Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Викториядағы ішінара жабық темір жол желісі
Partially closed railway line in Victoria
Оңтүстік Гиппсленд темір жолы – Австралияның Виктория штатындағы ішінара жабық темір жол желісі. Ол алғаш рет 1892 жылы ашылды, Орбост желісінен Даденнонғда бөлініп, Порт-Альбертке дейін созылды. Оның көп бөлігі (Леонгатаға дейінгі бөлігі) 1994 жылдың желтоқсанына дейін ашық болды (жолаушылар тасымалы алдыңғы шілдеде тоқтатылды). Бүгінде Данденонг пен Кранборн арасындағы бөлігі ғана пайдаланылуда. Ньорадан Леонгатаға дейінгі учаске 2016 жылы қызметін тоқтатқан Оңтүстік Гиппсленд туристік темір жолымен пайдаланылды. Ньорадан Уэлшпулге дейінгі учаске, Порт Уэлшпулге дейінгі созылма жол және Ку-Ви-Руптағы бұрынғы желінің бір бөлігі Ұлы Оңтүстік теміржол жолына айналдырылды.
The South Gippsland railway line is a partially closed railway line in Victoria, Australia. It was first opened in 1892, branching from the Orbost line at Dandenong, and extending to Port Albert. Much of it (the section up to Leongatha) remained open until December 1994 (passenger services finished the previous July). Today, only the section between Dandenong and Cranbourne remains open for use. The section of the line from Nyora to Leongatha was used by the South Gippsland Tourist Railway until it ceased operations in 2016. The section from Nyora to Welshpool, with extension trail to Port Welshpool and a portion of the former line at Koo Wee Rup, have been converted into the Great Southern Rail Trail.
Тарих
Мельбурн және қала маңы теміржол компаниясы 1859 жылы Принс Бридж теміржол станциясынан Пунт Роудқа (Ричмонд) және Оңтүстік Ярраға дейін желі ашқан, ал 1879 жылы Данденонгқа дейін ұзартылған. Оңтүстік Гиппсленд теміржолы 1888 жылы Данденонгтан Кранборнға дейін ашылды және 1890 жылы Ку-Ви-Рупқа, Ньора мен Лохқа, 1891 жылы Корумбурра мен Леонгатаға, ал 1892 жылы Уэлшпул, Альбертон мен Порт-Альбертке дейін кеңейтілді. Альбертоннан Порт-Альбертке дейінгі бөлік 1940 жылдары жабылды. 1921 жылы Альбертоннан Ярам мен Вудсайдқа дейін қосымша желі салынды. Бұл желі өткір бұрылыстарымен және әдемі көріністерімен танымал болды, сонымен қатар Викторияда «Жолаушылар және жүк» қызметін ұсынған соңғы желілердің бірі болды. Ярамнан Вудсайдқа дейінгі бөлік 1953 жылдың 26 мамырында, ал Уэлшпулдан Ярамға дейінгі бөлік 1987 жылдың 26 қазанында, суперфосфат жүгі тоқтатылғаннан кейін жабылды. Осы уақыттан бастап 1992 жылдың 30 маусымына дейін Агнес станциясынан арғы жол, Барри Бич тоғысы деп аталатын, аз пайдаланылды, бірақ Агнестен Барри Бичке дейінгі қысқа тармақ Басс бұғазындағы мұнай платформаларын қамтамасыз ету үшін жүк тасымалына кеңінен қолданылды. Жүк тасымалы тоқтатылғаннан кейін Леонгатадан арғы бөлік барлық теміржол қозғалысы үшін тоқтатылды. Бұл жолдың бөлігі 1994 жылы демонтаждалды, бұл жолдың бұзылған көпірлерін нығайтуды қажет етті, соның арқасында жолды алып тастау машинасы жұмыс істей алды. 1993 жылдың 24 шілдесінде соңғы рет V/Line жолаушылар пойызы Леонгатаға дейін жүріп өтті, P18 локомотиві төрт H типіндегі вагондардан тұратын кері жолаушылар пойызын сүйреп әкелді. Коала Сайдингтен тыс барлық теміржол қызметтері тоқтатылғаннан кейін, Ньорадан Леонгатаға дейінгі жол учаскесі 1994 жылдың 15 желтоқсанында Оңтүстік Гиппсленд теміржолына берілді. 1998 жылдың 15 қаңтарында Lang Lang және Nyora станциялары арасында орналасқан Koala Siding құм кеніші мен Spotswood станциясындағы AGM учаскесі арасында жүк тасымалдаған Австралиялық Glass Manufacturing құм пойызы тоқтатылғаннан кейін, желідегі барлық тұрақты V/Line қызметтері тоқтатылды. 1999 жылдың желтоқсанынан бері Кранборннан арғы бағытта пойыздар жүрген жоқ.
