Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Халықаралық шекара
International border
Малайзия–Сингапур шекарасы – Оңтүстік-Шығыс Азия елдері Малайзия (шекараның солтүстігінде орналасқан) мен Сингапур (оңтүстікте орналасқан) арасындағы халықаралық теңіз шекарасы. Шекара Жохор бұғазының ең терең арнасы бойымен немесе оның жанында өтетін теңіздік географиялық координаттар арасындағы түзу сызықтардан тұрады. 1995 жылғы келісімде белгіленген шекарадан тыс, шекараның батыс бөлігі Сингапур бұғазының батыс бөлігіне, ал шығыс бөлігі анықталған шекараның шығыс соңынан тыс, бұғазының шығыс бөлігіне дейін созылады. 1995 жылғы келісімде белгіленген шекарадан тыс екі елдің ортақ шекарасын белгілеу жөніндегі ресми келісім әлі де жоқ, бұл бірнеше қайталасатын талаптарға әкелді. Сингапур 12 теңіз шақырымына дейін созылатын аумақтық теңіз шегі және эксклюзивті экономикалық аймақ (ЭЭА) деп мәлімдейді, ал Малайзия 12 теңіз шақырымы аумақтық теңіз шегін талап етеді. Халықаралық соттың (ICJ) 2008 жылғы 23 мамырдағы Педра Бранка жөніндегі шешімі Сингапурдың аралдағы егемендігін мойындағаннан кейін, арал маңындағы Малайзия–Сингапур теңіз шығыс шекарасының жаңа бөлігін де анықтау қажет. Арал Сингапурдың ең шығыс нүктесінен және Малайзия жағалауының оңтүстік-шығысынан орналасқан. Шекарада екі құрылымдық өткізу пункті бар: Жохор–Сингапур тас жолы және Малайзия–Сингапур екінші байланысы (Сингапурда ресми түрде Туас екінші байланысы деп аталады). Малайзияның Джохор штатының оңтүстік-шығыс ұшындағы Пенгеранг пен Сингапурдың шығыс жағындағы Чанги арасында халықаралық паром және бамбоат қызметтері де бар.
The Malaysia–Singapore border is an international maritime border between the Southeast Asian countries of Malaysia, which lies to the north of the border, and Singapore to the south. The boundary is formed by straight lines between maritime geographical coordinates running along or near the deepest channel of the Straits of Johor. The western portion of the border beyond that delimited by the 1995 agreement goes into the western section of the Straits of Singapore while the eastern portion of the border beyond the eastern terminus of the defined border continues into the eastern section of the straits. Outside the border defined by the 1995 agreement, there is still no formal agreement between the two countries to delimit their common borders and this has resulted in several overlapping claims. Singapore claims a territorial sea limit that extends up to 12 nautical miles and an exclusive economic zone (EEZ), while Malaysia claims a 12 nautical mile territorial sea limit. Following the International Court of Justice (ICJ) decision on 23 May 2008 over Pedra Branca which recognised Singapore's sovereignty on the island, the new portion of the Malaysia–Singapore maritime eastern border around the island will also need to be determined. The island lies from the next easternmost point of Singapore, and southeast of the Malaysian coastline. There are two structural crossings along the border. They are the Johor–Singapore Causeway and the Malaysia–Singapore Second Link (officially known as the Tuas Second Link in Singapore). There are also international ferry and bumboat services between Pengerang at the southeastern tip of Johor, Malaysia and Changi at the eastern end of Singapore.
Тарих
Қазіргі Малайзия мен Сингапур арасындағы шекара 19 ғасырда, 1824 жылы Джохор сұлтаны аралды Британдық Шығыс Үндістан компаниясына өткізгеннен кейін қалыптасты, себебі ол Джохор сұлтанатының номиналды бақылауында болған. Оған дейін ол Маджапахит империясының бір бөлігі болды. Шекара халықаралық шекарадан ел ішіндегі әкімшілік бөліністің шекарасына (аумақтың шекарасы) және керісінше бірнеше рет өзгерді. 1824 жылы Джохор Сингапурды Шығыс Үндістан компаниясына өткізгеннен кейін, Джохор заң жүзінде тәуелсіз мемлекет болғандықтан, шекара халықаралық шекараға айналды. 1914 жылы Джохор британдық протекторатқа айналғанда, ал Сингапур британдық тәждік колониясы болып қалғанда, шекара екі британдық басқарылатын аумақ арасындағы шекараға айналды. 1957 жылдың 31 тамызында Джохорды құрайтын Малайзия Федерациясы (тек Малайя түбегінен тұратын) тәуелсіздік алды, соның салдарынан Джохор-Сингапур шекарасы Малайяның тәуелсіз мемлекеті мен Сингапурдың өзін-өзі басқаратын британдық аумағы арасындағы халықаралық шекараға айналды. 1963 жылдың 16 қыркүйегінде Сингапур Малайзияның құрамдас бөлігіне бірікті, бұл Малайзияның екі құрамдас бөлігі арасындағы шекараны құрады. 1965 жылдың 9 тамызында Сингапур Малайзиядан шығарылып, тәуелсіз, егемен мемлекет болғаннан кейін шекара қайтадан халықаралық шекараға айналды.
