1966 ж. Эгей теңізінде сүңгіген грек паромы "Ираклион" туралы ақпарат. Трагедияда 200-ден астам адам қаза болды. Грек тарихындағы ірі теңіз апаттарының бірі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Эгей теңізінде батқан грек автомобиль паром (1966)
Greek car ferry which sank in the Aegean Sea (1966)
SS Heraklion (кейде кітаптарда Iraklion деп жазылады) 1965 және 1966 жылдар аралығында Пирей – Хания және Пирей – Ираклион бағыттарында жүк тасымалдайтын автомобиль паром болды. 1966 жылдың 8 желтоқсанында Эгей теңізінде кеме аударылып, батып, 200-ден астам адам қаза тапты. Оның құлауы грек тарихындағы ең ірі теңіз апаттарының біріне айналды.
SS Heraklion (sometimes spelled out in books as the Iraklion) was a roll on/roll off car ferry operating the lines Piraeus – Chania and Piraeus – Irakleio between 1965 and 1966. The ship capsized and sank on 8 December 1966 in the Aegean Sea, resulting in the death of over 200 people. Her demise was one of the greatest maritime disasters in Greek history.
Өмірбаян
SS Heraklion 1949 жылы Гласгоудағы Fairfield Shipbuilding and Engineering Company компаниясы Бибби желісі үшін Ұлыбританиядан Бирмаға бағытпен жұмыс істеу үшін SS Leicestershire деген атпен салынды. Кейбір уақыт бойы ол Лондоннан Шығыс Африкаға қызмет көрсету үшін Британдық Үндістан желісіне жалға берілді. 1964 жылы кеме Эгей бу кемелері навигациялық компаниясына сатылып, олардың Typaldos Lines желісі атымен қайта аталды – SS Heraklion. Typaldos Lines иелікке алғаннан кейін, ол жолаушылар мен автомобильдерді тасымалдайтын паром ретінде қайта жабдықталды. Кеменің жалпы ұзындығы 498 фут (152 м), ені 60 фут (18 м), жалпы тіркелген сыйымдылығы 8,922 тонна, бір пернемен қозғалады. Кеменің қысқы сыйымдылығы орташа салмағы 10 тонна болатын 35 жүк көлігінен тұрды. Heraklion 1966 жылдың 29 маусымында соңғы рет тексерілді.
SS Heraklion was built as SS Leicestershire by Fairfield Shipbuilding and Engineering Company in Glasgow in 1949, for the Bibby Line to operate the UK to Burma route. She was chartered to the British India Line for some time to supplement its London to East Africa service. In 1964 she was sold to the Aegean Steam Navigation Co to operate under their Typaldos Lines, renamed SS Heraklion. Once Typaldos Line took ownership, she was refitted as a passenger/car ferry. The ship had an overall length of 498 feet (152 m), a beam of 60 feet (18 m), gross register tonnage of 8,922 tons, propelled by a single propeller, reaching a speed of The ship's winter capacity was 35 trucks with an average weight of 10 tons. Heraklion had her last survey on 29 June 1966.
