Көнігсегг: Швецияның жоғары жылдамдықты спорт машиналарын өндірушісі

Кіріспе

Koenigsegg Automotive AB – Швецияның жоғары өнімділіктегі, рекордтарды жаңартатын спорттық автомобильдерін өндіретін швед автомобиль өндірушісі. Ол Швецияның Энгельхольм қаласында, Сконе округінде орналасқан.

Компания

Компания 1994 жылы Швецияда Кристиан фон Кенигсеггтің «әлемдік деңгейдегі» спорттық автомобиль шығару ниетімен құрылды. Көп жылдық дамыту және сынақтар нәтижесінде 2002 жылы компанияның алғашқы көшеде пайдалануға жарамды машинасы – CC8S пайда болды. 2006 жылы Koenigsegg CCX өндірісін бастады, ол автомобиль үшін арнайы жасалған, компания ішінде құрылған қозғалтқышты пайдаланды. Мақсат – бүкіл әлемде, әсіресе бұрынғы Koenigsegg модельдерін импорттауға қатаң шектеулер қойған АҚШ-та пайдалануға болатын автомобильді жасау болды. 2010 жылдың желтоқсан айында Agera BBC Top Gear Hypercar of the Year сыйлығын жеңіп алды. Koenigsegg спорттық автомобильдерін әзірлеумен, өндірумен және сатумен қатар, «жасыл технологиялар» дамыту бағдарламаларына да қатысады, бұл бағдарламалар CCXR («Flower Power») икемді отынмен жұмыс істейтін спорттық автомобильден басталып, қазіргі Jesko моделімен жалғасуда. Koenigsegg электрлік автомобильдер жүйелерін және келесі буынның поршеньді қозғалтқыш технологияларын дамыту бағдарламаларында да белсенді. Koenigsegg 2020 жылы таныстырылған Gemera моделінде алғаш қолданылған, камерасыз поршеньді қозғалтқышты да жасады. Koenigsegg өзінің машиналарын жасау үшін қажетті негізгі жүйелерді, қосалқы жүйелерді және компоненттерді көбінесе өз күштерімен әзірлейді және өндіреді, сыртқы тапсырыс берушілерге сүйенбейді. 2019 жылдың қаңтар айында Koenigsegg компанияның 20% үлесін шведтік электрлік автомобиль өндірушісі (Egstrand & Lundgren), National Electric Vehicle Sweden (NEVS) компаниясына 171 миллион долларға сатты. Koenigsegg кейін 2021 жылы NEVS-тен үлесін сатып алып, компанияның 100% иесі болды. 2023 жылдың ортасында Koenigsegg Ängelholm қаласында жаңа зауыт, инженерлік және ғылыми-зерттеу орталықтары мен көрме залын ашты.

Зауыттың тарихы

Кристиан фон Кенигсегг өзінің жеке машинасын жасау идеясына жас кезінде Норвегияның "Пинчклифф Гран-при" атты тоқтатылған анимациялық фильмін көргеннен кейін келді. 22 жасында, 1994 жылы инвесторлардан қаржы жинап, Koenigsegg Automotive компаниясын құрды. Алғашқыда Koenigsegg Automotive компаниясы Олофстрём қаласында орналасқан болатын. 2000-шы жылдардың басында компания Ängelholm қаласына көшірілді. 2003 жылдың 22 ақпанында өндіріс орындарының бірі өртеніп, ауыр зақымдарға ұшырады. Содан кейін Кенигсегг жаңа зауыт ғимараты ретінде пайдалану үшін қолданыстан шығарылған әуежайды сатып алды және 2003 жылдың соңында екі үлкен әскери ұшақ ангарының бірі мен кеңсе ғимараты автомобиль зауытына айналдырылды. Осыдан бері компания әлі де жұмыс істеп тұрған Ängelholm әуежайының жанында орналасқан. Кенигсегг бұрынғы әскери ұшу-қону жолағын бақылауда ұстап, өндірістегі машиналарды сынақтан өткізу және жоғары жылдамдықты сынау үшін пайдаланады. 2023 жылдың шілдесінде Koenigsegg жаңадан салынған зауытын ашты, ол Ängeholm қаласындағы ескі зауыт ғимаратына жақын орналасқан және өндіріс қуатын екі есеге арттырды.

