Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ford Model A-ның ауыр жүк көлігі нұсқасы
Heavy duty version of the Ford Model A
Ford Model AA – Ford компаниясының жүк көлігі. Model T және TT модельдері ескіріп, оларды ауыстыру қажет болғандықтан, Генри Форд 1926 жылы Model A және Model AA модельдерінің алғашқы дизайнын жасауды бастады. Шассидің негізгі құрылымы жылдам дайындалды, ал механикалық әзірлемелер тездетілді. Күзов дизайны мен стилі жасалып, содан кейін Briggs және Murray сияқты әртүрлі күзов өндірушілерге тапсырылды. Model A дизайны Ford Model AA-мен ортақ бөлшектер мен материалдарды қамтиды, атап айтқанда, күзов, қозғалтқыш және интерьер. Әдетте, AA модельдерінің ішкі жабдықтары автомобильдерге қарағанда қарапайым болды. Model AA өндіріс кезінде Model A-ға ұқсас дизайн өзгерістерін бастан кешірді, көбінесе үштен тоғыз айға дейін кешіктірілді. Механикалық өзгерістер мен жаңартулар көліктер өндіріліп жатқанда жүзеге асырылды. 1929 және 1930 жылдар аралығында күзовте жасалған өзгерістер де AA өндірісіне енгізілді, бірақ ауыр коммерциялық жүк көліктерінде қалған бөлшектер ұзақ уақыт қолданылды.
Ford Model AA is a truck from Ford. As the Model T and TT became obsolete and needed to be replaced, Henry Ford began initial designs on the Model A and Model AA in 1926. Basic chassis layout was done rapidly and mechanical development was moved forward quickly. Body design and style was developed and then outsourced to various body manufacturers, including Briggs and Murray. The designs of the Model A shared parts and materials with the Model AA Ford, notably the body, engine and interior. The AA usually received plainer interiors than their car counterparts. The Model AA followed similar design changes to the Model A during the AA's four years in production, often delayed anywhere from three to nine months. The mechanical changes and upgrades were done during production of the vehicles. Body changes that occurred between 1929 and 1930 were also integrated into AA production, but leftover parts were used longer in the heavy commercial trucks.
Механикалық бөлшектер
Model AA Ford, Model A Ford-тың қолданатын 201 куб дюймдік (3,3 л) I4 қозғалтқышымен қуаттандырылады. Қозғалтқыш 2200 айналымда ең көп дегенде 40 ат күшіне жетеді. Қозғалтқышта жоғары ағынды карбюратор, алты вольтты генератор, 2 және 4 қанаты бар желдеткіш, механикалық су сорғысы, механикалық май сорғысы, электр стартері және төрт қатарлы радиатор орнатылған. Бұл мүмкіндіктердің барлығы, радиатордан басқа, Model A Ford-қа ұқсас. Қажет болған жағдайда, радиатор қабығындағы тесіктен енгізілген қолмен бұрау арқылы қозғалтқышты іске қосуға болады. Model AA, Model A-ға ұқсас шассиге негізделген, бірақ бұл жүк көлігіне арналған жұмысты қамтамасыз ету үшін әлдеқайда үлкен және ауыр болды. Model AA Ford төрт жылдамдықты қолмен басқарылатын беріліс қорабына ие. Беріліс қорабындағы қосымша беріліс – «әже» немесе «крепер» деп аталатын бірінші беріліс, ол жүктелген жүк көлігін жылжыту үшін көбірек күш беру үшін Model A Ford-тың бірінші берілісінен жоғары қатынасқа ие. Model AA беріліс қорабының екіншіден төртінші берілісінің арақатынасы Model A беріліс қорабының біріншіден үшінші берілісіне ұқсас. Model AA беріліс қорабында кері жылдамдыққа арналған құлып орнатылған, ол кері жылдамдықты қосу үшін бас бармағымен белсендірілетін рычагты қажет етеді. Бұл жүк көлігі қозғалып тұрғанда кездейсоқ кері жылдамдыққа ауысуды болдырмау үшін жасалған. Алғашқы жүк көліктерінде жүк машинасының ең жоғары жылдамдығын шектейтін құрттық беріліс болды. Кейіннен, жылдамдықты арттыру үшін бұл артқы ось шанақ және тістік дифференциалымен ауыстырылды. Кейінгі дифференциал жоғары және төмен жылдамдық опцияларымен келді. Кейінгі модельдерде артқы ось корпусын қосымша қолдау үшін сыртқы жағына тіреулер орнатылды. AA жүк көлігінің алғы аспасы Model A Ford-қа ұқсас болды. Жапырақты серіппе алдыңғы осьтің үстіндегі алдыңғы «А» рамасына ортақтастырылған. Алдыңғы аспасында соққыны жұмсартатын амортизаторлар орнатылған. Артқы аспасы Model A Ford-тан ерекшеленді. AA шассиге бекітілген және артқы оське жалғанған жапырақты серіппелерге ие болды. Артқы аспасында амортизаторлар болған жоқ. Model AA басқару элементтері, кейінгі модельдердегі желдеткіштерден басқа, толығымен механикалық. Тежегіштер механикалық, ал жүк көлігінде тоқтау үшін төрт үлкен барабанды тежегіш орнатылған. Механикалық жүйе – педальден күшті тежегіш таяқшаларды тартатын айналымға беруші тарту рычаг жүйесі. Тежегіш педаліне басқанда тежегіш жарығы жандырылады. Тежегіштер артқы барабандарға қарай пропорционалды. Тұрақ тежегіші – еденде орналасқан хромды рычаг, оның үстінде босату батырмасы бар. Алғашқыда желдеткіштер қолмен басқарылды, ал кейінірек модельдер сору коллекторынан алынған вакууммен жұмыс істеді. Мүйіз түймесі рульдің ортасына орнатылған. Жарықтарды басқару элементтері де рульге енгізілген. Қосқыш үш режимді: тұрақ жарықтары, фаралар және алыс жарықтар. AA-ның артқы жарық линзасының түсі өндіріс кезеңінде бірнеше рет өзгерді. Қозғалтқышты реттеу үшін екі рычаг руль бағанасына орнатылған. Сол рычаг уақытты қолмен алға және артқа жылжытуға арналған. Қозғалтқыштың уақытын реттеу жанар камерасындағы ұшқынның пайда болу уақытын өзгертеді, бұл өзгерістер қозғалтқыштың жұмысына әсер етеді. Оң рычаг газды қолмен басқару құралы болып табылады. Газды реттеу беріліс ауысуын және қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығын жеңілдетуге мүмкіндік береді. Панельдің оң жағында тұншықтыратын таяқ орналасқан. Бұл құрылғы карбюратордан қозғалтқышқа отын ағынын реттей алады. Тұншықтыратын таяқтың тұтқасын сағат тіліне қарсы бұрағанда отын ағыны жабылады, ал қозғалтқыш жұқарады; тұтқаны сағат тілімен бұрағанда қозғалтқышқа отын ағыны ашылады. Приборлар панеліне үш негізгі өлшегіш кіреді. Панель алмаз тәрізді орналасқан, ал сол жақта стартер кілті мен құлыптағыш қосқыш орналасқан. Панельдің жоғарғы жағында жанармай багымен тікелей байланысқан жанармай өлшегіші орналасқан, приборлар панелінің артында. Оң жақта генератордың зарядталу деңгейін көрсететін амперметр орналасқан. Панельдің төменгі жағында жылдамдық өлшегіші мен жүрілген қашықтық санағышы орналасқан. Қажет болған жағдайда, панельдің астына қосымша өлшегіштерді орнатуға болады. Model AA өндірісі кезінде дөңгелектер де өзгерді. 1928 жылы Model A дөңгелектеріне ұқсас, бірақ әлдеқайда ауыр спицалы дөңгелектер қолданылды. 1929 жылы Budd компаниясы Ford үшін 20 дюймдік 6 ұялы дискілі дөңгелектер шығарды. 1930 жылы жаңа үлгідегі 20 дюймдік 5 ұялы дискілі дөңгелек қабылданды. Бұл дөңгелектер 1930 және 1931 жылдың басында қолданылды. Соңғы дөңгелектер 1930 жылғы дөңгелектің тағы бір модификациясы болды, олар дөңгелектерді нығайту және артқы дөңгелектерде екі дөңгелекті орналастыруға мүмкіндік беру үшін орталық бөлігі көтерілген. Екі дөңгелектер дәмді жүк көліктері, буксирлік жүк көліктері, цистерналар, өрт сөндіру машиналары және ашық борты бар жүк көліктері сияқты әртүрлі типтегі кузовтар үшін қолданылды. Дөңгелек гайкалары дөңгелек дизайнындағы өзгерістерге сәйкес әрбір жаңа дөңгелек стилімен бірге өзгерді. Жедел жәрдем машиналары, автобустар және сүйіспеншілік көліктері (жаназалық процессиялар) үшін арнайы дөңгелектер шығарылды.
