Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жапондық әскери көлік ұшағы
Japanese military transport aircraft
Кавасаки С 1 (川崎 C 1) – жапондық конгломерат Кавасаки Heavy Industries компаниясы жасаған және өндірген екі қозғалтқышты, қысқа қашықтықтағы әскери көлік ұшағы. Оны Жапонияның Әуе өзді қорғаныс күштері (JASDF) ғана пайдаланады. C 1 ұшағын әзірлеу 1966 жылы JASDF-тің талабы бойынша басталды. Ол екінші дүниежүзілік соғыс кезеңінен қалған, қартайып бара жатқан Curtiss C 46 Commando көлік паркіне отандық реактивті ұшақпен алмастыру мақсатын көздеді. 1970 жылдың 12 қарашасында алғаш рет ұшқан, ал келесі жылы оның көптеп өндірісі басталды. C 1 ұшағы ХХ ғасырдың екінші жартысы бойында және ХХІ ғасырдың басында JASDF-тің көлік мүмкіндіктерінің негізін құрады. 2010 жылдары Кавасаки жаңа, үлкен және ұзақ қашықтықтағы Kawasaki C 2 көлік ұшағын жасады, ол ақырында JASDF-тің C 1 паркін толықтай алмастырады.
The Kawasaki C 1 (川崎 C 1) is a twin engined short range military transport aircraft developed and manufactured by the Japanese conglomerate Kawasaki Heavy Industries. It is solely used by the Japan Air Self Defense Force (JASDF). Development of the C 1 commenced in 1966 in response to a requirement from the JASDF, which sought an indigenous jet powered replacement for its aging Second World War–era Curtiss C 46 Commando transport fleet. First flown on 12 November 1970, quantity production of the type commenced during the following year. The C 1 has formed the backbone of the JASDF's transport capability throughout the latter half of the twentieth century, as well as the initial years of the twenty first century as well. During the 2010s, Kawasaki developed a newer, larger, and longer range airlifter, the Kawasaki C 2, which will eventually replace the JASDF's C 1 fleet entirely.
Жобалау және әзірлеу
1966 жылға қарай Жапонияның Әуе өзінқорғаныс күштерінің (JASDF) көлік паркі негізінен Curtiss C-46 Commandos ұшақтарынан тұрды. Бұл ұшақтар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде негізгі көлемде өндірілген американдық көлік ұшағы болып, сол дәуір үшін өте мүмкіндікті ұшақтар саналды. 1960 жылдардың ортасына қарай онжылдықтар бойы пайдаланылып келген C-46 ұшақтарының мүмкіндіктері Lockheed C-130 Hercules сияқты көптеген жаңа ұшақтармен салыстырғанда артық болмай қалды. Бұл жағдай JASDF-тің бірқатар шенеуніктерін оны алмастыру үшін отандық жобаланған және өндірілген көлік ұшағын іске қосуға ынталандырды. Осындай ұмтылыстар Үшінші қорғаныс даму жоспарына сәтті енгізілді. Бағдарламаның жобасын қарап шыққаннан кейін, NAMC жапондық конгломераты Kawasaki Heavy Industries компаниясын әуе көлігінің негізгі мердігері ретінде таңдады. Сондықтан ұшақ Kawasaki атын иеленді. C-1 ұшағы негізгі конфигурациясы бойынша екі қозғалтқышты, орташа қашықтықтағы көлік ұшағы болып табылады және сыртқы түрі Lockheed C-141 Starlifter ұшағына ұқсас. Қысқартудың тағы бір себебі 1970 жылдары әртүрлі әскери бағдарламалар мен сатып алу жобаларына енгізілген жалпы кезеңдік қысқартулар болды. Әскери мақсаттағы көлік ұшағы ретіндегі негізгі мақсатынан өзгеше, MITI бір кезде C-1 ұшағының дизайнын келесі буын коммерциялық көлік жобасының негізі ретінде пайдалануға шешім қабылдады. Бұл бағытта белгілі бір жұмыстар атқарылғанмен, кейіннен осы күш-жігерді тоқтатып, американдық Boeing компаниясының жаңа 767 ұшағы сияқты халықаралық ынтымақтастыққа баса назар аудару туралы шешім қабылданды. C-1 бағдарламасынан алынған технологиялар мен білімді жапондық коммерциялық кәсіпорындардың басқа салаларына енгізуге күш салынды. Автор Ричард Дж. Самуэльстің сөзіне сәйкес, құрылымдық жобалау және материалдың тозуын болдырмау техникаларын жақсы түсіну сияқты маңызды нәтижелер автомобиль және теміржол вагондарының өндірісіне, сондай-ақ басқару тақталары мен дисплей жүйелері сияқты кішкентай бұйымдарға ауыстырылды.