Прототиптер мен өндіріс

CC-нің бастапқы дизайнын Кристиан фон Кенигсег жасады. Өнеркәсіптік дизайнер Дэвид Крэффорд эскиздерді 1:5 масштабты модельге айналдырды. Бұл модель кейіннен 1996 жылы аяқталған Koenigsegg прототипінің негізгі бөлігін жасау үшін ұлғайтылды. Келесі жылдары прототип кең ауқымды сынақтардан өтті және бірнеше жаңа прототиптер құрастырылды. Прототиптер бастапқыда Audi V8 қозғалтқышын пайдаланды, бірақ қозғалтқышпен жабдықтау шарты орындалмағаннан кейін, келесі кандидат – Motori Moderni компаниясы Scuderia Coloni Formula One командасы үшін әзірлеген Flat 12 жарыс қозғалтқышы болды. Бұл қозғалтқыш 1990 жылғы маусымда Subaru таңбасымен жарысқа қатысты. Бұл Subaru 1235 қозғалтқыштары CC үшін сатып алынып, модификацияланды; алайда, Motori Moderni негізін қалаушының қайтысынан кейін компания банкротқа ұшырап, келісім орындалмады. Koenigsegg 2012 жылы Ford Modular архитектурасына негізделген өз қозғалтқышын жасады. Кейіннен ол басқару жүйелері мен берілістерді қоса, қозғалтқыштарды толығымен дерлік өздігінен әзірледі, бұл шағын спорттық автомобиль өндірушісі үшін ерекше жағдай.

Белгісі

Koenigsegg белгісі 1994 жылы Джейкоб Лёфтман жасаған, ол Koenigsegg отбасының геральдикалық елтаңбасына негіделген. Осы қалқан 12 ғасырдан бері отбасының елтаңбасы болып келеді, сол кезде отбасының бір мүшесі Киелі Рим империясымен рыцарь атағына ие болған.

Жұлдыз белгісі

Бір кезде швед әуе күштері эскадрильясы орналасқан тасталған әуежайға көшіп келгеннен кейін, Koenigsegg эскадрильяның ұшақтарында болған "көкшіл символ" құрмет ретінде қабылдады. Осы ангардан зауытқа айналған кезде жасалған модельдерде осы белгіні көруге болады. 2009 жылдың 30 қыркүйегінде аяқталуға тиіс келісімге Швеция үкіметі кепілдік берген Еуропалық инвестициялық банктің 600 миллион долларынан қаржыландыру кірді. Салыстыратын болсақ, 2008 жылы 45 қызметкері бар Koenigsegg компаниясы әрқайсысының орташа бағасы 1 миллион доллар болатын 18 автомобиль өндірді; ал Saab 3400 жұмыскерді жұмыспен қамтып, 93 000-нан астам автомобиль жасады. General Motors 18 тамызда келісімге қол қойылғанын, бірақ кейбір қаржылық егжей-тегжейлерді толықтыру қажет екенін хабарлады. 2009 жылдың 9 қыркүйегінде Koenigsegg BAIC компаниясының Koenigsegg компаниясындағы кішігірім үлеске ие болатынын мәлімдеді. 2009 жылдың қараша айында Koenigsegg Saab компаниясын сатып алуды аяқтамауға шешім қабылдады және келіссөздерден бас тартты. Koenigsegg бұл шешімнің себебін сатып алудың аяқталу уақытының белгісіздігімен түсіндірді.