Суға бату
1966 жылғы 7 желтоқсанда сағат 20:00-де және ауа райының өте қиын жағдайында, оңтүстік-шығыстан соққан желдің күші Бофорт шкаласы бойынша 9-ға жеткенде, «Ираклион» кемесі екі сағаттық кешігуден кейін Критің Суда шығанағынан Пирейге бағыт алды. Көптеген мәліметтерге сәйкес, бұл кемеге суға батуына себеп болған тоңазытқыш жүк көлігін тиеу үшін жасалған. Суда шығанағының порты күні бойындағы құйынды ауа райын қадағалап, кішкентай кемелерге теңізге шығуға тыйым салған, бірақ мұндай ауа райы «Ираклион» сияқты үлкен кемеге қауіп келтірмейді деп жаңылысқан. Сол түні Афинадағы көптеген кинотеатрларда «Типальдос» компаниясының жарнамасы көрсетілді, онда «Типальдос» кемелері «Ең сәнді, ең заманауи және, әрине, ең қауіпсіз» деп мақтанған. Жарнамада компанияның ең бағалы кемесі «Ираклион» 17 түйін жылдамдықпен жүзетін, теңдесі жоқ парома» деп сипатталған. Түн ортасынан кейін «Ираклион» Мыртоан теңізін биік толқындар мен күшейіп бара жатқан қатты желдің арасынан өте бастады. Кеме қатты шайқалып, жолаушылар кабиналарында оянып, балалар жылап бастады. Автокөліктер алға-артқа қозғалды, ал кеме су жинауға кірісті. Саяхаттың ортасында, таңғы сағат 2-де, Фальконера деген кішкентай тасты аралдан шамамен 6 теңіз милі қашықтықта, апельсинмен жүктелген тоңазытқыш жүк көлігі, дұрыс бекітілмеген немесе нашар бекітілген болса, кеменің ортаңғы жүк есігіне соқтығысып, есік ашылып, жүк көлігі теңізге құлап түсті. Оны ертесіне таңертең суда жүзіп жатқан күйі табылды. Ашық жүк есігінен бірден су ағылып кірді, «Ираклион» кемесі қисайды бастады. Сағат 2:06-да алғашқы SOS сигналы жіберілді: «Бұл «Ираклион». Кеменің ортаңғы есігі қирады. Кеме қауіпті жағдайда». Сол сәтте кеме қисайған сайын жылдамдығы төмендеді. Ұстаздар мен экипаж кемені құтқаруға бар күштерін салды, бірақ қисайғандық күшейіп, кеме батты. 02:07-де дабыл берілді. Жолаушыларға асыққан түрде құтқару жилеттері таратылды, ал құтқару шалбандары дауылды толқындарға жіберілді. Сағат 2:13-те, алғашқы SOS сигналынан кейін сегіз минут өткен соң, «Ираклион» радиосы соңғы рет сигнал берді: «SOS, біз батып жатырмыз! Координаттары – …! SOS, біз батып жатырмыз!» Осы хабардан кейін үнсіздік орнады.
At 8:00 p. m. on 7 December 1966, and under extreme weather conditions, with southeast winds blowing at Force 9 on the Beaufort scale, Heraklion sailed from Souda Bay, Crete for Piraeus, after a two hour delay, allegedly in order to embark a refrigerator truck that, according to most accounts, contributed to the sinking. Port authorities of Souda Bay who monitored the violent weather throughout the day had prohibited smaller vessels from setting sail, but it was wrongly believed that such weather was not a threat to a ship of Heraklion size. The same night, an advertisement from the Typaldos Lines was shown on many cinemas in Athens, promoting the Typaldos ships as: "The most luxurious, the most advanced and, of course, the safest. ", with the Heraklion being the company's favourite in the advertisement, calling it: "The unmatched ferry Heraklion, with a speed of 17 knots." After midnight, the Heraklion was crossing the Myrtoan Sea amidst high waves and heavy winds that were steadily picking up speed. As the ship was rolling heavily from side to side, passengers began waking up in their cabins and children started crying. Cars were rocking back and forth, and the ship started taking on water. At 2:00 a. m., halfway through the voyage, sailing six miles off the small rocky island of Falkonera, the aforementioned refrigerator truck, which was carrying oranges and was either left unsecured or was loosely strapped, started to slam into the midship loading door, which eventually gave way and opened, with the truck plummeted into the sea, where it was found floating the next morning. Water immediately gushed in through the open loading door and the Heraklion started to develop a list. At 2:06 a. m., the first SOS signal was sent, saying: "This is Heraklion. The midship door has been destroyed. Ship is in danger." At the same time, the list was increasing by the minute and the ship was losing speed. Officers and crew tried desperately to save the ship, but to no avail, as the list worsened and the ship began to sink. At 02:07, the alarm was raised. Life jackets were handed around hastily and the life boats were lowered desperately into the thunderous waves. At 2:13 a. m., only eight minutes after the first SOS, Heraklion's radio emitted a signal for the final time. "SOS, we're sinking! Coordinates are ! SOS, we're sinking!" After that message there was silence.
