Введение

Тяжелая версия Ford Model A. Ford Model AA – грузовик производства Ford. Поскольку модели T и TT устарели и требовали замены, Генри Форд начал разработку предварительных проектов Model A и Model AA в 1926 году. Базовая компоновка шасси была выполнена быстро, а механическая разработка – оперативно продвинута вперед. Дизайн и стиль кузова были разработаны и затем переданы на аутсорсинг различным производителям кузовов, включая Briggs и Murray. Model A и Model AA Ford использовали общие детали и материалы, особенно кузов, двигатель и интерьер. Model AA обычно оснащались более скромными интерьерами по сравнению с легковыми автомобилями. В течение четырех лет производства Model AA претерпевал аналогичные изменения в дизайне, что и Model A, часто с задержкой от трех до девяти месяцев. Механические изменения и улучшения вносились в процессе производства автомобилей. Изменения в дизайне кузова, произошедшие в 1929–1930 годах, также были внедрены в производство Model AA, но оставшиеся детали использовались дольше на тяжелых коммерческих грузовиках.

Механические детали

Модель AA Ford оснащена тем же 201 кубическим дюймом (3,3 л) четырехцилиндровым двигателем I4, что и модель A Ford. Двигатель развивал максимальную мощность 40 лошадиных сил при 2200 об/мин. Двигатель оснащен карбюратором восходящего потока, шестивольтовым генератором, вентилятором с двумя и четырьмя лопастями, механическим водяным насосом, механическим масляным насосом, электрическим стартером и четырехрядным радиатором. Все эти особенности были идентичны Ford Model A, за исключением радиатора. При необходимости двигатель можно было запустить вручную с помощью кривошипа, который вставляется через отверстие в кожухе радиатора. Модель AA была построена на шасси, конструкция которого была аналогична шасси Model A Ford, но оно было значительно больше и тяжелее, чтобы соответствовать задачам, для которых предназначался этот грузовик. Ford Model AA имеет четырехступенчатую механическую коробку передач. Дополнительная передача в трансмиссии – это понижающая (“бабушка”) или “ползучая” первая передача с более высоким передаточным числом, чем первая передача на Model A Ford, для обеспечения большего крутящего момента при движении загруженного грузовика. Вторая, третья и четвертая передачи на трансмиссии Model AA имели передаточные числа, аналогичные первой, второй и третьей передачам на трансмиссии Model A. Трансмиссия Model AA также оснащена блокировкой рычага переключения передач для заднего хода, которая требовала нажатия на рычаг большим пальцем для включения задней передачи. Это было сделано для предотвращения случайного включения задней передачи во время движения. Ранние грузовики имели задний мост с червячной передачей, который ограничивал максимальную скорость грузовика. Этот задний мост был заменен на дифференциал с коническими шестернями для повышения скорости грузовика. Позднее дифференциал стал предлагаться с вариантами для высокой и низкой скорости. Более поздние модели оснащались усилителями на внешней оболочке заднего моста для дополнительной поддержки корпуса заднего моста. Подвеска грузовика AA была аналогична подвеске Model A Ford спереди. Листовая рессора располагалась по центру передней рамы ‘A’ над передним мостом. Амортизаторы были доступны для передней подвески. Задняя подвеска отличалась от подвески Model A Ford. В AA листовые рессоры крепились к шасси и соединялись с задним мостом. Задняя подвеска не имела амортизаторов. Управление в Model AA полностью механическое, за исключением стеклоочистителей в более поздних моделях. Тормоза механические, и грузовик оснащен четырьмя увеличенными барабанными тормозами для остановки транспортного средства. Механическая система представляет собой систему тяг, которая передает усилие от педали на поворотный рычаг, который тянет тормозные тяги, расширяющие тормозные колодки в барабанах. Тормозной фонарь активируется при нажатии на педаль тормоза. Тормозное усилие больше направлено на задние барабаны. Стояночный тормоз – это хромированный рычаг на полу с кнопкой отпускания сверху. Стеклоочистители изначально приводились в действие вручную, а в более поздних моделях использовалось разрежение, отводимое от впускного коллектора. Кнопка клаксона расположена в центре рулевого колеса. Управление освещением также встроено в рулевую колонку. Переключатель имел три положения для габаритных огней, фар и дальнего света. Цвета линз задних фонарей на AA несколько раз менялись в течение срока производства. На рулевой колонке установлены два рычага для регулировки двигателя. Левый рычаг управляет ручным регулированием угла опережения зажигания. Регулировка угла опережения зажигания изменяет момент возникновения искры в камере сгорания, что влияет на работу двигателя. Правый рычаг – это ручное управление дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка может быть отрегулирована для облегчения переключения передач и регулировки оборотов двигателя на холостом ходу. Под приборной панелью справа находится рычаг воздушной заслонки. Воздушная заслонка регулирует подачу топлива из карбюратора в двигатель. Поворот ручки на рычаге воздушной заслонки по часовой стрелке закрывает подачу топлива, обедняя смесь; поворот ручки против часовой стрелки открывает подачу топлива в двигатель. Приборная панель включает три основных прибора. Панель приборов имеет ромбовидную форму, ключ зажигания и выталкивающийся замок расположены в левой точке. В верхней части панели приборов находится указатель уровня топлива, который напрямую подключен к топливному баку, расположенному за приборной панелью. В правой точке находится амперметр, который показывает ток зарядки генератора. В нижней части приборной панели расположены спидометр и одометр. Дополнительные приборы могут быть установлены под панелью приборов по желанию. В течение срока производства Model AA также были изменены колеса. В 1928 году использовались спицованные колеса, похожие по внешнему виду на колеса Model A, но значительно более тяжелые. В 1929 году компания Budd производила для Ford 20-дюймовые диски с 6 прорезями. В 1930 году была принята новая модель 20-дюймового диска с 5 прорезями. Эти колеса использовались в 1930 и части 1931 года. Окончательные колеса были дальнейшей модификацией колеса 1930 года с приподнятым центром для усиления колес и обеспечения возможности установки сдвоенных колес сзади, чтобы шины не задевали друг за друга. Сдвоенные колеса использовались для различных типов кузовов, включая самосвалы, эвакуаторы, цистерны, пожарные машины и грузовики с бортовой платформой. Гайки колес менялись с каждым новым стилем колеса, чтобы соответствовать изменениям в конструкции колеса. Специальные колеса производились для машин скорой помощи, автобусов и катафалков.