Модельдер

Koenigsegg CC прототипі алғаш рет 1996 жылы жарияланды, ал толық көміртек талшығынан жасалған, ақ бояумен сырқатқан өндірістік прототипі 2000 жылғы Париж автосалонында таныстырылды. Стефан Рикман 2001 жылы депозит төлеп, брендтің алғашқы тұтынушысы болды. 2002 жылы Женева автосалонында тағы бір тұтынушы қызыл CC8S-ті алды, ал сол жылы тағы төрт автомобиль құрастырылды. Koenigsegg сол жылы Сеул автосалонында Азиядағы дебютін жасады. 2004 жылы Женева автосалонында жаңа CCR таныстырылды, ол CC8S-тің жоғары өнімділік нұсқасы болды; барлығы 14 дана өндірілді. 2006 жылы Koenigsegg CCX-ті ұсынды, бұл модель жол пайдалану ережелеріне сәйкес келу үшін жаңадан әзірленді. Бұл автомобильдің қауіпсіздік және шығарынды стандарттарының ең қатаң талаптарына сай болуы үшін кең ауқымды сынақтардан өтуі керек болды; Koenigsegg, мысалы, жаңа қозғалтқыштар мен басқа да технологияларды жасауға мәжбүр болды. 2007 жылы Koenigsegg CCXR-ді таныстырды, ол CCX-тің биоотынды/флекс-отынды нұсқасы еді. Автомобильде модификацияланған қозғалтқыш, отын жүйесі және басқару жүйесі орнатылған, ол бензин немесе этанол, немесе осы екі отынның кез келген араласпасымен жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Этанолдың октан саны қарапайым отынға қарағанда жоғары.

