Бакингем арнасының тарихы мен қайта жаңғыртуы

Кіріспе

Ағылшын каналы

Бакингем тармағы – бұрынғы ағылшын каналы, ол Косгроувтен (Нортгемптоншир) Бакингемге дейін созылған. Ол Гранд Джункшн каналының екі бөлек кезеңінде салынды: 1800 жылы ашылған Олд Стратфордқа дейінгі кең арна және 1801 жылы ашылған Бакингемге дейінгі тар арна. 1932 жылдан бастап пайдаланылмай қалды, ал 1944 жылы Гранд Юнион каналынан (Гранд Джункшн сол кезде осылай аталған) судың ағып кетуін азайту үшін бірінші көпірде бөгет салынды, бірақ ол 1964 жылға дейін толығымен тасталған жоқ. Қалдықтары 1970 жылдары және 1980 жылдардың соңында жаңа жолдар салу кезінде үзіліп қалды. Олд Стратфорд пен Диншангер арқылы өтетін бөлігі 1990 жылдары сатылды, ал бұл маршрут тұрғын үйлер салу арқасында жоғалып кетті. 1992 жылы Бакингем канал қоғамы құрылды және ол қалпына келтіру бағдарламасын белсенді түрде жүзеге асырып жатыр. Бакингемге жақын жердегі каналдың кейбір бөліктері қазір сумен толтырылған, бірақ 2020 жылы негізгі назар Косгроув жағында болды, онда қалпына келтірілген каналға Гранд Юнионнан қайықпен кіруге болады. 2023 жылдың қыркүйегінде каналдың бір бөлігі кеме қатынасына қайта ашылды, соның нәтижесінде үлкен ілгерілеу жасалды.

Тарих

1793 жылдың 30 сәуірінде Grand Junction Canal Парламент актісімен бекітілді, ал акт негізгі бағыттан Олд Стратфордқа дейінгі тармақшаны қарастырды, ол бұрынғы римдік Уотлинг көшесіндегі маңызды байланыс жолымен аяқталды. 1793 жылы Бэкингемге қарайғы жалғастыру зерттелді және 1794 жылдың қыркүйегінде қабылданған Парламент актісіне енгізілді, ол Айлсбери, Бэкингем және Вендовер тармақшаларын салуға рұқсат берді. Олд Стратфордқа дейінгі бастапқы бөлім кең канал ретінде салынбақ, оны 4 метрлік қайықтар пайдалана алатын. Grand Junction Canal Уулвертон қаласында Ұлы Уз өзенін кесіп өтуі керек еді, ал бастапқы жоспар – өзеннің бір жағында және екінші жағында шлюздермен бірге деңгейде кесіп өту. Ескі Стратфорд тармағының ең төменгі деңгейінде негізгі бағытпен қосылысы болуы керек еді және Ұлы Уз аңғарының бағытын ұстанған. Олд Стратфордтан канал 2 метрлік тар канал ретінде жалғастырылуы керек еді, ол Пассенхемде өзенге қосылатын, бұл өзен бойымен бірнеше шлюздер қажет болғандықтан, тиімді түрде кеме қатынасына айналған. Жоспарлар Ұлы Оузаның жоғары деңгейлі өткелін салуға шешім қабылданған кезде өзгертілді, сонда қосылыс мүмкіндігі жоққа шығарылды, сондықтан тармақша Касгроув шлюзының жоғары жағында, Ұлы Оуза аңғарының солтүстік жағында қалды және оның ұзақтығының көп бөлігінде бір деңгейдегі каналға әкелді, ол Бэкингемге жақындаған кезде екі шлюз болды. Grand Junction пабы 1800 жылдардың басында Бэкингем Армының соңғы нүктесі болған Бэкингем Уорфқа жақын жердегі Хай-стритте салынған. ХХІ ғасырда біршама уақыт бойы паб ғимараттың орналасқан жері No.12 және 13 High Street болғандықтан, "No13" деп аталды, бірақ 2019 жылы оны Oakman Inns сатып алды, ол тарихи ғимаратты күрделі жөндеудің бөлігі ретінде өзінің атын Grand Junction-ға қайтаруды көздеді. 1850 жылдары канал теміржолдардың бәсекелесінен зардап шекті, ал өзеннен келетін су қорына көп шлам кірді, ол каналға түсіп, кеме қатынасын қиындатты. Бэкингем қалалық әкімдігі де каналды ағынды суларды шығаратын орын ретінде пайдаланған, бұл проблемаларды одан әрі күшейтті. Сауда-саттық азайды, Grand Junction компаниясы каналды канализацияға тастауды болдырмау үшін 1890 жылы заңдық шараларға барды, бірақ Брэдшоудың 1904 жылғы нұсқаулығында жоғарғы бөлім "жақсы жүзуге жарамсыз" деп көрсетілген. Алғашында мақсат – қалдықтарды тазарту және фотоға түсіру болды. British Waterways компаниясының қолдауымен, олар әлі де бағыттың бір бөлігін иеленді, Косгроувтен А5 жолына дейінгі бөлікте өсімдіктерді кесу басталды. Қоғамның өсуімен, қалдықтарды қалпына келтіру және тармақша бойымен кеме қатынасын қалпына келтіру жаңа мақсат болды. 