Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Концепция кезеңінде екі бөлек тәсіл әзірленді, біреуі бастапқы (сатып алу) және ағымдағы (қызмет көрсету және пайдалану) шығындарды барынша азайтуға басымдық берілген, «рельс автобусы» деп аталатын құрылғыға қатысты, ал екіншісі – қазіргі парке қарағанда жоғары өнімділік бере алатын, әсіресе қашықтық жолдарында қызмет көрсетуде артықшылықтары бар, күшті дизель-электр пойыз (DMU) болды. Бұл сынақтар жеке оқиға емес, бәсекелес BREL Class 150 моделімен салыстыру ретінде жүргізілді; осы салыстыру екі түрдің болашағы үшін маңызды болды, себебі қайсысы артықшылықтарды көрсетсе, өндіріс келісімшартын алуға мүмкіндік алатын еді. Біраз уақыт бойы бұл құрылғылар Llandudno Junction вагондар депосында уақытша сақталды, содан кейін оларды сынақ құрылғыларына айналдыруды жоспарлаған Railtest (кейін Serco Railtest) компаниясы сатып алды. Бірақ, қызметтен алыну себептеріне байланысты Railtest ешқандай өзгерістер жасаған жоқ, ал құрылғылар қайтадан Дербидегі Теміржол техникалық орталығының ашық алаңында сақталды. 2000 жылдың наурыз айында бұл құрылғыларды Endeavour Rail компаниясы сатып алды, олар екі құрылғыны да пойыз операторларына жалға беру үшін жөндеуден өткізуді жоспарлады. Олар Крюдегі LNWR-ға жеткізілді, бірақ жоспарланған жөндеулер тағы да орындалмады және құрылғылар Батыс жағалау магистралінің жанында ашық қалды, 2004 жылға дейін сол жерде тұрды, сол кезде олардың жағдайы нашарлап, вандализмге ұшырады.
In the concept stage, two separate approaches were devised, one involving a so called railbus that prioritised the minimisation of both initial (procurement) and ongoing (maintenance & operational) costs, while the second was a more substantial DMU that could deliver superior performance than the existing fleet, particularly when it came to long distance services. These trials were not an isolated affair but performed as a competitive evaluation against the rival BREL built Class 150; this evaluation was particularly important to the future of either type as whichever proved to possess superior qualities would therefore be likely receive a production contract. For a time, these units were temporarily stored at Llandudno Junction carriage sheds until they were both purchased by Railtest (later Serco Railtest) who had planned to convert them into test units. However, for the same reasons which saw their withdrawal from service, Railtest did not go ahead with any conversions and the units were again stored out in the open in the sidings of the Railway Technical Centre, Derby. In March 2000, the units were acquired by a company called Endeavour Rail, who planned to refurbish both for spot hire to train operating companies. They were transferred to LNWR at Crewe, but again the proposed refurbishment did not happen and the units remained in the open next to the West Coast Main Line where they would remain until scrapped on site in 2004, by which point their condition had rapidly degenerated in part due to vandalism.