The modern border between Malaysia and Singapore came into existence in the 19th century with the establishment and subsequently the cession of the island to the British East India Company by the Sultan of Johor in 1824, as it was under nominal control of the Johor Sultanate. Prior to that, it was also a part of the Majapahit Empire. The border changed from being an international border to a sub national boundary (boundary of a division within a country) and vice versa several times. It became an international border after the cession of Singapore to the East India Company by Johor in 1824 as Johor was de jure a sovereign state. In 1914, the border became that of between two British ruled territories when Johor became a British protectorate while Singapore remained a British crown colony. On 31 August 1957, the Federation of Malaya (which consisted of only Peninsular Malaysia), which included Johor as a component state, became independent and the Johor–Singapore border again became an international boundary between the sovereign state of Malaya and the self governing British territory of Singapore. On 16 September 1963, Singapore merged with and become a component state of Malaysia, rendering the border between two component states of Malaysia. The border again became an international border when Singapore was expelled from Malaysia on 9 August 1965, subsequently becoming independent, sovereign nation.
COVID-19 пандемиясы
2020 жылдың 16 наурызында Малайзия және Сингапур үкіметтері COVID-19 пандемиясына жауап ретінде Малайзия мен Сингапур арасындағы шекаралық шектеулерді енгізетінін жариялады. Бұл шекара жабылу шамамен екі жылға созылды, бірақ жүк тасымалына рұқсат берілді. 2022 жылдың 1 сәуірінде Малайзияның премьер-министрі Исмаил Сабри Якоб және Сингапурдың премьер-министрі Ли Сянь Лунг екі елде де COVID-19 Omicron жағдайларының төмендеуіне байланысты екі елдің шекарасы ресми түрде қайта ашылғанын мәлімдеді. Толық жабылудан екі жыл өткен соң, Causeway және Second Link екі тараптан да жеке көлік құралдарының барлық түрлері үшін қайта ашылды. Саяхатшылар толық вакциналанған болуы керек, ал 12 жасқа дейінгі вакциналанбаған балалар толық вакциналанған тұлғаның қасында болуы тиіс. Саяхатшылар отбасылық, іскерлік және демалыс сапарлары үшін Малайзия-Сингапур шекарасын кесіп өте алады. Жүк, тауарлар және азық-түлік тасымалы бұрынғысынша қалыпты режимде жалғасуда.
On 16 March 2020, both the Malaysian and Singaporean governments announced that both Malaysia and Singapore would implement border restrictions in response to the COVID 19 pandemic. This border closure would last for approximately two years, with exceptions given for cargo goods. On 1 April 2022, Malaysian Prime Minister Ismail Sabri Yaakob and Singaporean Prime Minister Lee Hsien Loong both announced that two countries' borders had officially reopened as COVID 19 Omicron cases had declined in both countries. Two years after the full closure, the Causeway and Second Link were finally reopened at both sides to all forms of private transportation. Travellers will have to be fully vaccinated, while unvaccinated children under the age of 12 will have to accompanied by a fully vaccinated guardian. Travellers can cross the Malaysia Singapore border for the purposes of family, business, and recreational trips. The flow of cargo, goods, and food supplies has since carried on as per normal.
Даулар
Малайзия және Сингапур үкіметтері екі ел арасындағы екіжақты қарым-қатынасты сынаған бірқатар даулар мен келіспеушіліктерге қатысты. Олардың көпшілігі, соның ішінде Сингапурдағы Керетапи Танах Мелаю, яғни Малайя темір жолының жері, аумақтық немесе шекаралық даулар емес, себебі олар аумақ немесе теңіз суларының егемендігі туралы мәселелерді қамтымайды. Дегенмен, Малайзия-Сингапур шекарасындағы аумақтың егемендігіне қатысты екі дау болды. Ең белгілісі – 2008 жылғы 23 мамырда Халықаралық сот Сингапурдің пайдасына шешім шығарған Педра Бранка дауы. Тағы бір жағдай Малайзияның Малайзиямен шекараға жақын теңіз суларында Сингапур жүргізген құрғақ жерді қайта толықтыруға қатысты "шағымынан" туындады. Бұл дау 2003 жылғы 4 қыркүйекте Малайзия тарапынан Гамбургтегі Теңіз құқығы жөніндегі халықаралық трибуналға жолданды.
