Введение
Международная граница
Граница между Малайзией и Сингапуром – это международная морская граница между странами Юго-Восточной Азии: Малайзией, расположенной к северу от границы, и Сингапуром – к югу. Граница формируется прямыми линиями между морскими географическими координатами, проходящими вдоль или вблизи самого глубокого канала пролива Джохор. Западная часть границы, выходящая за пределы, установленные соглашением 1995 года, простирается в западную часть Сингапурского пролива, а восточная часть границы, выходящая за пределы восточной конечной точки определенной границы, продолжается в восточную часть пролива. За пределами границы, определенной соглашением 1995 года, между двумя странами до сих пор нет официального соглашения о демаркации их общей границы, что привело к ряду пересекающихся претензий. Сингапур заявляет о территориальном море, простирающемся до 12 морских миль, и об исключительной экономической зоне (ИЭЗ), в то время как Малайзия заявляет о территориальном море в 12 морских миль. После решения Международного суда (МСУ) от 23 мая 2008 года по делу об острове Педра Бранка, которое признало суверенитет Сингапура над островом, также необходимо определить новую часть восточной морской границы между Малайзией и Сингапуром в районе острова. Остров расположен от самой восточной точки Сингапура и к юго-востоку от малайзийского побережья. На границе имеется два стационарных перехода: Джохор-Сингапурский пролив и Второй мост Малайзия-Сингапур (официально известный как Tuas Second Link в Сингапуре). Также осуществляются международные паромные и баркасные перевозки между Пенгерангом, расположенным на юго-восточном мысе Джохора (Малайзия), и Чанги, расположенным на восточном конце Сингапура.
История
Современная граница между Малайзией и Сингапуром возникла в XIX веке с основанием и последующей передачей острова султаном Джохора Британской Ост-Индской компании в 1824 году, поскольку он находился под номинальным контролем султаната Джохор. До этого остров также входил в состав империи Маджапахит. Граница неоднократно меняла свой статус – от международной к внутригосударственной (границы административно-территориального деления внутри страны) и обратно. Она вновь стала международной после передачи Сингапура Ост-Индской компании Джохором в 1824 году, поскольку Джохор являлся де-юре суверенным государством. В 1914 году граница стала разделять две территории, управляемые британцами, когда Джохор стал британским протекторатом, а Сингапур остался британской колонией. 31 августа 1957 года Федерация Малайи (включавшая только полуостров Малайзия), в состав которой входил Джохор как составное государство, обрела независимость, и граница Джохор – Сингапур снова стала международной границей между суверенным государством Малайя и самоуправляемой британской территорией Сингапур. 16 сентября 1963 года Сингапур объединился с Малайзией и стал её составным государством, превратив границу в административную границу между двумя составными частями Малайзии. Граница вновь приобрела международный статус, когда Сингапур был исключен из состава Малайзии 9 августа 1965 года и впоследствии стал независимым суверенным государством.
Пандемия COVID-19
16 марта 2020 года правительства Малайзии и Сингапура объявили о введении пограничных ограничений Малайзией и Сингапуром в связи с пандемией COVID-19. Это закрытие границ продлилось около двух лет, за исключением грузоперевозок. 1 апреля 2022 года премьер-министр Малайзии Исмаил Сабри Якоб и премьер-министр Сингапура Ли Сянь Лун объявили об официальном возобновлении работы границ двух стран, поскольку количество случаев заболевания COVID-19 вариантом Omicron в обеих странах снизилось. Спустя два года после полного закрытия, Коузвэй и Второй мост были, наконец, открыты с обеих сторон для всех видов частного транспорта. Путешественники должны быть полностью вакцинированы, а невакцинированные дети до 12 лет должны сопровождаться полностью вакцинированным взрослым. Путешественники могут пересекать границу между Малайзией и Сингапуром с целью семейных, деловых и туристических поездок. Перевозка грузов, товаров и продовольствия с тех пор осуществляется в обычном режиме.
Споры
Малайзийское и сингапурское правительства были вовлечены в ряд споров и разногласий, которые подвергли испытанию двусторонние отношения между двумя странами. Большинство из них, включая спор относительно земли, принадлежащей Keretapi Tanah Melayu, или Малайской железной дороге, в Сингапуре, не являются территориальными или пограничными спорами, поскольку не касаются вопросов суверенитета над территорией или территориальными водами. Тем не менее, существовало два спора, касающихся суверенитета над территорией вдоль границы между Малайзией и Сингапуром. Наиболее известным является спор вокруг острова Педра Бранка, который Международный Суд ООН разрешил в пользу Сингапура 23 мая 2008 года. Другой случай возник из-за "претензии" Малайзии в отношении работ по искусственному наращиванию территории, проводимых Сингапуром в территориальных водах, прилегающих к границе с Малайзией. Малайзия передала этот спор в Международный трибунал по морскому праву в Гамбурге 4 сентября 2003 года.