The Model AA Ford is powered by the same 201 cubic inch (3.3 L) I4 engine that the Model A Ford used. The engine produced a maximum of 40 horsepower at 2,200 rpm. The engine featured an up draft carburetor, six volt generator, 2 and 4 blade fan, mechanical water pump, mechanical oil pump, electric starter and four row radiator. All of these features were identical to the Model A Ford except the radiator. The engine could also be crank started if necessary by a hand crank that is inserted through a hole in the radiator shell. The Model AA was based on a chassis that was similar in design to the Model A Ford, except it was substantially larger and heavier to accommodate the work this truck was designed for. Model AA Ford has a four speed manual gearbox. The additional gear in the transmission is a "granny" or "creeper" first gear with a higher reduction ratio than the first gear on a Model A Ford to provide more torque to move a loaded truck. The second through fourth gears on the Model AA transmission were similar ratios to the first through third gears on the Model A transmission. The Model AA transmission also featured a lock out on the shift knob for reverse that required a lever to be activated with the thumb so reverse could be engaged. This was done to prevent accidental engagement of reverse while the truck was in motion. Early trucks had a worm gear rear end that limited the top speed of the truck. That rear end was replaced by a ring and pinion differential to improve the speed of the truck. The later differential came with high speed and low speed options. Later models were fitted with braces on the outer casing of the rear end to provide additional support to the rear end housing. The suspension of the AA Truck was similar to the Model A Ford in the front end. A leaf spring is centered in the front ‘A’ frame over the front axle. Shock absorbers were available for the front end. The rear suspension differed from the Model A Ford. The AA had leaf springs mounted to the chassis and shackled to the rear axle. The rear suspension did not have shocks. The controls in the Model AA are entirely mechanical, except the windshield wipers in later models. The brakes are mechanical and the truck has four oversized drum brakes to stop the vehicle. The mechanical system is a pull lever system that applies the force from the pedal to a pivot that pulls the brake rods that expand the brakes in the drums. The brake light is activated when the brake pedal is pushed. The brakes are proportioned more toward the rear drums. The parking brake is a chrome lever on the floor with a release button on the top. The windshield wipers started as hand operated and later models were powered by vacuum diverted from the intake manifold. The horn button is mounted in the middle of the steering wheel assembly. Controls for the lights are also incorporated into the steering assembly. The switch was a three stop switch for parking lights, headlights and high beams. The tail light lens colors on the AA underwent several changes during the production run. Two levers are mounted on the steering column to adjust the engine. The left lever controls the manual advance and retard of the timing. Adjusting the timing of the engine changes the time that a spark will occur in the combustion chamber and those changes affect the performance of the engine. The right lever is a manual control for the throttle. The throttle can be adjusted to ease the shifting of the transmission and the idling speed of the engine. Underneath the dash on the right side is the choke rod. The choke can adjust the flow of fuel from the carburetor into the engine. Turning the knob on the choke rod clockwise closes the fuel flow, leaning out the engine; turning the knob counterclockwise opens the fuel flow to the engine. The gauge cluster includes three basic gauges. The cluster is in a diamond formation, with the start key and pop out locking switch is on the left point. The top of the cluster holds the gas gauge, which directly connects into the gas tank, behind the dashboard. The right point holds the amp gauge, which shows the charge rate of the generator. The bottom of the dash holds the speedometer and odometer. Additional gauges can be mounted below the cluster if desired. During the production of the Model AA, the wheels were also changed. Spoked wheels similar in appearance to Model A wheels but much heavier were used during 1928. Twenty inch 6 slot disc wheels were produced by Budd for Ford during 1929. In 1930, a new style 20 inch 5 slot disc wheel was adopted. These wheels were used for 1930 and part of 1931. The final wheels were a further modification of the 1930 wheel, with a raised center to reinforce the wheels and allow spacing of dual wheels in the rear so the tires would not rub against each other. The dual wheels were used for a variety of body styles, including dump trucks, tow trucks, tankers, fire trucks, and flatbed stake trucks. Wheel nuts changed with each new style of wheel to meet the changes made in the designs of the wheel. Special wheels were produced for ambulances, buses, and funeral coaches (hearses).