By 1966, the transport fleet of the Japan Air Self Defense Force (JASDF) was primarily composed of Curtiss C 46 Commandos, an American transport aircraft that had been manufactured primarily during the Second World War, and was considered to be quite capable aircraft for the era. By the mid 1960s, the capabilities of the decades old C 46 had paled in comparison to numerous newer aircraft such as the Lockheed C 130 Hercules, motivating some officials within the JASDF to lobby for a domestically designed and manufactured transport aircraft with which to replace it. Such ambitions were successfully incorporated into the Third Defense Buildup Plan. Following a design review of the programme, NAMC decided that the Japanese conglomerate Kawasaki Heavy Industries would serve as the airlifter's prime contractor; it is for this reason that aircraft bears the Kawasaki name. In terms of its basic configuration, the C 1 is a twin engine medium range airlifter, somewhat resembling the larger Lockheed C 141 Starlifter. Another reason for the curtailment was the enactment of general cutbacks upon various military programmes and procurement initiatives during the 1970s. Beyond its primary purpose as a military orientated airlifter, at one stage, MITI had decided to adopt the C 1's design as the basis for a next generation commercial transport project. While some work was undertaken on this initiative, it was subsequently decided to discard such efforts in order to concentrate upon international collaboration efforts, such as on the American aerospace company Boeing's new 767 airliner. Efforts were made to incorporate the technologies and knowledge learnt from the C 1 programme into other sectors of Japanese commercial undertakings; according to author Richard J. Samuels, substantial benefits, such as a greater understanding of structural design and fatigue prevention techniques, were transferred into the manufacture of automotive and rolling stock, along with smaller scale items such as control panels and display systems.
Пайдалану тарихы
XC 1 деп белгіленген прототип 1970 жылдың 12 қарашасында алғашқы рейсін жасады. 2016 жылдың 30 маусымында "68 1203" нөміріндегі C 2 өндірістік үлгісі Гифу әуе базасындағы Әуе даму және сынақ қанатына тапсырылды.
The prototype, designated XC 1, performed its maiden flight on 12 November 1970. On 30 June 2016, the production standard C 2, "68 1203", was delivered to the Air Development and Test Wing at Gifu Air Field.
Нұсқалар
XC 1: Көне үлгілер. C 1/C 1A: Орташа қашықтықтағы әскери көлік нұсқасы. Соңғы бес C 1 тапсырысы бойынша қосымша 4730 литрлік жанармай багымен жабдықталды. EC 1: Электрондық соғыс жаттығу ұшағы. C 1FTB: Әртүрлі жабдықтарды сынауға арналған ұшу сынақ платформасы. Asuka/QSTOL: Ұлттық аэроғарыш зертханасы жасаған тыныш STOL зерттеу ұшағы. Төрт FRJ710 турбовентиляторлы қозғалтқыштармен және Коанда эффектісін пайдалана отырып жасалған. Ол STOL технологиясын зерттеу, жоғары беттен үрлеу арқылы ұшу, ұшақ шуын азайту, сымдық басқару жүйелері және композиттік материалдарды қолдану мақсатында салынды. Салынған жалғыз данасы қазір Жапонияның Гифу префектурасындағы Какамигахара қаласында орналасқан Гифу-Какамигахара әуе және ғарыш мұражайында қойылған. Ескерту: Төртінші қорғаныс жоспары (1972–1976) бойынша үш C 1 әуеде мина орнатушылар ретінде MSDF-ке берілді. Оларға қандай тағайындама берілгені, немесе олар тіптен жеткізілгені белгісіз.
XC 1: Prototypes. C 1/C 1A: Medium range military transport version. The last five C 1s ordered were fitted with an additional 4,730 litre fuel tank. EC 1: electronic warfare training aircraft. C 1FTB: Flight test bed used for testing various equipment. Asuka/QSTOL: Quiet STOL research aircraft, developed by the National Aerospace Laboratory. Powered by four FRJ710 turbofan engines and making use of the Coandă effect. It was built to research STOL using upper surface blowing, aircraft noise reduction, fly by wire systems and composite materials construction. The only example built is currently on display in Gifu Kakamigahara Air and Space Museum in Kakamigahara, Gifu pref., Japan. Note: Three C 1s were allocated to the MSDF as airborne minelayers under the Fourth Defense Buildup Plan (1972–76). It is unknown what designation was given to them, or indeed whether they were ever actually delivered.
Апаттар
1983 жылдың 19 сәуірінде 401-ші тактикалық әуе көлігі эскадрильясының екі C-1 ұшағы Комаки әуе базасынан Ирума әуе базасына бағыт алғанда, бес ұшақтың алдыңғы екі ұшағы нашар көріну жағдайында төмен биіктікте ұшқанда Тоба, Мие қаласының жанындағы төбеге шағылып құлады. Үшінші ұшақ та соқтығысудан қиынмен құтылып, ағаштарға тиді, бірақ Комаки әуе базасына орала алды. Осы екі ұшақта барлығы 14 адам қаза тапты, 68-1015 ұшағында 6 адам, ал 58-1009 ұшағында 8 адам болды. 1986 жылдың 18 ақпанында C-1 58-1010 ұшағы Ирума әуе базасынан ұшып шыққан кезде ауыр зақымданып, жарамсыз деп жарияланды, экипаж мүшелері зардап көрген жоқ. 2000 жылдың 28 маусымында C-1 ұшағы бортында бес адаммен Жапонияның батыс жағалауындағы теңізге сынақ ұшу кезінде құлады.
19 April 1983 Two C 1s of the 401st Tactical Airlift Squadron crashed near Toba, Mie when the lead two airplanes of a formation of 5 en route from Komaki Air Base to Iruma Air Base flew into a hill while flying in low visibility at low altitude. A third airplane narrowly avoided also crashing and struck trees, but was able to return to Komaki Air Base. Fourteen personnel were killed in these two aircraft, six personnel in airplane 68 1015 and eight in aircraft 58–1009. 18 February 1986 C 1 58 1010 suffered extensive damage on takeoff from Iruma Air Base and was declared a write off, with no injuries to crew. 28 June 2000 A C 1 crashed into the sea of Japan's west coast during a test flight with five personnel on board.