Суверенитет Педры Бранки
Педра Бранка — скальное образование, расположенное у восточного входа в Сингапурский пролив к юго-востоку от юго-восточной оконечности Джохора, Малайзия. Вместе с двумя другими морскими объектами, известными как Средние скалы и Южный риф, они являлись предметом спора о суверенитете между Малайзией и Сингапуром. 23 мая 2008 года Международный суд ООН постановил, что суверенитет над Педра Бранка принадлежит Сингапуру, а суверенитет над Средними скалами — Малайзии. Вопрос о суверенитете над Южным рифом, который появляется только во время отлива, был оставлен для последующего определения, с указанием на то, что его суверенитет будет зависеть от того, в территориальных водах какой страны он расположен. Это решение устранило давнее препятствие в переговорном процессе по определению морской границы между двумя странами, и Малайзия и Сингапур сразу после решения Международного суда заявили о создании совместной технической комиссии для определения морской границы в водах вокруг Педра Бранка. Малайзия подала ходатайство о пересмотре решения до истечения 10-летнего срока в 2017 году, однако в 2018 году новое правительство отозвало это ходатайство, окончательно завершив рассмотрение дела.
Джохор-Сингапурский мост
Джохорско-Сингапурский пролив – наиболее используемое сообщение между двумя странами. Он обеспечивает движение автомобильного и железнодорожного транспорта. Это старейшее физическое соединение между странами, строительство которого было завершено в 1923 году. В 1966 году были установлены контрольно-пропускные пункты для проверки удостоверений личности, а в 1967 году – паспортный контроль. Для автомобилистов и пассажиров поездов предусмотрены отдельные контрольно-пропускные пункты. Автомобилисты проходят оформление в комплексе Султана Искандара на малайзийской стороне и в контрольно-пропускном пункте Вудлендс на сингапурской стороне. Оба иммиграционных пункта пропуска заменили старые объекты; современный пункт пропуска Вудлендс начал функционировать в 1998 году, а комплекс Султана Искандара открылся в 2008 году.
Железнодорожный переход
Малайзийский железнодорожный оператор Keretapi Tanah Melayu (KTM) осуществляет междугородние железнодорожные перевозки, простирающиеся до Сингапура. Пассажиры, путешествующие по железной дороге, проходят обработку на пограничном контрольном пункте Вудлендс для поездов (WTCP), который отделен от контрольного пункта Вудлендс, используемого автотранспортом. С 1 июля 2011 года WTCP является южной конечной станцией железнодорожной сети KTM, а на этом пункте контроля расположены пограничные службы как Малайзии, так и Сингапура. На протяжении десятилетий железнодорожная станция Танджонг Пагар в центре Сингапура служила южной конечной станцией железнодорожной сети KTM, при этом железнодорожная земля и станция находились в собственности Малайзии. До 1998 года на станции располагались совмещенные пограничные службы Малайзии и Сингапура. В 1998 году Сингапур открыл железнодорожный контрольный пункт Вудлендс и перенес туда свой иммиграционный пост, официально мотивируя это повышением безопасности границы. Однако Малайзия отказалась переносить свой иммиграционный пост в WTCP или Джохор-Бахру, заявив, что это сделано с целью вынудить Малайзию передать железнодорожную землю и станцию в соответствии с Соглашением между Малайзией и Сингапуром 1990 года, которое обе страны интерпретируют по-разному. В период с 1998 по 2011 год процедура пограничного контроля для пассажиров, направлявшихся в Малайзию, была аномальной: им разрешался въезд в Малайзию на станции Танджонг Пагар, прежде чем они проходили сингапурский выездной контроль на WTCP. Пассажиры, направлявшиеся в Сингапур, не были затронуты, поскольку они уже проходили проверку малайзийскими властями на железнодорожной станции Джохор-Бахру перед сингапурским пограничным контролем на WTCP. Спор был разрешен в 2010 году, когда Малайзия перенесла свой иммиграционный пост в WTCP и передала железнодорожную землю, а также железнодорожную станцию Танджонг Пагар 1 июля 2011 года в обмен на совместную разработку ценных земельных участков в Сингапуре.
Чанги-Пуйнт Пеленгерангский морской переход
Между Малайзией и Сингапуром также существует морское сообщение между Пенгерангом, расположенным на юго-восточном мысе штата Джохор, и Чанги-Пойнтом, находящимся недалеко от деревни Чанги на северо-восточном мысе Сингапура. Иммиграционный пост Сингапура в Чанги-Пойнте был открыт в ноябре 1967 года.