Крушение парома "Ираклион" в Эгейском море (1966)

Введение

Греческий автомобильный паром, затонувший в Эгейском море (1966)

Паром SS Heraklion (иногда в книгах упоминается как Iraklion) был паром типа ро-ро, осуществлявшим рейсы между Пиреем и Ханьей, а также Пиреем и Ираклионом в 1965–1966 годах. 8 декабря 1966 года корабль опрокинулся и затонул в Эгейском море, что привело к гибели более 200 человек. Его гибель стала одной из крупнейших морских катастроф в истории Греции.

Предыстория

SS Heraklion был построен как SS Leicestershire компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Глазго в 1949 году для компании Bibby Line, чтобы обслуживать маршрут из Великобритании в Бирму. На некоторое время он был зафрахтован компанией British India Line для усиления ее линии Лондон – Восточная Африка. В 1964 году судно было продано компании Aegean Steam Navigation Co. для эксплуатации под брендом Typaldos Lines и переименовано в SS Heraklion. После перехода судна к Typaldos Line оно было переоборудовано в пассажирско-автомобильный паром. Общая длина судна составляла 498 футов (152 м), ширина – 60 футов (18 м), валовая вместимость – 8922 тонны, приводимый в движение одним винтом, развивая скорость. Зимняя грузоподъемность судна составляла 35 грузовиков со средним весом 10 тонн. Последний осмотр Heraklion был проведен 29 июня 1966 года.

Потопляется

В 8:00 вечера 7 декабря 1966 года, в экстремальных погодных условиях, при юго-восточном ветре 9 баллов по шкале Бофорта, «Гераклион» отплыл из залива Суда на Крите в Пирей, после двухчасовой задержки, предположительно для погрузки рефрижератора, который, по большинству свидетельств, способствовал затоплению судна. Портовые власти залива Суда, наблюдавшие за штормовой погодой в течение дня, запретили выход в море небольшим судам, но ошибочно полагали, что такая погода не представляет угрозы для корабля размером с «Гераклион». В тот же вечер во многих кинотеатрах Афин демонстрировалась реклама компании Typaldos Lines, представляющая суда Typaldos как «самые роскошные, самые современные и, конечно же, самые безопасные». В рекламе «Гераклион» был назван любимым паромом компании: «Непревзойденный паром «Гераклион» со скоростью 17 узлов». После полуночи «Гераклион» пересекал Миртоанское море среди высоких волн и усиливающегося ветра. Из-за сильной качки пассажиры просыпались в каютах, дети плакали. Автомобили раскачивались, и корабль начал забирать воду. В 2:00 ночи, находясь на полпути, в шести милях от небольшого скалистого острова Фальконера, вышеупомянутый рефрижератор, перевозивший апельсины и либо не закрепленный должным образом, либо слабо зафиксированный, начал ударяться в среднюю погрузочную дверь, которая в итоге не выдержала и открылась. Рефрижератор рухнул в море, где его обнаружили плавающим утром. Вода немедленно хлынула через открытую дверь, и «Гераклион» начал крениться. В 02:06 был отправлен первый сигнал SOS: «Это «Гераклион». Средняя дверь разрушена. Корабль в опасности». Одновременно крен увеличивался с каждой минутой, и корабль терял скорость. Офицеры и экипаж отчаянно пытались спасти судно, но безуспешно, поскольку крен усиливался, и корабль начал тонуть. В 02:07 была объявлена тревога. Спасательные жилеты спешно раздали, а спасательные шлюпки отчаянно спускали на воду в разбушевавшееся море. В 2:13 ночи, всего через восемь минут после первого сигнала SOS, радио «Гераклион» передало сигнал в последний раз: «SOS, мы тонем! Координаты… SOS, мы тонем!». После этого сообщения воцарилась тишина.