2009 жылы Koenigsegg Trevita атты арнайы модель туралы ақпарат жариялады, оның үш данасын жасау жоспарланған, бірақ техникалық қиындықтарға байланысты тек екеуі ғана аяқталды. "Үш ақ" деп аударылатын Trevita корпусы Koenigsegg-тің алмас жалатылған көміртек талшығынан жасалған эксклюзивті материалынан жасалған. Trevita CCXR негізінде құрастырылған, сондықтан биоотынмен жұмыс істегенде қуаты . 2010 жылы Koenigsegg 2010 жылғы Женева автосалонында Agera деп аталатын жаңа модель туралы ақпарат ұсынды, ол "әрекет ету" немесе "қимыл жасау" деп аударылады. Agera Koenigsegg әзірлеген 5.0 литрлік V8 қозғалтқышымен жабдықталған, ол өзгермелі турбо геометриясы бар турбокомпрессорлармен және жаңа 7 жылдамдықты қос тұтқалы беріліспен үйлесімді. Agera дизайны бұрынғы Koenigsegg спорт машиналарын еске түсіреді, бірақ кең алдыңғы бөлігі, жаңа стильдік және аэродинамикалық элементтері, жаңа интерьері сияқты көптеген жаңа мүмкіндіктермен толықтырылған; сонымен қатар өндірушінің "Ghost Light" деп аталатын жаңа жарықтандыру технологиясы бар, ол жарық қосылғанға дейін ішкі жарықтандыруды жасыратын микроскопиялық тесіктерден тұрады, содан кейін ол қатты алюминийден жасалғандай көрінетін жер арқылы жарқырайды. Agera өндірісі 2018 жылдың шілдесінде тоқтатылды, өндіріс кезеңінде үш соңғы нұсқаның екеуі тұтынушыларға тапсырылды. 2015 жылғы Женева автосалонында Koenigsegg Regera атты жаңа модельді таныстырды, ол "басқару" немесе "үкім ету" деп аударылады. Regera Koenigsegg Direct Drive (KDD) берілісін пайдаланады. Төменде қозғалтқыш күші артқы дөңгелектердегі екі электр қозғалтқышы арқылы беріледі, ал ішкі жанасу қозғалтқышы (ICE) ажыратылады. Жоғары жылдамдықтарда ICE беріліс қапшығы жоқ тұрақты коэффициентпен қосылады, бұрылыс моментін жоғарыда аталған электр қозғалтқыштары векторлайды және үшінші электр қозғалтқышымен күшейтіледі. Koenigsegg бастапқыда қозғалтқышын Ford Racing-тен алынған V8 қозғалтқыш блогының негізінде жасады. Осы қозғалтқыштар CC модельді автомобильдердің алғашқы партиясын қуатпен қамтамасыз етті. CCX (Competition Coupe Ten, компанияның он жылдығына арналған) V8 блогын Koenigsegg үшін Ұлыбританияның Grainger & Worrall компаниясы құйды, сондай-ақ Agera-ның 5.0 литрлік қозғалтқышына арналған блокты да құйды. 2018 жылдың соңында Koenigsegg Австралиядағы әлеуетті клиенттерге Agera-ның VR арқылы жаңа моделін көрсетті. Компания сонымен бірге эскиздерді де жариялады. Бастапқыда модельдің аты "Ragnarok" болады деп күтілді, бірақ 2019 жылғы Женева автосалонында автомобильді таныстырған кезде оның аты негізін қалаушының әкесі Джеско фон Кенигсегтің құрметіне Jesko деп берілді. Jesko Agera-да қолданылған 5.0 литрлік V8 қозғалтқышының жаңадан әзірленген нұсқасын пайдаланады, ол бензинмен жұмыс істегенде қуаты , ал E85 биоотынымен жұмыс істегенде қуаты және 5100 айналымда айналым күші құрайды. Қозғалтқыш 9 жылдамдықты көпбұрышты беріліске қосылған, жеті бұрышты "Жылдамдық берілісі" (LST) деп аталатын беріліспен үйлесімді. Бұл берілістің мақсаты - жылдам ауысу уақытын қамтамасыз ету. Автомобиль жоғары жүктемеге арналған, трекке бағытталған немесе төмен соғуға арналған, жоғары жылдамдықты Absolut нұсқасында қол жетімді болады. 2020 жылдың 3 наурызында Gemera онлайн трансляция арқылы таныстырылды. Ол 2022 жылы көпшілікке ұсынылады. Өндіріс 300 данамен шектеледі. Бұл Koenigsegg-тің төрт орындық алғашқы көлігі болады. Көлік Koenigsegg TFG (Tiny Friendly Giant) деп аталатын кішкентай қозғалтқышпен жабдықталған. Автомобильде сонымен қатар толық ұзындығындағы Koenigsegg Automated Twisted Synchrohelix Actuation Doors (KATSAD) есіктері орнатылған.