The Melbourne and Suburban Railway Company opened a line from Princes Bridge railway station to Punt Road (Richmond) and South Yarra in 1859 and extended to Dandenong in 1879. The South Gippsland railway line was opened from Dandenong to Cranbourne in 1888 and extended to Koo Wee Rup, Nyora and Loch in 1890, Korumburra and Leongatha in 1891 and Welshpool, Alberton and Port Albert in 1892. The section from Alberton to Port Albert was closed in the 1940s. A branch line was built from Alberton to Yarram and Woodside in 1921. The line was well known for its sharp curves and spectacular scenery and was also one of the last lines to offer a 'Mixed Passenger and Goods' service in Victoria. The section from Yarram to Woodside was closed on 26 May 1953, and the section from Welshpool to Yarram closed on 26 October 1987, when superphosphate freight services ceased. From then until 30 June 1992, the track beyond Agnes, referred to as Barry Beach Junction, received minimal usage, although a short branch leading from Agnes to Barry Beach was used extensively for goods traffic to serve the oil platforms in Bass Strait. After the withdrawal of the freight service, the line beyond Leongatha was booked out of use for all rail traffic. That section of track was dismantled in 1994, which required the strengthening of the line's derelict trestle bridges to allow the track removal machine to operate. On 24 July 1993, the last regular V/Line passenger train operated to Leongatha, with locomotive P18 hauling the return passenger train comprising four H type carriages. Following the withdrawal of all rail services beyond Koala Siding, the section of track from Nyora to Leongatha was transferred to the South Gippsland Railway on 15 December 1994. On 15 January 1998, all regular V/Line services ceased on the line after the withdrawal of the Australian Glass Manufacturing sand train that operated between the sand mine at Koala Siding, situated between Lang Lang and Nyora railway stations, and the AGM siding at Spotswood. Since December 1999, no trains have operated beyond Cranbourne.
Бөлімше желілері
1905 жылы Уэлшпулден Уэлшпул теңіз жағасына дейін 5 км ұзындықтағы тар жолды, атпен жүретін трамвай ашылды. Ол 1941 жылы жабылды. 1922 жылы ашылған таулы Стрежелецкий тармағының желісі Ку-Ви-Руптан Стрежелецкиге дейін созылды. Жол 1930-шы, 1940-шы және 1950-ші жылдары кезең-кезеңмен жабылды. 1910 жылы Ньорадан Вонтаггиге дейінгі Вонтагги тармағының желісі ашылды, ол Мемлекеттік Көмір Кеніне қызмет ету үшін салынды. 1917 жылы желіге шағын кеңейтім салынды. Вонтагги темір жолы 1978 жылы жабылды. Аутрим тармағы екі кезеңде Корумбурадан Аутримдегі көмір кеніне дейін салынды: алғашқы кезең 1894 жылы Жумбунаға ашылды, ал соңғы бөлігі 1896 жылы Аутримге ашылды. Жол да екі кезеңде жабылды: біріншісі 1951 жылдың 4 қыркүйегінде Жумбунадан Аутримге дейін, ал екіншісі 1953 жылдың 1 қазанында Жумбунадан Корумбурраға дейін.
A 5 km long narrow gauge horse drawn tramway was opened from Welshpool to Welshpool Jetty in 1905. It was closed in 1941. The mountainous Strzelecki branch line, which opened in 1922, ran from Koo Wee Rup to Strzelecki. The line was closed in stages throughout the 1930s, 1940s and 1950s. The Wonthaggi branch line, from Nyora to Wonthaggi, opened in 1910, to serve the State Coal Mine. A small extension of the line was opened in 1917. The Wonthaggi railway was closed in 1978. The Outtrim branch line was built in two stages from Korumburra to the coal mine at Outtrim: the initial stage to Jumbunna was opened in 1894, and the final section to Outtrim opened in 1896. The line was also closed in two stages: the first from Jumbunna to Outtrim on 4 September 1951, and from Jumbunna to Korumburra on 1 October 1953.
