Японский военно-транспортный самолет Kawasaki C-1

Введение

Японский военно-транспортный самолет

Кавасаки C-1 (川崎 C 1) – двухдвигательный военно-транспортный самолет малой дальности, разработанный и производимый японским конгломератом Kawasaki Heavy Industries. Он используется исключительно Силами самообороны Японии (JASDF). Разработка C-1 началась в 1966 году в ответ на потребность JASDF в отечественной реактивной замене устаревающему парку транспортных самолетов Curtiss C-46 Commando времен Второй мировой войны. Первый полет состоялся 12 ноября 1970 года, а серийное производство началось в следующем году. C-1 на протяжении большей части двадцатого века, а также в первые годы двадцать первого века, являлся основой транспортных возможностей JASDF. В 2010-х годах компания Kawasaki разработала более новый, крупный и дальнобойный военно-транспортный самолет Kawasaki C-2, который в конечном итоге полностью заменит парк C-1 JASDF.

Проектирование и разработка

К 1966 году транспортный парк Сил самообороны Японии (JASDF) состоял преимущественно из американских транспортных самолетов Curtiss C-46 Commando, которые были в основном произведены во время Второй мировой войны и считались достаточно эффективными для своего времени. К середине 1960-х годов возможности десятилетиями устаревших C-46 значительно уступали множеству новых самолетов, таких как Lockheed C-130 Hercules, что побудило некоторых чиновников JASDF добиваться разработки и производства отечественного транспортного самолета для его замены. Эти амбиции были успешно включены в Третий план наращивания обороноспособности. После анализа проекта программы, NAMC решила, что японский конгломерат Kawasaki Heavy Industries станет основным подрядчиком по созданию самолета; именно поэтому самолет носит имя Kawasaki. По своей базовой конфигурации C-1 – это двухдвигательный среднемагистральный военно-транспортный самолет, в некоторой степени напоминающий более крупный Lockheed C-141 Starlifter. Еще одной причиной сокращения программы стало введение общих сокращений различных военных программ и закупок в 1970-х годах. Помимо своего основного назначения как военного транспортника, на определенном этапе MITI рассматривало возможность использования конструкции C-1 в качестве основы для коммерческого транспортного проекта нового поколения. Хотя по этой инициативе велась некоторая работа, впоследствии было решено отказаться от нее в пользу сосредоточения на международном сотрудничестве, например, с американской аэрокосмической компанией Boeing и ее новым авиалайнером 767. Были предприняты усилия по внедрению технологий и знаний, полученных в рамках программы C-1, в другие сектора японской коммерческой индустрии; по словам автора Ричарда Дж. Сэмюэлса, значительные преимущества, такие как более глубокое понимание конструкторской разработки и методов предотвращения усталости материалов, были переданы в производство автомобилей и железнодорожного транспорта, а также в более мелких масштабах – в изготовление панелей управления и дисплейных систем.

By 1966, the transport fleet of the Japan Air Self Defense Force (JASDF) was primarily composed of Curtiss C 46 Commandos, an American transport aircraft that had been manufactured primarily during the Second World War, and was considered to be quite capable aircraft for the era. By the mid 1960s, the capabilities of the decades old C 46 had paled in comparison to numerous newer aircraft such as the Lockheed C 130 Hercules, motivating some officials within the JASDF to lobby for a domestically designed and manufactured transport aircraft with which to replace it. Such ambitions were successfully incorporated into the Third Defense Buildup Plan. Following a design review of the programme, NAMC decided that the Japanese conglomerate Kawasaki Heavy Industries would serve as the airlifter's prime contractor; it is for this reason that aircraft bears the Kawasaki name. In terms of its basic configuration, the C 1 is a twin engine medium range airlifter, somewhat resembling the larger Lockheed C 141 Starlifter. Another reason for the curtailment was the enactment of general cutbacks upon various military programmes and procurement initiatives during the 1970s. Beyond its primary purpose as a military orientated airlifter, at one stage, MITI had decided to adopt the C 1's design as the basis for a next generation commercial transport project. While some work was undertaken on this initiative, it was subsequently decided to discard such efforts in order to concentrate upon international collaboration efforts, such as on the American aerospace company Boeing's new 767 airliner. Efforts were made to incorporate the technologies and knowledge learnt from the C 1 programme into other sectors of Japanese commercial undertakings; according to author Richard J. Samuels, substantial benefits, such as a greater understanding of structural design and fatigue prevention techniques, were transferred into the manufacture of automotive and rolling stock, along with smaller scale items such as control panels and display systems.

Эксплуатационная история

Прототип, обозначенный XC 1, совершил свой первый полет 12 ноября 1970 года. 30 июня 2016 года серийный образец C 2, "68 1203", был передан в крыло авиационного развития и испытаний на авиабазе Гифу.

Варианты

XC 1: Прототипы. C 1/C 1A: Военно-транспортная версия средней дальности. Последние пять заказанных C 1 были оснащены дополнительным топливным баком объемом 4730 литров. EC 1: Учебный самолет для подготовки по ведению радиоэлектронной борьбы. C 1FTB: Летящая испытательная платформа, использовавшаяся для тестирования различного оборудования. Asuka/QSTOL: Исследовательский самолет с коротким взлетом и посадкой с пониженным уровнем шума, разработанный Национальной аэрокосмической лабораторией. Оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями FRJ710 и использует эффект Коанда. Он был создан для исследований в области STOL с применением обдува верхней поверхности крыла, снижения уровня шума самолетов, систем управления "fly by wire" и композиционных материалов. Единственный построенный экземпляр в настоящее время экспонируется в Музее авиации и космонавтики Гифу-Какамигахара в Какамигахаре, префектура Гифу, Япония. Примечание: Три C 1 были выделены Морским самооборонным силам (MSDF) в качестве самолетов-минных тральщиков в рамках Четвертого плана наращивания обороноспособности (1972–1976). Неизвестно, какое обозначение им было присвоено, и были ли они вообще поставлены.

Аварии

19 апреля 1983 года два самолета C-1 из 401-й тактической транспортной эскадрильи потерпели крушение вблизи города Тоба, префектура Миэ, когда два ведущих самолета из строя из пяти, следовавших из авиабазы Комаки на авиабазу Ирума, врезались в холм при полете на малой высоте в условиях плохой видимости. Третий самолет чудом избежал столкновения, задел деревья, но сумел вернуться на авиабазу Комаки. В этих двух самолетах погибли четырнадцать человек: шесть в самолете 68-1015 и восемь в самолете 58-1009. 18 февраля 1986 года C-1 с бортовым номером 58-1010 получил серьезные повреждения при взлете с авиабазы Ирума и был признан не подлежащим восстановлению, без пострадавших среди экипажа. 28 июня 2000 года самолет C-1 потерпел крушение в море у западного побережья Японии во время испытательного полета, на борту находилось пять человек.