In 2009, Koenigsegg released information about a special edition car called the Trevita, of which three were planned to be made but only two were finished due to technical problems. The Trevita, which translates into English as "three whites", has a body made entirely of Koenigsegg's proprietary material consisting of diamond coated carbon fibre. The Trevita is based on the CCXR, and therefore has a power output of when running on biofuel. In 2010 Koenigsegg released information at the 2010 Geneva Motor Show about a new model called the Agera, which translates into English as "take action/act". The Agera features a Koenigsegg developed 5.0 litre V8 engine coupled with variable turbo geometry turbochargers having a power output of , mated to a newly developed 7 speed dual clutch transmission. The Agera's design follows a clear lineage from the previous Koenigsegg sports cars, but adds many special new features, such as a wider front track, new styling and aerodynamic features, and a new interior; including a new lighting technique called "Ghost Light" by the manufacturer which consists of microscopic holes to hide the interior lighting until it is turned on, which then shines through what appears to be solid aluminium. Production of the Agera ended in July 2018 after being in production for eight years when two of the three final edition cars were presented to its customers. At the 2015 Geneva Motor Show, Koenigsegg presented a new model named the Regera, which translates into English as to "reign" or "rule". The Regera uses the Koenigsegg Direct Drive (KDD) transmission. Below , motive power is by two electric motors on the rear wheels and the internal combustion engine (ICE) is disconnected. Above , the ICE is connected by a fixed ratio transmission with no gearbox, torque vectoring by the previously mentioned electric motors and boosted by a third electric motor attached to the driveshaft. Koenigsegg initially based its engine on a V8 engine block from Ford Racing. These engines powered the initial run of the CC monikered cars. The block for the V8 in the CCX (Competition Coupe Ten, to celebrate ten years of the company) was cast for Koenigsegg by Grainger & Worrall of the UK who also cast the block for the Agera's 5.0 litre engine. In late 2018, Koenigsegg showed potential customers in Australia the replacement of the Agera via VR. Teaser sketches were released by the company at the same time. Initially, the model was rumoured to be called "Ragnarok" but the public unveil of the car at the 2019 Geneva Motor Show revealed the name to be Jesko, after the founder's father Jesko von Koenigsegg. The Jesko uses a development of the 5.0 litre V8 engine used in the Agera which has a power output of on normal gasoline and has a power output of and of torque at 5,100 rpm on E85 biofuel. The engine is mated to a 9 speed multi clutch transmission having seven clutches called the "Light Speed Transmission" (LST) by the manufacturer. The focus of this transmission is to have faster shift times. The car will come in either a high downforce, track oriented or a low drag, high speed Absolut variant. On 3 March 2020, the Gemera was unveiled on an online broadcast. It is scheduled to be released to the public in 2022. There will be a limited production of 300 units. This will be Koenigsegg's first four seater vehicle. The vehicle is powered by a small engine called the Koenigsegg TFG (Tiny Friendly Giant). The car also features full length Koenigsegg Automated Twisted Synchrohelix Actuation Doors (KATSAD).

Жазбалар

2005 жылғы 28 ақпанда жергілікті уақыт бойынша сағат 12:08-де Италияның Нардо қаласында CCR әлемдегі ең жылдам өндіріс автокөлігі үшін Гиннес рекордтарын жаңартты, ол Нардо сақинасында (7,8 миль (13 км) шеңберлі трассада) бұрынғы рекордты иеленген McLaren F1-ден озып шықты. Ол 2005 жылғы қыркүйекке дейін рекордты сақтап тұрды, содан кейін Bugatti Veyron жылдамдықты арттырып, рекордты қайта жаңартты. Bugatti және McLaren-ның екі рекорды да Volkswagen-нің Ehra Lessien сынақ трассасында тіркелді, онда 5,6 миль (9 км) тік жол бар. 2008 жылы неміс журналы sport auto өндіріс автокөліктеріне сынақ жүргізіп, CCX 29,2 секундта жеңіске жетті. CCX сондай-ақ 0–200 км/сағ жылдамдыққа 9,3 секундта жетті. 2011 жылғы қыркүйекте Agera R 0–300 км/сағ-ты 14,53 секундта, ал 0–300–0 км/сағ-ты 21,19 секундта жаңартты. Koenigsegg 2015 жылғы 8 маусымда One:1 моделімен бұл көрсеткішті жақсартты. Ол 0–300 км/сағ-ты 11,92 секундта, ал 0–300–0 км/сағ-ты 17,95 секундта (2011 жылғы Koenigsegg Agera R рекордынан 3,24 секунд артық) көрсетті, сонымен қатар 0–322 км/сағ (0–200 миль/сағ) 14,328 секундта, ал 0–322–0 км/сағ 20,71 секундта орындалды. 2017 жылғы 1 қазанда Agera RS 36,44 секундта бейресми рекорд орнатты. Бұл рекорд Даниядағы Вандель әуежайында тіркелді және Bugatti Chiron бірнеше апта бұрын орнатқан 42 секундтық көрсеткішті басып өтті. 2017 жылғы 4 қарашада Agera RS Koenigsegg тест-драйвері Niklas Lilja рульде орташа жылдамдығы жоғары жылдамдықпен әлемдегі ең жылдам өндіріс автокөлігі үшін жаңа рекорд орнатты. Рекордты жаңару Невада штатының Пахрамп қаласындағы Невада-160 тас жолының 18 шақырымдық жабық бөлігінде жүзеге асырылды. Сол күні олар бірнеше апта бұрынғы 0–400–0 км/сағ рекордын да жаңартты (33,29 секунд, бұрынғы рекорд – 36,44 секунд). 2023 жылғы 16 маусымда Regera 0–400–0 км/сағ үдеу рекордын 28,81 секундқа дейін жаңартты. Жаңа рекордтық әрекет Regera-ның алғашқы рекордын Rimac Nevera 29,93 секундта басып өткеннен кейін бір айдан соң жасалды. Рекордты Koenigsegg-тің даму драйвері Markus Lundh Örebro әуежайында орнатты, ол трасса бетінің жақсаруын және жаңа Michelin Cup 2 R шиналарын жылдамдыққа себеп болған факторлар ретінде атады. Жаңа рекордтық жүріс кезінде автомобиль 0–400 км/сағ жылдамдыққа 20,68 секундта, ал 0,8 км/сағ қашықтықта тоқтау үшін 8,13 секундта бәсеңдеді. Рекорд үшін пайдаланылған жалпы қашықтық .