At 8:00 p. m. on 7 December 1966, and under extreme weather conditions, with southeast winds blowing at Force 9 on the Beaufort scale, Heraklion sailed from Souda Bay, Crete for Piraeus, after a two hour delay, allegedly in order to embark a refrigerator truck that, according to most accounts, contributed to the sinking. Port authorities of Souda Bay who monitored the violent weather throughout the day had prohibited smaller vessels from setting sail, but it was wrongly believed that such weather was not a threat to a ship of Heraklion size. The same night, an advertisement from the Typaldos Lines was shown on many cinemas in Athens, promoting the Typaldos ships as: "The most luxurious, the most advanced and, of course, the safest. ", with the Heraklion being the company's favourite in the advertisement, calling it: "The unmatched ferry Heraklion, with a speed of 17 knots." After midnight, the Heraklion was crossing the Myrtoan Sea amidst high waves and heavy winds that were steadily picking up speed. As the ship was rolling heavily from side to side, passengers began waking up in their cabins and children started crying. Cars were rocking back and forth, and the ship started taking on water. At 2:00 a. m., halfway through the voyage, sailing six miles off the small rocky island of Falkonera, the aforementioned refrigerator truck, which was carrying oranges and was either left unsecured or was loosely strapped, started to slam into the midship loading door, which eventually gave way and opened, with the truck plummeted into the sea, where it was found floating the next morning. Water immediately gushed in through the open loading door and the Heraklion started to develop a list. At 2:06 a. m., the first SOS signal was sent, saying: "This is Heraklion. The midship door has been destroyed. Ship is in danger." At the same time, the list was increasing by the minute and the ship was losing speed. Officers and crew tried desperately to save the ship, but to no avail, as the list worsened and the ship began to sink. At 02:07, the alarm was raised. Life jackets were handed around hastily and the life boats were lowered desperately into the thunderous waves. At 2:13 a. m., only eight minutes after the first SOS, Heraklion's radio emitted a signal for the final time. "SOS, we're sinking! Coordinates are ! SOS, we're sinking!" After that message there was silence.

Спасательные работы

Сигнал SOS повторился дважды. Министерство торгового флота Греции было недостаточно оснащено для обеспечения необходимой связи, а портовые власти Пирея, Сироса и других островов также сообщили о своей неспособности оказать помощь из-за нехватки оборудования. К сожалению, паром «Минос», находившийся вдали от места происшествия, не получил сигнал SOS. Около 2:30 ночи был оповещен начальник греческой береговой охраны, затем министр торгового флота и министр обороны. Министерство обороны сообщило, что корабль тогдашнего греческого королевского флота находится на Сиросе, но для выхода в море потребуется от трех до четырех часов. Несколько кораблей, включая два военных корабля британского Королевского флота к северо-востоку от Крита, приняли сигнал SOS и изменили курс в сторону места происшествия. В 4:30 утра RHS Syros получил приказ выйти в море, а час спустя премьер-министр был проинформирован о ситуации и была приведена в боевую готовность авиация. В 06:30 премьер-министр сообщил королю Константину о катастрофе. В 7:20 утра с аэропорта Элефсис взлетел Douglas C-47 Skytrain, а вскоре после этого к нему присоединились еще два самолета. Первые сообщения, поступившие с кораблей, прибывших на место трагедии в 8:30 утра, были неутешительными. Следов обломков корабля не было обнаружено, и, что более важно, не было признаков выживших. Первые заголовки греческих газет сообщали о гибели корабля со всеми находившимися на борту. Премьер-министр объявил недельный траур по всей стране. В 9:45 утра первый C-47 Skytrain прибыл на место происшествия и заметил рефрижераторный грузовик, а другие самолеты также направились туда. Самолет кружил над грузовиком, постепенно снижаясь, когда по радио прозвучал голос пилота второго самолета, почти как приказ: «Ваше Высочество, ваш курс опасен, немедленно наберите высоту!» Капитан «Эштона», осознав, что в спасательной операции участвует сам король, передал по радио: «Ваше Высочество, «Эштон» в вашем распоряжении». Король ответил: «Спасибо. Пожалуйста, следуйте за мной», и самолеты обнаружили немногочисленных выживших, начав сбрасывать спасательные жилеты. В 19:00 «Левертон» и «Эштон» пришвартовались в порту Пирей, где собралась большая толпа, чтобы получить информацию и дождаться спасательных судов с выжившими и телами погибших. В поисково-спасательных операциях участвовали несколько кораблей ВМС США, находившихся в Средиземном море в момент крушения, в том числе «Лоуренс», «Борделон», «Джеймс С. Оуэнс» и «Стронг». Официально из 73 офицеров и членов экипажа и 191 пассажира были спасены только 46 человек (16 членов экипажа и 30 пассажиров), а 217 погибли. Точное число погибших остается неизвестным, поскольку в то время было принято садиться на корабль без билета, который выдавался только перед отплытием. Одним из погибших был Майкл Роберт Холл Кинг (1942 года рождения), внук Роберта Бадена-Пауэлла.