Malaysian and Singaporean governments have been involved in a range of disputes and disagreements which had tested the bilateral relations between the two countries. Most of these, including that over Keretapi Tanah Melayu, or Malayan Railway, land in Singapore, are not territorial or border disputes as they do not involve questions of sovereignty over territory or territorial waters. There have, however, been two disputes concerning sovereignty of territory along the Malaysia–Singapore border. The more well known one is that over Pedra Branca, which the International Court of Justice decided in Singapore's favour on 23 May 2008. Another case arose from a "complaint" by Malaysia over reclamation carried out by Singapore at territorial waters adjacent to the border with Malaysia. The dispute was submitted to the International Tribunal for the Law of the Sea in Hamburg by Malaysia on 4 September 2003.
Педра Бранканың егемендігі
Педра Бранка – Малайзияның Джохор аралының оңтүстік-шығыс шетінің оңтүстік-шығысында Сингапур бұғазының шығыс кіреберісінде орналасқан тас шоғыры. Оған қоса, "Ортаңғы таулар" және "Оңтүстік жартастар" деп аталатын тағы екі теңіз нысаны Малайзия мен Сингапур арасындағы егемендік дауына себеп болды. 2008 жылдың 23 мамырында Халықаралық сот Педра Бранкаға Сингапурдың, ал Ортаңғы тауларға Малайзияның егемендігі бар екенін шешті. Тек төмен су кезінде ғана көрінетін Оңтүстік жартастарға қатысты егемендік мәселесін кейінге қалдырып, оның егемендігі қай елдің теңіз суларында орналасқанына байланысты болатынын айтты. Бұл шешім екі ел арасындағы теңіз шекарасын анықтау жөніндегі келіссөздерге бұрынғы кедергіні жойды. Халықаралық соттың шешімінен кейін Малайзия мен Сингапур Педра Бранка маңындағы теңіз шекарасын анықтау үшін бірлескен техникалық комитет құрылатынын мәлімдеді. Малайзия 2017 жылы сот шешімінің 10 жылдығынан кейін қайта қарау туралы өтініш білдірді, бірақ 2018 жылы жаңа үкімет осы өтінішін кері қайтарып алып, мәселені аяқтады.
Pedra Branca is a rock formation located at the eastern entrance to the Singapore Straits to the southeast of the southeastern tip of Johor, Malaysia. Together with two other marine features called Middle Rocks and South Ledge, they were subject to a sovereignty dispute between Malaysia and Singapore. On 23 May 2008, the International Court of Justice decided that Singapore had sovereignty over Pedra Branca while Malaysia had sovereignty over Middle Rocks. It left the question of sovereignty over South Ledge, which only appears during low tide, to be determined later by stating that its sovereignty would depend on whose territorial waters it was located in. The decision settles a long standing barrier to the negotiation process for the determination of the maritime boundary between the two countries and both Malaysia and Singapore said immediately after the ICJ decision that a joint technical committee would be set up to determine the maritime border in the waters around Pedra Branca. Malaysia filed a review before the 10 year mark of the award in 2017, the review was subsequently withdrawn in 2018 by the new government putting the matter to rest.
Жохор-Сингапур тас жолы
Жохор-Сингапур тас жолы екі ел арасындағы ең көп қолданылатын байланыс болып табылады. Ол автомобиль және теміржол көлігін қамтамасыз етеді. Бұл екі ел арасындағы ең ежелгі физикалық байланыс және 1923 жылы аяқталған. Жеке куәліктерді тексеруге арналған бақылау-өткізу пункттері 1966 жылы құрылды. Паспортты тексеру 1967 жылы басталды. Автомобиль және теміржолмен саяхаттайтындар үшін жеке бақылау-өткізу пункттері бар. Автомобильмен саяхаттайтындар Малайзия тарапындағы Сұлтан Искандар кешенінде, ал Сингапур тарапындағы Вудлендс бақылау-өткізу пунктінде тіркеледі. Екі иммиграциялық бақылау-өткізу пункті де бұрынғы нысандардың орнына салынды; қазіргі Вудлендс бақылау-өткізу пункті 1998 жылы, ал Сұлтан Искандар кешені 2008 жылы ашылды.
The Johor–Singapore Causeway is most used link between the two countries. It supports road and railway. It is the oldest physical link between the countries and was completed in 1923. Checkpoints for identity card checks were set up in 1966. Passport checks began in 1967. There are different checkpoints for road and rail travellers respectively. Road travellers are processed at the Sultan Iskandar Complex on the Malaysian side, and Woodlands Checkpoint on the Singaporean side. Both immigration checkpoints replaced older facilities; the current Woodlands Checkpoint started operations in 1998, while the Sultan Iskandar Complex opened in 2008.