Құтқару жұмыстары
SOS сигналы екі рет қайталанды. Грекияның Сауда теңіз министрлігі қажетті коммуникацияны жүзеге асыруға жеткіліксіз жабдықталған еді, ал Пирей, Сирос және басқа аралдардың порты билігі де жабдықтың жетіспеуіне байланысты көмек көрсетуге шамалары келмейтінін хабарлады. Өкінішке орай, оқиға орнынан алыс болған «Минос» паромы SOS сигналын қабылдамады. Сағат 2:30 шамасында Грекияның жағалау күзетінің басшысы, содан кейін Сауда теңіз министрі және Қорғаныс министрі хабардар етілді. Қорғаныс министрлігі Грекияның сол кездегі Корольдік теңіз күштерінің кемесі Сироста екенін, бірақ оның жүріске шығуына үш-төрт сағат уақыт кететінін мәлімдеді. Криттің солтүстік-шығысында орналасқан екі британдық Корольдік теңіз күштерінің кемелері сияқты бірнеше кемелер SOS сигналын қабылдап, оқиға орнына бағыттарын өзгертті. Сағат 4:30-да «Сирос» кемесіне теңізге шығуға бұйрық берілді, ал бір сағаттан кейін Премьер-министрге жағдай туралы хабарланды және Әуе күштеріне ескерту берілді. 06:30-да Премьер-министр Константин патшаны апат туралы хабардар етті. Сағат 7:20-де Элефсис әуежайынан Дуглас C-47 Skytrain ұшып кетті, жақын арада тағы екеуі одан кейін ұшты. Таңертеңгі сағат 8:30-да оқиға орнына келген кемелерден түскен алғашқы хабарлар көңіл көтеріп, үмітсіздік тудырды. Кемеден ешқандай қирандылар табылмады, және одан да маңыздысы, аман қалғандардың белгісі де жоқ еді. Грек газеттеріндегі алғашқы хабарларда кеме барлық адам өмірімен бірге суға батқандығы айтылды. Премьер-министр бір апталық ұлттық аза тұруды жариялады. Сағат 9:45-те бірінші C-47 Skytrain оқиға орнына жетіп, тоңазытқыш жүк көлігін көрді, сонымен қатар оқиға орнына асықты. Ұшақ жүк көлігінің үстінен айналып, бірте-бірте төмендеп бара жатқанда, екінші ұшақтың ұшқышының дауысы радиода естіліп, дерлік бұйрықтай айтты: «Сіздің билігіңіз, сіздің ұшу жолыңыз қауіпті, бірден биіктікке көтеріліңіз!» «Эштон» кемесінің капитаны патшаның өзі құтқару операциясына қатысып жатқанын түсінген соң, радио арқылы: «Сіздің билігіңіз, «Эштон» сіздің қызметіңізде» деп хабарлады. Патша: «Рақмет. Мені ертіп келіңіздер», - деді, ал ұшақтар аман қалғандарды байқап, құтқару жилеттерін тастауға кірісті. Сағат 19:00-де «Левертон» мен «Эштон» Пирей портына тоқтады, онда көптеген адамдар ақпарат алу және аман қалғандар мен денелерді тасымалдайтын құтқару кемелерін күту үшін жиналған еді. Батып кеткен кезде Жерорта теңізінде орналасқан АҚШ Әскери-теңіз күштерінің бірнеше кемелері іздеу-құтқару операцияларына қатысты. Олардың қатарында «Лоуренс», «Борделон», «Джеймс С. Оуэнс» және «Стронг» бар еді. Ресми мәлімет бойынша, 73 офицер мен экипаж және 191 жолаушының арасынан тек 46-сы құтқарылды (16 экипаж және 30 жолаушы), ал 217-сі қаза тапты. Нақты саны белгісіз, өйткені сол кезде кемеге билетсіз кіру қалыпты жағдай еді, билет тек теңізге шыққан кезде ғана берілетін. Қаза тапқандардың бірі Майкл Роберт Холл Кинг (1942 жылы туған), Роберт Баден-Пауэллдің немересі еді.