The SOS signal was repeated twice. The Greek Ministry of Mercantile Marine was underequipped to handle the necessary communications, while the port authorities of Piraeus, Syros and other islands also reported that they were unable to offer assistance due to lack of equipment. Unfortunately, the ferry Minos, which was away from the scene, did not receive the SOS. At around 2:30 a. m., the head of the Hellenic Coast Guard was alerted, followed by the Minister of Mercantile Marine and the Minister of Defence. The Ministry of Defence reported that a ship of the then Greek Royal Navy was at Syros, but that it would take three to four hours for it to get underway. A number of ships, including two British Royal Navy warships northeast of Crete, received the SOS and altered course for the scene. At 4:30 a. m., RHS Syros was ordered to sea, while an hour later the prime minister was informed of the situation and the Air Force was alerted. At 06:30 the Prime Minister informed King Constantine about the disaster. At 7:20 a. m. a Douglas C 47 Skytrain took off from Elefsis airport; soon after, two more followed suit. The first messages transmitted from the ships that arrived at the scene of the tragedy at 8:30 a. m were disheartening. There was no sign of debris from the ship and, more importantly, no sign of survivors. The first headlines in Greek newspapers reported that the ship had sunk with complete loss of life. The prime minister declared a week long period of national mourning. At 9:45 a. m, the first C 47 Skytrain arrived at the scene and spotted the refrigerator truck, while rushed to the scene as well. The plane circled above the truck, slowly descending to a lower altitude when the voice of the pilot of the second plane sounded on the radio, almost commanding: "Your Highness, your flight path is dangerous, take height now!" The captain of the Ashton, realising that the King himself was participating in the rescue operation, radioed: "Your Highness, Ashton is at your service." The King replied, "Thank you. Please follow me," as the planes spotted the few survivors and began air dropping life jackets. At 19:00 Leverton and Ashton docked at the port of Piraeus, where a large crowd had gathered to seek information and to wait for the rescue ships carrying survivors and bodies. A number of United States Navy ships, deployed in the Mediterranean Sea at the time of the sinking, participated in the search and rescue operations. They included Lawrence, Bordelon, James C. Owens, and Strong. Officially, out of 73 officers and crew and 191 passengers, only 46 were rescued (16 crew and 30 passengers), while 217 died. The exact number remains unknown since, at the time, it was customary to board the ship without a ticket, which would only be issued upon sailing. One of the dead was Michael Robert Hall King (born 1942), a grandson of Robert Baden Powell.

Последствия

Расследование греческого правительства установило виновность компании "Typaldos Lines" в халатности по ряду причин: не было проведено учебных тревог по покиданию судна, произошла задержка с отправкой сигнала бедствия и отсутствовала организация спасательных работ офицерами судна. Компания также была обвинена в непредумышленном убийстве и фальсификации документов. Хараламбос Типальдос, владелец компании, и Панайотис Коккинос, генеральный директор, оба были приговорены к тюремному заключению в 1968 году. Было также установлено, что двенадцать из пятнадцати судов компании не прошли проверку в соответствии с международным законодательством. Оставшиеся суда компании были изъяты и проданы либо на металлолом, либо для других целей, за исключением трех: SS Athinai и MV Rodos. Ни одно из судов не заинтересовало покупателей и поэтому они простаивали в течение 20 лет, прежде чем были проданы на металлолом и разобраны в Турции в 1989 году. Тем временем, сильно заржавевший "Афинай" был использован в 1978–1979 годах в качестве плавучей декорации для фильма "Поднимите "Титаник" и на время съемок был переименован в "Титаник". В 1990-х годах в память о жертвах катастрофы возле гавани в Ханье был воздвигнут памятник, известный как "Памятник руке".