Жолаушы
Жол ашылғаннан бастап жолаушылар тасымалы қызметтері жүзеге асырылды. Мельбурннан Леонгатаға және Яррамға қатынайтын қызметтер 1981 жылдың 6 маусымында тоқтатылды, ал ауыстыратын автобустар үш күннен кейін іске қосылды. 1980 жылдың шілдесіне қарай, Yarram бағытында күніне бір локомотивпен тасымалданатын бір қызмет болды (жексенбі күндерін қоспағанда), онда кем дегенде бір кондиционерленген вагон болды, таңертең Мельбурнға, ал кешке Yarramға бағытталды; әдетте бұл бұрынғы 1BG вагоны болды, бірақ 1973 жылдың желтоқсанында BE вагонымен ауыстырылды, ал 1974 жылдың ақпанында 15BS вагоны тұрақты түрде пайдаланылды, соңғысы жолда болаттан жасалған кондиционерленген вагондарды тұрақты түрде пайдаланудың алғашқы жағдайы болды. Леонгатадан Мельбурнға таңертең және түстен кейін, ал Мельбурндан Леонгатаға таңертең және түстен кешке дейін, күнге байланысты, рельстік вагон қызметтері де болды. Осы қызметтер арасындағы үзілістерді толтыру үшін үш айлық сынақ мерзімінде Даденонгтан Ланг Лангқа дейін жергілікті пойыздар енгізілді, бірақ олар 1981 жылдың 3 қазанында жолаушылардың аздығына байланысты тоқтатылды. 1984 жылдың 9 желтоқсанында Леонгатаға қызмет көрсету қайта жаңартылды, бұл оқиғаны атап өту үшін Корумбурраға тегін пойыз қатынасы ұсынылды. 1984 жылғы сапар кестесінде дүйсенбіден сенбіге дейін күніне екі рет, ал жексенбіде бір рет сапар жасау қарастырылды.
Passenger services operated on the line from its opening. Services from Melbourne to Leongatha and Yarram were withdrawn on 6 June 1981, with replacement buses starting three days later. As of July 1980, there was one loco hauled Yarram service per day (except Sundays), with at least one air conditioned carriage, running to Melbourne in the morning and to Yarram in the evening; this typically featured former Restaurant carriage 1BG, but a BE was substituted in December 1973 and 15BS was regularly used in February 1974, the latter marking the first regular use of a steel air conditioned carriage on the line. There were also railcar services from Leongatha to Melbourne in the early morning and afternoon, and from Melbourne to Leongatha in the morning and between midday and the evening, depending on the day. To fill the gaps between those services, local trains were introduced on a three month trial from Dandenong to Lang Lang, but they were withdrawn on 3 October 1981, due to insufficient patronage
Services to Leongatha were restored on 9 December 1984, with free train shuttles to Korumburra being provided to mark the occasion. The 1984 timetable included two round trips per day from Monday to Saturday, and one round trip on Sundays.
Жүк тасымалы
Жолдағы көлік қозғалысының маңызды бөлігі маршрут бойындағы шаруашылықтарды қамтамасыз ету үшін суперфосфатты тыңайтқыш тасымалы болды; 1974 жылғы 14 ақпанда тіркелген бір аса ауыр пойыз 900 тоннадан астам (вагон және күзетші вагонының салмағымен бірге) Мономейт пен Ньора арасында, содан кейін Вонтагги желісінен қосылған жүктермен Корумбурраға дейін 1000 тоннадан астам тасыды. Бұл сапар үшін Лохтан тыс 1:40 еңісті басқару үшін соңғы бөлікте үш локомотив (T399, T368 және Y145) қажет болды. 1998 жылғы қаңтарда Коала станциясынан жүк тасымалын тоқтатумен байланысты, желі Кранборннан тыс жерде қолданылмай қалды. Бірақ, бұл желіде Ньора мен Леонгата арасында қызметін бастаған, кейін Оңтүстік Гиппленд темір жолы деп аталған туристік темір жол пайда болды. Барри Бичтен жүк тасымалы 1992 жылы тоқтатылды. Леонгатадан арғы желі 1992 жылғы 30 маусымда қызметтен шығарылды. Леонгатадан арғы соңғы бумен жүргізілген пойыз 1988 жылғы 13 қарашада D3.639 және K153 локомотивтерімен Фостерге дейін жүрді. Бұл Фостердегі локомотив айналу платформасының 1994 жылы Оңтүстік Гиппленд туристік темір жолының Корумбура станциясына көшірілгенге дейін соңғы рет пайдаланылуы болды. Мельбурн қауымдық топтары 1991 жылға дейін Леонгатадан тыс арнайы дизельді және вагондармен жүретін пойыздарды ұйымдастыра берді. 