Темір жол өткелі
Малайзияның темір жол операторы, Керетапи Танах Мелаю (KTM), Сингапурға дейінгі қалааралық темір жол қызметтерін іске асырады. Темір жолмен саяхаттайтындар Woodlands Train Checkpoint (WTCP) бақылау бекетінде тіркеледі, ол автомобильмен жүретін саяхатшылар пайдаланатын Woodlands Checkpoint-тен бөлек орналасқан. 2011 жылдың 1 шілдесінен бастап WTCP KTM темір жол желісінің оңтүстік терминалы болды және бұл бақылау бекетінде Малайзия мен Сингапурдің шекаралық бақылау қызметтері орналасқан. Он жылдар бойы Сингапур қаласының орталығындағы Танджонг Пагар темір жол станциясы KTM темір жол желісінің оңтүстік терминалы болып келді, ал темір жол жері мен станция Малайзияның меншігінде болды. 1998 жылға дейін Малайзия мен Сингапурдің шекаралық бақылау қызметтері станцияда бірге орналасқан. 1998 жылы Сингапур Woodlands Train Checkpoint бақылау бекетін ашып, иммиграциялық пунктін сол жерге көшірді, бұл шекара қауіпсіздігін жақсарту мақсатында жасалған ресми қадам болды. Алайда, Малайзия өзінің иммиграциялық пунктін WTCP-ге немесе Джохор-Бахруға көшіруден бас тартты, бұл әрекетті 1990 жылғы Малайзия-Сингапур келісіміне сәйкес Малайзияны темір жол жерін және станцияны Сингапурға беруге мәжбүрлеу үшін жасалған амал деп мәлімдеді. Екі ел де бұл келісімді әртүрлі түсіндіреді. 1998 мен 2011 жылдар аралығында Малайзияға бағыт алған жолаушылар үшін шекарадан өту рәсімі ерекше жағдайды құрады, себебі оларға Сингапурдың WTCP бақылау бекетінде шығу бақылауынан өтуден бұрын Танджонг Пагар темір жол станциясында Малайзияға кіруге рұқсат берілді. Сингапурға саяхаттайтын жолаушыларға бұл әсер етпеді, өйткені олар WTCP-де Сингапур шекаралық бақылауынан өтуден бұрын Джохор-Бахру темір жол станциясында Малайзия билігімен тексерілген. Дау 2010 жылы шешілді, Малайзия өзінің иммиграциялық пунктін WTCP-ге көшіріп, темір жол жерін және Танджонг Пагар темір жол станциясын 2011 жылдың 1 шілдесінде Сингапурдағы құнды жерлерді бірлесіп дамыту үшін тапсырды.
The Malaysian railway operator, Keretapi Tanah Melayu (KTM), runs intercity railway services that extends to Singapore. Rail travellers are processed at the Woodlands Train Checkpoint (WTCP), which is separated from the Woodlands Checkpoint used by road travellers. Since 1 July 2011, WTCP was the southern terminus of the KTM rail network and the checkpoint houses both Malaysian and Singaporean border control facilities. For decades, Tanjong Pagar railway station in downtown Singapore served as the southern terminus of the KTM rail network, with the railway land and the station under Malaysian ownership. Before 1998, both Malaysian and Singaporean border control facilities were co located at the station. In 1998, Singapore opened the Woodlands Train Checkpoint and moved its immigration post there, the official reason being improving border security. However, Malaysia refused to move its immigration post to the WTCP or Johor Bahru, citing the move as a ploy to force Malaysia to hand over the railway land and the station as per the Malaysia–Singapore Points of Agreement of 1990, which the two countries interpret differently. Between 1998 and 2011, the border clearance for passengers travelling towards Malaysia was an anomaly, as they were granted entry to Malaysia at Tanjong Pagar railway station before passing through Singapore exit controls at WTCP. Passengers travelling to Singapore were not affected as they were already cleared by Malaysian authorities at Johor Bahru railway station before Singapore border control at WTCP. The dispute was resolved in 2010, with Malaysia relocating its immigration post to WTCP and handing over the railway land and also Tanjong Pagar railway station on 1 July 2011, in exchange for joint development of prime land in Singapore.
Чанги нүктесі Пенгеранг теңіз арқылы өту
Сондай-ақ, Малайзия мен Сингапур арасында теңіз арқылы Жохордың оңтүстік-шығыс ұшындағы Пенгеранг пен Сингапурдың солтүстік-шығыс ұшындағы Чанги ауылының жанындағы Чанги нүктесі арасында да қатынас бар. Сингапур иммиграциялық бекеті Чанги Пойнтта 1967 жылдың қараша айында құрылған.
There is also a sea crossing between Malaysia and Singapore between Pengerang in the southeastern tip of Johor and Changi Point near Changi Village in the northeastern tip of Singapore. The Singapore immigration post in Changi Point was set up in November 1967.