2010 жылы Halcrow Engineering компаниясы қалпына келтіру мақсатының нақты екендігін бағалаған есеп жасады. Ол бірқатар маңызды мәселелерді, соның ішінде Олд Стратфордтағы A5 жолы мен Бэкингемдегі A413 айналма жолының қиылыстарын анықтағанмен, ол қалпына келтіру мүмкін екендігіне және аймаққа экономикалық, экологиялық және әлеуметтік пайда әкелетіндігіне тоқталды. A413 өткелінің бір мүмкін шешімі – каналды айналма жолдан тыс жерде аяқтау, онда басқа дамудың басты бөлігі бола алатын жаңа терминал алабы үшін орын болады. Қайта қалпына келтірудің бағаланған құны 64 миллион фунт стерлинг болды. Жобаның бір қызықты жағы – 1794 жылы берілген Парламент актісі каналдан бас тартқан кезде күшін жоймады, сондықтан оның өкілеттіктері әлі де қолданыста. Бұл қоғамның мақсаттарына қол жеткізуді одан да жеңілдетеді. Қайта қалпына келтіру жоспарлары қатары 5 км қашықтықтағы Олд Стратфорд пен Диншангерді айналып өтетін жол салуды қамтиды, бастапқыда A5 көпіріне жақын тік бөлімнен басталып, 10 метрдей төмендегі Ұлы Уз өзеніне дейін. Канал өзенге жақын жүреді, A5 және Уотлинг көшесін өзеннен өткізетін ІІ дәрежелі көпірдің астынан өтеді. Содан кейін ол өзеннен бұрылып, бастапқы деңгейіне көтеріліп, Пассенхэм карьерінің жерінен өтіп, бұрынғы бағытқа Маунт Хилл қаласында қосылады. Leckhampstead Wharf-те, каналдың сызығын алып жатқан ғимараттар мен заманауи үйдің іргетастары астында жатқан Bourton Lock-те қосымша бұрылыс қажет болады. Айлсбери Вейл қауымдастық қорағасынан 7 000 фунт стерлинг грант алғаннан кейін, ол қалдықтарды қайта өңдеу экологиялық (WREN) басқаратын қоқыс тастау салығынан тағы 70 000 фунт стерлинг ашылды. 2013 жылдың қаңтарында Бэкингемге жақын Буртон Медоудағы каналдың бір бөлігін қайта өңдеу, қалпына келтіру және қайта суландыру жұмыстары басталды. Бұл жерде каналдың көп бөлігі сақталған, ал жеке меншікте болғанымен, қалпына келтіруді жер иелері толық қолдады. 25 қаңтарда Айньо лорды Босуэлл және жергілікті депутат, Парламент төрағасы Джон Беркоу салтанатты түрде алғашқы қазып алды. Төсегі Bentoline қабатымен жабылған, ал жағалау қайта жаңартылды. Bentoline – қалың, нығайтылған талшықты қабаттан тұратын өнім, оның ішіне бентонит саз қабаты енгізілген. Саз жоғарғы синтетикалық геотоқсима материалымен ұсталған. Бұл бөлімде су деңгейін сақтау үшін 2016/2017 жылдары қыста Ұлы Уз өзенінен су сорап алатын күн қуатымен жұмыс істейтін сорғы орнатылды. Топтың қайықтар үшін қайта ашуды жоспарлаған алғашқы канал бөлігі – Косгроувтан Олд Стратфордқа жақын А5 жолына дейінгі учаске. 1944 жылы каналға бөгет салынған 1-көпір 1960 жылдардың соңында шаруашылық көліктері үшін өткел жасау үшін бульдозермен каналға итерілді. 2017 жылы Қоғам ауылдық даму LEADER қорынан 70 000 фунт стерлинг грант алды, бұл олар құрылымның көп бөлігі әлі де сақталғанын анықтауға мүмкіндік берді. Жаңа көпір кең кірпіш тіректерінен, үстіне заманауи болат және бетондық құрылымнан тұрады, бірақ төмендегі түпнұсқа көпірдің қалдықтарын сақтайды. Бұл тәсіл 4 метрлік ені бар және 40 тонна салмағы бар комбайн жинағыштар да жақын жердегі егістікке қол жеткізе алатынын білдіреді. 2021 жылдың ортасында 1-көпір мен 2-көпір арасындағы канал үш бөлікке бөлінді, олар сазды қайта ылғалдандыруға мүмкіндік беру үшін біртіндеп қайта суландырылды және 2-көпірдегі жұмыстарды жүргізуге рұқсат беру үшін Канал және өзендер қорымен келісімге келді. 2023 жылдың 2 қыркүйегінде актер Дэвид Суше 1-көпірден тыс жердегі каналдың бір бөлігін ресми түрде ашты. Көпірдің астындағы тоқтату тақталарын жақында сатып алынған Diana деп аталған дреджер алып тастады, оның сатып алу құнын Braunston Marina иесі Тим Коглан қаржыландырды. Катер Когланның 2014 жылы қайтыс болған әйелі Диананың құрметіне аталған. Бэкингемшир графтық кеңесі Milton Keynes-ге дейін Бэкингемнен басталатын және каналдың көп бөлігін қамтитын Ouse Valley Walk туралы жарнамалық парақша шығарды.