1989 жылғы 11 қарашада Барри Бич пен Уэлшпулға бу және дизельдік арнайы рейс ұйымдастырылды, бұл рейс Ұлы Оңтүстік темір жолының Данденонг пен Ньора аралығының ашылуының 100 жылдығын атап өту үшін жасалды. J515 бу локомотиві арнайы пойызды Леонгатаға дейін және кері сүйреп әкелді, ал V/Line дизельдік локомотиві T368 Фостердегі айналу платформасының жұмыс істемеуіне байланысты Леонгатадан тыс учаскедегі қозғалысты жалғастырды. 1990 жылғы 12 мамырда DERM58 Уэлшпул мен Барри Бичке дейін соңғы рет халыққа арналған арнайы пойызды жүргізді. 1990 жылдары бу сапарлары тек Леонгатаға дейін ғана жүргізілді, ал біріншісі 1990 жылғы 9 қыркүйекте K153 бу локомотивімен жасалды, бұл локомотивтің пайдалануға берілгеніне 50 жыл толуымен сәйкес келді. 1993 жылы Леонгатаға екі есімді бу сапары жасалды. Екеуі де Steamrail Victoria компаниясымен жүзеге асырылды және Виктория темір жолының E және W типті ағаш вагондарынан тұратын 11 вагондардан құралды, олар Корумбура мен Леонгата станциялары арасында көптеген шаттлдарды жүргізді. Біріншісі 2 мамырда болды, ол K класының бу локомотивтерінің үштік басы болуы керек еді. Алайда, жоспарланған локомотивтердің бірі, K190, Каулфилдте негізгі ішкі бу құбырының бұзылуына ұшырады, нәтижесінде K153 және K183 локомотивтері пойызды екі есеге көтерді. 1993 жылғы 25 шілдеде K190 және K183 локомотивтерімен "Леонгатаға соңғы зар" рейсі жасалды. Леонгатаға жолаушылар тасымалы тоқтатылғаннан кейін, Кранборн мен Ньора арасындағы желі тұрақты пайдаланудан шығарылғанға дейін тағы бірнеше бумен жүргізілген сапарлар ұйымдастырылды. 1994 жылғы 17 сәуірде K190 және K183 "Оңтүстік Гиппленд саяхатшысы" атымен Леонгатаға жеті ағаш вагонымен сапар шекті. J515 бу локомотиві 1995 жылғы 14 қазанда Сеймур темір жол мұра орталығы мен ARHS ұйымдастырған Леонгатаға 1989 жылғы қарашадан бері алғаш рет сапар жасады. Сапар барысында J515 локомотивтің айналу платформасындағы жоқ бағыттаушы рельсіне байланысты жолдан шығып кетті. Оңтүстік Гиппсленд магистральдық желісін жабу алдында өткен соңғы локомотив Steamrail Victoria компаниясының K190 бу локомотиві болды. Ол 1996 жылғы желтоқсанда Оңтүстік Гиппстленд туристік темір жолына (SGTR) жалға берілгеннен кейін 1998 жылғы 29 сәуірде Ньюпорттағы Steamrail Victoria базасына қайтып келді. Оңтүстік Гиппстленд туристік темір жолы локомотивті алғаш рет 1995-1996 жылдардың жазында жалға алған. Локомотив 1996-1997 жылдардың жазында қайтадан оралды. K190 1996 жылғы 7 желтоқсанда Оңтүстік Гиппстленд туристік темір жолына жалға берілді, сонда Steamrail Victoria Леонгатаға тағы бір бу сапарын ұйымдастырды. Дизельдік локомотив T345 сол кезде туристік темір жолға да берілді және Ньюпорт шеберханасынан шыққан пойыздың бір бөлігін құрады. K183 T345 қосылған K190-пен Ньораға дейін екі локомотивпен жүрді. K190 және T345 Ньора станциясында бөлінді. Содан кейін K183 Леонгатаға жалғыз жүрді. K190 туристік темір жол вагондарымен Леонгатаға барды. T342, T345 және DERM RM55 сенбі күні туристік темір жол қызметі үшін бірікті. Кейін K183 Steamrail Victoria пойзымен Ньюпорт шеберханасына оралды. Алайда, D3639 және K183 бу локомотивтері 1997 жылғы 25 қыркүйекте Оңтүстік Гиппстленд темір жолы арқылы соңғы бу экскурсиясын жасады. Сол уақытта D3639 және K190 Оңтүстік Гиппстленд туристік темір жолына берілген еді.