The SOS signal was repeated twice. The Greek Ministry of Mercantile Marine was underequipped to handle the necessary communications, while the port authorities of Piraeus, Syros and other islands also reported that they were unable to offer assistance due to lack of equipment. Unfortunately, the ferry Minos, which was away from the scene, did not receive the SOS. At around 2:30 a. m., the head of the Hellenic Coast Guard was alerted, followed by the Minister of Mercantile Marine and the Minister of Defence. The Ministry of Defence reported that a ship of the then Greek Royal Navy was at Syros, but that it would take three to four hours for it to get underway. A number of ships, including two British Royal Navy warships northeast of Crete, received the SOS and altered course for the scene. At 4:30 a. m., RHS Syros was ordered to sea, while an hour later the prime minister was informed of the situation and the Air Force was alerted. At 06:30 the Prime Minister informed King Constantine about the disaster. At 7:20 a. m. a Douglas C 47 Skytrain took off from Elefsis airport; soon after, two more followed suit. The first messages transmitted from the ships that arrived at the scene of the tragedy at 8:30 a. m were disheartening. There was no sign of debris from the ship and, more importantly, no sign of survivors. The first headlines in Greek newspapers reported that the ship had sunk with complete loss of life. The prime minister declared a week long period of national mourning. At 9:45 a. m, the first C 47 Skytrain arrived at the scene and spotted the refrigerator truck, while rushed to the scene as well. The plane circled above the truck, slowly descending to a lower altitude when the voice of the pilot of the second plane sounded on the radio, almost commanding: "Your Highness, your flight path is dangerous, take height now!" The captain of the Ashton, realising that the King himself was participating in the rescue operation, radioed: "Your Highness, Ashton is at your service." The King replied, "Thank you. Please follow me," as the planes spotted the few survivors and began air dropping life jackets. At 19:00 Leverton and Ashton docked at the port of Piraeus, where a large crowd had gathered to seek information and to wait for the rescue ships carrying survivors and bodies. A number of United States Navy ships, deployed in the Mediterranean Sea at the time of the sinking, participated in the search and rescue operations. They included Lawrence, Bordelon, James C. Owens, and Strong. Officially, out of 73 officers and crew and 191 passengers, only 46 were rescued (16 crew and 30 passengers), while 217 died. The exact number remains unknown since, at the time, it was customary to board the ship without a ticket, which would only be issued upon sailing. One of the dead was Michael Robert Hall King (born 1942), a grandson of Robert Baden Powell.
Салдары
Грек үкіметінің тергеуі Типальдос Линиесін бірнеше себептермен кінәлі деп тапты: кемені тастап кетуге дайындық жаттығулары болған жоқ, апат туралы хабар жіберу кешіктірілді және кеме офицерлері құтқару жұмыстарын ұйымдастырмады. Компанияға сондай-ақ адам өлтіру және құжаттарды жалғандау айыптары тағылды. Компанияның иесі Хараламбос Типальдос және бас менеджер Панайотис Коккинос екеуі де 1968 жылы түрмеге кесілді. Компанияның он бес кемесінің он екісі халықаралық заң бойынша тексеруден өтпегені де анықталды. Компанияның қалған кемелері сатып алынып, металл тескісіне жіберілді немесе басқа мақсаттарға сатылды, үш кемеден басқа: SS Athinai және MV Rodos. Кемелердің ешқайсысы сатып алушы таба алмады, сондықтан олар 20 жыл бойы тоқтатылып тұрды және 1989 жылы Түркияда металл тескісіне жіберілді. Осы уақыт аралығында қатты тот басқан Athinai 1978-1979 жылдары "Титаникті көтеру" фильміне түсірілім алаңы ретінде пайдаланылды және түсірілім барысында "Титаник" деп аталды. 1990 жылдары Ханья портының жанында апаттың құрбандарын еске алу үшін "Қол ескерткіші" деп аталатын мүсін орнатылды.
The Greek government's investigation found the Typaldos Lines guilty of negligence for several reasons; there was no drill for abandoning ship, there was a delay in sending a distress call, and there was no organization of rescue work by the ship's officers. The company was also charged with manslaughter and faking documents. Haralambos Typaldos, the owner of the company, and Panayotis Kokkinos, the general manager, were both sentenced to jail in 1968. It was also found that twelve of the company's fifteen ships had failed inspection under international law. The company's remaining ships were taken over and sold either for scrap or sold off for other uses, except three; , SS Athinai and MV Rodos. None of the ships attracted buyers and so were laid up for 20 years before being sold for scrap and broken up in Turkey in 1989. In the meantime, the badly rusted Athinai was used in 1978–1979 as a floating set for the film Raise the Titanic and was renamed Titanic for the duration of filming. In the 1990s a sculpture known as The Monument of the Hand was erected near the harbour in Chania to commemorate the victims of the accident.