Введение

На этапе разработки концепции были разработаны два отдельных подхода: один предусматривал так называемый рельсовый автобус, в котором приоритетом было минимизация как первоначальных (закупочных), так и текущих (обслуживания и эксплуатации) затрат, а второй – более серьезный дизель-поезд (DMU), способный обеспечить более высокую производительность, чем существующий парк, особенно на дальних маршрутах. Эти испытания не были единовременными, а проводились как конкурентная оценка по сравнению с конкурирующими поездами BREL Class 150; эта оценка была особенно важна для будущего обоих типов, поскольку тот, который продемонстрировал бы лучшие качества, скорее всего, получил бы производственный контракт. В течение некоторого времени эти единицы временно хранились в вагонных депо Лландудно, пока их не приобрела компания Railtest (позже Serco Railtest), планировавшая переоборудовать их в тестовые единицы. Однако по тем же причинам, что и их снятие с эксплуатации, Railtest не приступил к каким-либо переоборудованиям, и единицы снова были выставлены под открытым небом на путях Железнодорожного технического центра в Дерби. В марте 2000 года эти единицы были приобретены компанией Endeavour Rail, которая планировала отремонтировать их для краткосрочной аренды операторам подвижного состава. Они были переданы LNWR в Крю, но и предложенный ремонт так и не был выполнен, и единицы оставались под открытым небом рядом с Главной линией Западного побережья, где они находились до момента утилизации на месте в 2004 году, к тому времени их состояние быстро ухудшилось, отчасти из-за вандализма.