Жағаға отырған «Sea Empress» мұнай танкерінің экологиялық апаты
MV Sea Empress
1996 ж. Уэльсте «Sea Empress» танкерінің апатқа ұшырауы салдарынан болған мұнай төгілуі, экологиялық катастрофа, құстардың қырылуы және жағалаудың зардап шегуі туралы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жалғыз қабырғалы Suezmax мұнай танкері
Single hull Suezmax oil tanker
MV Sea Empress – 1996 жылдың ақпанында Уэльстің оңтүстік-батыс жағалауындағы Милфорд-Хевен портына кіреберісінде жағаға отырған жалғыз қабырғалы Suezmax мұнай танкері. Содан кейін болған мұнай төгілуі, сол кездегі Ұлыбританиядағы үшінші ең ірі мұнай төгілуі және әлемдегі 12-ші ең ірі мұнай төгілуі, жергілікті жағалаудың үлкен бөлігін қиратты, көптеген құстарды өлтірді және Пемброкшир жағалауына жылдар бойы әсерін тигізе берді.
The MV Sea Empress was a single hull Suezmax oil tanker that ran aground at the entrance to the Milford Haven harbour on the southwest coast of Wales in February 1996. The ensuing oil spill, Britain's third largest oil spillage and the 12th largest in the world at the time, devastated a considerable area of local coastline and killed many birds, and continued to affect the Pembrokeshire coast for years afterwards.
Жерге тұйықтау
1996 жылдың 15 ақпанында кешкі уақытта "Мер Императрица" кемесі "Кледдау" сағасының аузына кіріп, Пемброкширдегі Милфорд-Хейвенге мұнай жүгін "Тексако" мұнай өңдеу зауытына түсіру үшін бет алды. Кеме шығып жатқан толқынға қарсы бағытталғанда, 20:07 UTC-де ағыс кемені жолынан ауыстырып, арнаның ортасындағы тастарға соқтырып, оң жақ қабырғасын тесіп, мұнайды шығарып жіберді.
On the evening of 15 February 1996 the Sea Empress was entering the mouth of the Cleddau Estuary on her way into Milford Haven in Pembrokeshire to discharge its oil cargo at the Texaco oil refinery. Sailing against the outgoing tide, at 20:07 UTC the ship was pushed off its course by the current and hit rocks in the middle of the channel, which punctured her starboard hull causing oil to pour out into the bay.
Қысқа мерзімді әсерлері
Апаттың алғашқы күндерінде кемедегі 130 000 тонналық шикі мұнайдың шамамен 73 000 тоннасы төгілді, оның басым бөлігі Милфорд-Хевен су жолының жағалауы бойымен немесе оңтүстік жағалауға тарады. Бұл Пембрукшир жағалауы ұлттық паркінің қорғауындағы аймақтағы жағалау және оның теңіз фаунасына зор экологиялық және эстетикалық зиян келтірді.
Over the first few days of the disaster, an estimated 73,000 tonnes out of the ship's 130,000 tonne cargo of North Sea crude oil was spilt, most of which spread along either the shoreline of Milford Haven waterway or the coastline to the south. This caused an enormous amount of environmental and aesthetic damage to the coastline and its marine life in an area which lies within the protection of the Pembrokeshire Coast National Park.