On 30 April 1793, the Grand Junction Canal was authorised by an Act of Parliament, and the act made provision for an arm from the main line to Old Stratford, ending at the former Roman road of Watling Street, which was a major communications route. The continuation to Buckingham was surveyed in 1793, and included in another Act of Parliament, passed in September 1794, which authorised the construction of the Aylesbury, Buckingham and Wendover arms. The initial section to Old Stratford was to be constructed as a broad canal, capable of use by boats which were 14 feet (4 m) wide. The Grand Junction Canal had to cross the River Great Ouse at Wolverton, and the original plan was to construct a crossing on the level, with a flight of locks down one side of the valley and another up the other side. The Old Stratford branch would have had a junction with the main line at the lowest level, and followed the course of the Great Ouse valley. From Old Stratford, the canal was to continue as a 7 feet (2 m) narrow canal, which would have joined the river at Passenham, effectively becoming a navigation, as a number of locks would have been needed along the course of the river. The plans were changed when it was decided to construct a high level crossing of the Great Ouse, ruling out the possibility of a junction, and so the arm left the main line just above Cosgrove lock, following the north side of the Great Ouse valley, and resulted in a canal which was on one level for most of its length, with just two locks as it approached Buckingham. The Grand Junction public house was built in the High Street in the early 1800s near to Buckingham Wharf, which was the terminus of the Buckingham Arm. For a while in the 21st century, the pub was known as 'Number Thirteen', as the building is located at No.12 and 13 High Street, but in 2019 it was bought by Oakman Inns, who intended to return its name to The Grand Junction as part of a major refurbishment scheme for the historic building. By the 1850s, the canal was suffering from competition from the railways, and the water supply from the river contained much silt, which was deposited in the canal, making navigation difficult. Buckingham Corporation also used the canal as a disposal point for sewage, which added to the problems. Trade continued to reduce, with the Grand Junction company resorting to legal action to prevent the dumping of sewage into the canal in 1890, but Bradshaw's Guide of 1904 lists the upper section as "barely navigable". initially with the aim of clearance and photography of the remains. With encouragement from British Waterways, who still owned part of the route, cutting down of the vegetation began on the section from Cosgrove to the A5 road. As the society grew, the restoration of the remains and reinstatement of navigation along the arm became the new aim. In 2010, Halcrow Engineering produced a report, which assessed whether the aim of restoration was realistic. While it identified a number of significant issues, including the crossings of the A5 road at Old Stratford and the A413 ringroad at Buckingham, it concluded that reinstatement was feasible, and would bring economic, environmental and social benefits to the area. One possible solution to the A413 crossing would be to terminate the canal outside the ringroad, where there would be room for a new terminal basin which could form the