Варианты

Модель AA предлагалась с множеством опций. Были доступны две колесные базы, а на различных шасси – различные типы кузова. Форд модели AA выпускался в разнообразных вариантах кузова от Ford Corporation. К специализированным кузовам относились: катафалк, машина скорой помощи, бортовой пикап, самосвал и шасси-кабина (без платформы). Модель, состоявшая только из кабины, продавалась клиентам, желающим заказать изготовление кузова у сторонней компании. Предприятия могли заказать у Ford индивидуальную покраску и другие модификации для парков автомобилей. Чтобы упростить и удешевить парк почтовых автомобилей и удовлетворить потребности в доставке посылок, почтовая служба США приобрела у Ford парк автомобилей модели А, на которые сторонними производителями, в частности компанией Mifflinburg Body, устанавливались специально изготовленные кузова почтовых грузовиков. Эти полутонные грузовики оставались в эксплуатации, в некоторых случаях, вплоть до 1950-х годов.

Заморская продукция

Форд лицензировал производство моделей A и AA для ряда стран, в частности Советского Союза. На ГАЗе в СССР с 1932 по 1950 год было построено более 985 000 автомобилей AA. Версия ГАЗ имела грузоподъемность модели A, но оснащалась более мощным двигателем, а также упрощениями, внесенными в военное время, и часто называется ГАЗ-ММ в честь этого двигателя. В октябре 1931 года модель AA стала первым автомобилем, произведенным на новом заводе Ford of Britain в Дагенхэме, Англия. Модель AA также производилась по лицензии Ford Corporation в нескольких странах континентальной Европы. По крайней мере три датских бронированных автомобиля (FP 1, FP 2 и FP 3) были созданы на базе этого шасси.

Настоящее время

Сегодня энтузиазм в отношении модели АА не угасает. Сохранение и реставрация этих автомобилей по-прежнему популярны. В Соединенных Штатах существуют два национальных клуба. Один клуб поддерживает увлечение моделями А и АА, а другой клуб посвящен исключительно модели АА. Клуб реставраторов модели А и Клуб Форда А Америки, наряду с Клубом грузовиков Ford Model AA, оказывают членам техническую поддержку и консультации, а также организуют выставки автомобилей в процессе реставрации. В некоторых странах, таких как Уругвай и Куба, грузовики модели АА до сих пор используются, более чем через 80 лет после их выпуска.