Құстар
Мұнай төгілуінің ең айқын салдары теледидар мен газеттерде көрсетілген майға малған құстардың көп саны болды. Зардап шеккен құстардың арасында кайралар, тоқылдақтар және ең көп зардап шеккені – қарапайым суыр қаздары болды. Зардап шеккен құстардың 83% қарапайым суыр қаздары еді, ал аймақтағы 15 000 құстың 5 000-ы қаза тапқан деп есептеледі. RSPB Милфорд-Хейвенде мүмкіндігінше көп құстарды емдеу үшін уақытша құс емханасын құрды. Бұл орталық қазір қойма ретінде пайдаланылады, бірақ «Sea Empress» апатынан кейін көптеген құстарды жуып, мүмкіндігінше тазалаған белсенді орталыққа айналды. Өкінішке орай, теңізге жіберілгеннен кейін тазартылған кайраның немесе тоқылдақтың өмір сүру ұзақтығы бар болғаны 9 күнге созылды. Халықтың өкілдері де құстарды құтқаруға көмектесті. Пембрукшир кеңесі, Texaco қызметкерлері мен қосалқы мердігерлер, сондай-ақ жабайы табиғатты қорғаушылар жағалауды толық тазартуға және қалпына келтіруге шамамен бес жыл жұмсады. Сол кезде БАҚ-та бір қабықты танкерлердің қауіпсіздігіне қатысты көп пікірлер айтылды, әсіресе үш жыл бұрын Шотландияда болған «MV Braer» апатына байланысты; «Braer» де бір қабықты кеме болған еді.
The most visible effect of the spill was seen in the large number of birds covered in oil that were shown on television and in newspapers. Amongst the birds affected were guillemots, razorbills and the worst affected bird, the common scoter duck. 83% of the birds affected were common scoter birds, and it is estimated that 5,000 of the 15,000 population in the area were killed. The RSPB set up a temporary bird hospital in Milford Haven to try to treat as many birds as possible. This centre is now a storage area but in the aftermath of the Sea Empress disaster it became a hive of activity where many birds were showered and cleaned as best as possible. Unfortunately, the life expectancy of a cleaned Guillemot or Razorbill that was oiled once it was let back into the sea was a very short 9 days. Members of the public also helped rescue the birds. It took almost five years for the coastline to be fully cleaned up and restored by the Pembrokeshire Council, Texaco workers and subcontractors, and wildlife conservationists. There was much speculation in the media at the time over the inherent lack of safety of single hull tankers, particularly in view of the MV Braer disaster in Scotland just three years earlier; the Braer also being a single hull vessel.
Теңіз императоршасының тағдыры
"Теңіз императоршасы" құтқарылды, содан кейін "Теңіз рухы" және кейін "Фронт рухы" деп атауы өзгертілді. Ол 2004 жылдан бастап қытайлық сатып алушыларға Ocean Opal ретінде сатылды, олар оны жүк тиеу-түсіру платформасы (FSO) ретінде пайдаланды. 2009-2010 жылдары Шанхайда ол жаппай жүк тасымалдаушыға айналдырылып, Панама мемлекеттік тілімен Welwind ретінде қайта тіркелді. 2012 жылы ол бесінші рет қайта аталды және Wind 3 аталды. "Жел-3" кемесі, Читтагонгке "Шитакунда" кемелерді бөлшектеу алаңына сөйкелеу үшін жеткізілген кезде, қозғалтқыш бөлімінің бір жағында жарық пайда болды. Бұл 2012 жылдың 3 маусымында порттың B (Bravo) тұғырлау орнына тұғырлауға тырысқанда, суға батып кеткен "Ханг Ро Бонг" кемесімен соқтығысу салдарынан болды. Кеме 2012 жылдың 2 маусымында Читтагонгте бөлшектелді.
The Sea Empress was recovered and subsequently renamed Sea Spirit and later Front Spirit. It was sold as Ocean Opal to Chinese buyers, who used it as a floating storage and offloading unit (FSO) from 2004. In 2009/2010, she was converted in Shanghai into a bulk carrier and reflagged to Panama as Welwind. In 2012, she was renamed for a fifth time and became Wind 3. While being brought to Chittagong for dismantling in the Shitakunda ship breaking yard, as Wind 3, the vessel developed a crack in one side of its engine room. This resulted from a collision with a sunken ship, Hang Ro Bong, on the afternoon of 3 June 2012, when it was attempting to anchor at the B (Bravo) anchorage of the port. She was scrapped on 2 June 2012 at Chittagong.