centrepiece of other development. The estimated cost for the restoration was put at £64 million. One interesting aspect of the project is that the original Act of Parliament, granted in 1794, was not repealed when the canal was abandoned, and therefore its powers still apply. This should make it somewhat easier to achieve the aims of the society than might otherwise be the case. Plans for restoration include the construction of a 3 mile (5 km) bypass around Old Stratford and Deanshanger, starting with a short, steep section from near the A5 bridge to the River Great Ouse some 33 feet (10 m) lower. The canal would run close to the river, to pass under the A5 and the grade II listed bridge that carries Watling Street over the river. It would then divert from the river and ascend back to its original level, passing through the site of Passenham Quarry, to rejoin the former course at Mount Hill, close to where the A422 road severed the Buckingham Arm. A further detour will be required at Leckhampstead Wharf, where buildings occupy the line of the canal, and at Bourton Lock, which lies beneath the foundations of a modern house. Following a grant of £7,000 from the Aylesbury Vale Community Chest, which unlocked a further £70,000 from the Landfill tax administered by Waste Recycling Environmental (WREN), work began in January 2013 on the relining, restoration and rewatering of a section of the canal at Bourton Meadow, close to Buckingham. The canal was largely intact at that location, and although in private ownership, the restoration was fully supported by the landowners. A ceremonial first sod was cut on 25 January by Lord Boswell of Aynho and John Bercow, the local MP and Speaker of the House of Commons. The bed was lined with a Bentoline liner, and the towpath was reconstructed. Bentoline is a product which consists of a thick, reinforced fibre layer, into which a layer of bentonite clay is embedded. The clay is retained by an upper layer of synthetic geotextile material. In order to maintain water levels on this section, a solar powered pump was installed during the winter of 2016/2017, which pumps water from the River Great Ouse. The first section of canal that the group intends to reopen for boats is the stretch from Cosgrove to the A5 road near Old Stratford. Bridge 1, where the canal was dammed in 1944, was bulldozed into the canal in the late 1960s, to create a crossing for farm vehicles. In 2017 the Society received a grant of £70,000 from the rural development LEADER fund, which enabled them to find that much of the structure was still intact. The replacement bridge consists of wide brick piers, with a modern steel and concrete structure on top, but retaining the remains of the original bridge beneath. This approach means that combine harvesters up to 14.4 feet (4 m) wide and weighing 40 tons can still use it to access nearby farmland. In mid 2021, the canal between bridge 1 and bridge 2 was divided into three sections, which were being gradually rewatered to allow the clay to rehydrate, and an agreement had been reached with the Canal and River Trust to allow investigative work to be carried out on bridge 2. On 2 September 2023, a length of the canal beyond bridge 1 was formally opened by the actor David Suchet. The stop planks beneath the bridge were removed by a recently acquired dredger named Diana, the purchase of which was funded by Tim Coghlan, the owner of Braunston Marina. The boat is named after Coghlan's wife Diana, who died in 2014. Buckinghamshire County Council have produced a leaflet entitled The Ouse Valley Walk, which describes a walk from Buckingham to Milton Keynes, and covers most of the canal's route.