A significant portion of traffic on the line was superphosphate fertiliser to serve farms along the route; one particularly heavy train recorded on 14 February 1974 conveyed over 900 tonnes (including the weight of the wagons and Guard's van) between Monomeith and Nyora, then over 1000 tonnes to Korumburra including loading attached from the Wonthaggi line. This trip required the use of three locomotives (T399, T368 and Y145) for the latter portion, to manage the 1 in 40 slopes beyond Loch. With the ending of freight services from Koala siding in January 1998, the line became unused beyond Cranbourne. The exception was a tourist railway operation, which commenced operation between Nyora and Leongatha, and later became known as the South Gippsland Railway. The Barry Beach freight service ceased in 1992. The line beyond Leongatha was booked out of service on 30 June 1992, The last steam hauled train to run beyond Leongatha was on 13 November 1988, when steam locomotives D3.639 and K153 travelled to Foster. That was the last time the locomotive turntable at Foster was available for use prior to its relocation to Korumburra railway station for the South Gippsland Tourist Railway in 1994. Local Melbourne community groups continued to organise chartered special diesel and railcar hauled trains beyond Leongatha until 1991. A steam and diesel special operated to Barry Beach and Welshpool on 11 November 1989, which was organised to celebrate the centenary of the opening of the Dandenong to Nyora section of the Great Southern Railway. Heritage steam locomotive J515 hauled the special to Leongatha and return, while then V/Line diesel locomotive T368 took over for the section of track beyond Leongatha, due to the turntable at Foster not being available for operation. On 12 May 1990, DERM58 ran the last advertised special train available to the public beyond Leongatha, to Welshpool and Barry Beach. During the 1990s, steam tours only operated as far as Leongatha, with the first being run on 9 September 1990, again hauled by steam locomotive K153, which coincided with the 50th anniversary of the steam locomotive being introduced into service. In 1993, there were two notable steam hauled trips to Leongatha. Both were operated by Steamrail Victoria, and comprised 11 car consists of Victorian Railways E Type and W Type wooden carriages, which ran numerous shuttles between Korumburra and Leongatha stations. The first one was on 2 May, which was supposed to be a triple header of K Class steam locomotives. However, one of the scheduled locomotives, K190, suffered a defective main internal steampipe failure at Caulfield, leaving locomotives K153 and K183 to double head the train. On 25 July 1993, the apparent "Last Lament to Leongatha" was run, operated by K190 and K183. After the withdrawal of passenger services to Leongatha, a few more steam hauled trips were organised before the line was booked out of regular use between Cranbourne and Nyora. On 17 April 1994, K190 and K183 again travelled to Leongatha with the "South Gippsland Rambler", with a consist of seven wooden carriages. Steam locomotive J515 journeyed to Leongatha on 14 October 1995, for the first time since November 1989, organised by the Seymour Railway Heritage Centre and the ARHS. During the tour, J515 derailed due to a missing guide rail on the locomotive turntable at Korumburra that had been recently relocated from Foster. The last locomotive to traverse the South Gippsland main line before its closure was steam locomotive K190 operated by Steamrail Victoria. It returned to Steamrail Victoria's base at Newport on 29 April 1998, after it was leased to the South Gippsland Tourist Railway (SGTR) in December 1996. The South Gippsland Tourist Railway had first been lent the locomotive during the summer of 1995–1996. The locomotive again returned for the summer of 1996–1997. K190 was leased to the South Gippsland Tourist Railway on 7 December 1996, when Steamrail Victoria operated another steam special to Leongatha. Diesel loco T345 was also lent to the tourist railway at that time, and formed part of the train from Newport Workshops. K183 double headed with K190 to Nyora, with T345 attached. K190 and T345 were detached at Nyora station. Shortly afterwards, K183 ran solo to Leongatha. K190 followed to Leongatha with a consist of the tourist railway's carriages. T342, T345 and the DERM RM55 combined for a Saturday tourist railway service. Later, K183 returned to Newport Workshops with the Steamrail Victoria train. However, steam locomotives D3639 and K183 combined for the last steam excursion to traverse the South Gippsland rail line on 25 September 1997. During that time, D3639 and with K190 were on loan to the South Gippsland Tourist Railway.