Нұсқалар
АА үлгісі бірнеше нұсқада қол жетімді болды. Екі түрлі доңғалак аралығы болды, және әртүрлі шассилерде әртүрлі корпус стилі болды. Model AA Ford, Ford корпорациясынан әртүрлі корпус стилінде ұсынылды. Арнайы корпус түрлері: Қорымдық машина, Жедел жәрдем, Жүк тасу машинасы, Көтеру машинасы және шасси кабинасы (жүк платформасыз). Тек кабинасы бар модельдер, арнайы компаниялар жасаған жеке корпуспен жабдықтауды қалаған клиенттерге сатылды. Корпорациялар, Ford арқылы машина паркі үшін жеке бояу және басқа да өзгерістер енгізе алатын болды. Пошта машиналарын жасаудағы күрделілікті және шығынды азайту, сондай-ақ парцельдік пошта қызметінің қажеттіліктерін қанағаттандыру мақсатында, АҚШ Пошта қызметі Ford-тан А үлгісіндегі көліктердің паркін сатып алды, олардың пошта машиналарын жасаушылар, әсіресе Миффлинбург Корпус компаниясы жасаған және құрастырған арнайы корпуспен жабдықталған. Бұл жарты тонналық жүк машиналары кейбір жағдайларда 1950 жылдарға дейін пайдаланылды.
The Model AA was available with a number of options. Two wheelbases were available, and Various body styles were available on different chassis. The Model AA Ford was available in a variety of body styles from the Ford Corporation. Specialty bodies include: Funeral Coach, Ambulance, Express Pickup, Dump Truck, and a chassis cab (no bed). The cab only model was sold to customers who wanted a custom body to be built by an after market company. Corporations could have custom paint and other modifications made by Ford for fleets of vehicles. To eliminate the complexity and cost of its variety of postal trucks, and accommodate the needs of parcel post service. the U. S. Postal Service purchased a fleet of Model A vehicles from Ford that had custom built postal truck bodies manufactured and assembled by outside builders, notably the Mifflinburg Body Company. These half ton trucks remained in use, in some cases, until the 1950s.
Шетелдегі өндіріс
Форд А және АА модельдерін әртүрлі елдерге, әсіресе Кеңес Одағына лицензиялады. 1932 жылдан 1950 жылға дейін КСРО-да ГАЗ зауыты 985 000-нан астам АА көлігін құрастырды. ГАЗ нұсқасы күшті қозғалтқышпен және соғыс уақытында жасалған жеңілдетілген конструкциямен А модельдегідей жүк тасымалдау қабілетіне ие болды, көбінесе ол қозғалтқышының атымен ГАЗ ММ деп аталды. 1931 жылдың қазанында АА модельді Англиядағы Фордтың жаңа Дагенхэм зауытында шығарылған алғашқы көлік болды. Model AA сондай-ақ Форд корпорациясының лицензиясы бойынша Еуропаның бірнеше елінде құрастырылды. Кем дегенде үш даниялық бронетранспорттық машина (FP 1, FP 2 және FP 3) оның шассиіне негізделген.
Ford licensed the manufacture of the Model A and AA to a variety of nations, notably the Soviet Union. More than 985,000 AAs were built by GAZ in the USSR from 1932 to 1950. The GAZ version had a cargo capacity of A model with stronger engine and wartime simplifications is often named GAZ MM, after the engine. In October 1931 a Model AA was the first vehicle produced at Ford of Britain's own new Dagenham plant in England. The Model AA was also built in several nations in mainland Europe under license from the Ford Corporation. At least three Danish armored vehicles (FP 1, FP 2, and FP 3) were based on the chassis.
Қазіргі күн
Бүгінде АА үлгісіне деген қызығушылық жоғары деңгейде сақталуда. Осы көліктерді сақтап, қалпына келтіру әлі де танымал. АҚШ-та екі ұлттық клуб бар. Бір клуб А үлгісі/АА үлгісімен айналысуды қолдайды, ал екінші клуб АА үлгісіне толық арналған. Model A Restorers Club және Model A Ford Club of America, Ford Model AA Truck Club бірлесіп, мүшелеріне техникалық кеңес пен көмек көрсетеді, сондай-ақ қалпына келтіріліп жатқан көліктерін көрмеге қоюға мүмкіндік жасайды. Уругвай және Куба сияқты елдерде АА үлгісіндегі жүк көліктері енгізілгеніне 80 жылдан астам уақыт өтсе де, әлі де пайдаланылуда.
Today, enthusiasm for the Model AA continues. Preservation and restoration of these vehicles remains popular. In the United States, there are two national clubs. One club supports the Model A/Model AA hobby and one club is dedicated specifically to the Model AA. The Model A Restorers Club and the Model A Ford Club of America, along with the Ford Model AA Truck Club work to support members with technical advice and support along with displaying members vehicles as they are being restored. In some countries, like Uruguay and Cuba, Model AA trucks are still in use, more than 80 years after their introduction.