On 28 February 2005, at 12:08 pm local time, in Nardò, Italy, the CCR broke the Guinness World Record for the fastest production car in the world, having attained on the Nardò Ring (a circular track of 7.8 mile (13 km) circumference), breaking the record previously held by the McLaren F1. It held the record until September 2005 when the Bugatti Veyron broke the record again by attaining a speed of , proven both by Car and Driver and Top Gear. Both of the records set by Bugatti and McLaren were set on Volkswagen's own test track Ehra Lessien, which features a 5.6 mile (9 km) straight. In 2008 the German magazine sport auto conducted a test for production cars, with the CCX winning the event in a total time of 29.2 seconds. The CCX also accelerated from 0–200 km/h in 9.3 seconds. In September 2011, the Agera R broke the Guinness World Record for 0–300 km/h with a time of 14.53 seconds and a 0–300–0 km/h time of 21.19 seconds. Koenigsegg improved this record with the One:1 on 8 June 2015. It attained 0–300 km/h in 11.92 seconds and 0–300–0 km/h in 17.95 seconds (a 3.24 sec improvement over the 2011 Koenigsegg Agera R record), it also attained 0–322 km/h (0–200 mph) in 14.328 seconds and 0–322–0 km/h in 20.71 seconds. On 1 October 2017, an Agera RS set an unofficial record for with a time of 36.44 seconds. The record was set at the Vandel Airfield in Denmark and broke the record of 42 seconds set by the Bugatti Chiron a few weeks prior. On 4 November 2017, an Agera RS set a new record for the world's fastest production car with an average speed of with Koenigsegg test driver Niklas Lilja behind the wheel. The record breaking run was done on a closed 11 mile (18 km) section of Nevada State Route 160 in Pahrump, Nevada, United States. On the same day they also beat its own 0–400–0 km/h record they set a few weeks prior (33.29 seconds compared to the old record of 36.44 seconds). On 16 June 2023, the Regera again broke the 0–400–0 km/h acceleration record with an improved time of 28.81 seconds. The new record attempt came one month after the Regera's first record was broken by the Rimac Nevera, which achieved a time of 29.93 seconds. The record was set at Örebro Airport by Koenigsegg development driver Markus Lundh, who cited improvements in the track surface and the new Michelin Cup 2 R tyres as reasons for the faster run. Over the new record run, the car accelerated from 0–400 km/h in 20.68 seconds over a distance of and decelerated to a controlled stop in 8.13 seconds over a distance of The total distance used for the record was .