Ағымдағы жағдай
Қазір Ньора мен Леонгата арасындағы жолдың барлық бөлігі алынып тасталды және оны велосипед жолына айналдыру жұмыстары жүргізілуде. Ұлы Оңтүстік Теміржолы бастапқыда Ньорадан Уэлшпулге дейін созылады, оны Уэллингтон округіндегі Яррам бөлігімен қосу мүмкіндігі талқыланып жатыр. Леонгатадан Яррамға және Барри Бич тармағына дейінгі жол 1994 жылы демонтаждалды, бірақ деңгейлі өткелдердің сигналдары сияқты басқа да инфрақұрылымды алып тастау 1992 жылдың ортасы мен соңында, Барри Бичке соңғы пойыз өткеннен кейін көп ұзамай жүзеге асырылды. Леонгата мен Фостер арасындағы бөлік 1998 жылы Ұлы Оңтүстік Теміржолына айналды. 2011 жылы Альбертоннан Яррамға дейінгі Тарра Теміржолы аяқталды. 2013 жылы Фостер мен Тоора арасындағы бөлік аяқталды, ал соңғы бөлігі Альбертонға дейін Ұлы Оңтүстік Теміржолына айналдырылды. 1995 жылы Данденонгтан Кранборнға дейінгі бөлік электрлендіріліп, Кранборн желісі ретінде қазір Мельбурн қала маңындағы теміржол желісінің бір бөлігі болып табылады. Жабық бөлігіндегі бірінші деңгейлі өткел, Кранборндағы Оңтүстік Гиппсленд тас жолының өткелі асфальтталды. 2009 жылғы Викторияның көлік жоспарында 2015 жылға дейін Кранборн желісі екі шақырымға дейін ұзартылып, Кранборн-Ист станциясы салынатыны көрсетілген. Жаңа Кранборн-Ист станциясы Реньярд көшесі мен Кейси Филдс кешенінің жанында салынады. Ньорадан Леонгатаға дейінгі жол 2016 жылға дейін Оңтүстік Гиппсленд туристік теміржолы қолданды. Ньорадан Вонтаггиге дейінгі тармақ желісі 1978 жылы жабылып, 1988 жылы демонтаждалды. Қазір ол ішінара Бас жағалауы Теміржолы болып өзгертілді. Outtrim және Strezlecki-ге дейінгі бұрынғы тармақтар жабылудан бері алынып тасталды, олардың қалдықтары жоқ. Кранборннан Ньораға дейінгі жолдың қалған бөлігі пайдаланылмайды, бірақ көбінесе толық сақталған. 2008 жылы Ку-Ви-Рупта автобус аялдамасы үшін дәретхана салуға мүмкіндік беру үшін жолдың бір бөлігі алынып тасталды, ал қала арқылы велосипед жолының бөлігі салынды. Вонтагги тұзсыздандыру зауытының құбыр желісін салу үшін желінің үш бөлігі алынып тасталды. Біріншісі Мономейт жолының төменгі жағында 100 метрге жуық жерде болды, онда 50 метрге жуық жол алынып тасталды. Екіншісі Кальдермид жолының жоғарғы жағында болды, онда 30 метрге жуық жол алынып тасталды, ал үшіншісі Кальдермид пен Ланг Ланг станцияларының арасында болды. Бұл бөлімде қауіпсіздікті қамтамасыз ететін инфрақұрылымның көп бөлігі сақталған, соның ішінде сигнал беру жабдықтары, деңгейлі өткелдер және сервитуттар. Станция платформалары да бар, бірақ көбінесе станция ғимараттарысыз, мысалы, Ланг Ланг пен Торадинде. Жолдың кейбір бөліктері эрозия, жер қозғалысы немесе тіреулердің нашарлауы салдарынан қисықталған. Бұл әсіресе Ланг Ланг, Торадин және Ку-Ви-Руптың солтүстігінде байқалады. Сондай-ақ, жол бойындағы кейбір көпірлер мен дренаж құбырларының беріктігіне күмән туындауда. 1999 жылғы Виктория сайлауына дейін штаттық Еңбек партиясы Леонгатаға жолаушылар пойыздарын қайтаруға уәде берді. 2008 жылы Викторияның көлік департаменті тапсырған есепте Леонгатаға жолаушыларды қайтарудың құны негізсіз жоғары екені анықталды, оның құны 72 миллион долларға бағаланды. Есепте көлік қажеттіліктері туралы сұралғандардың тек 20%-ы ғана пойыз қызметін қалпына келтіруді басты басымдық деп санайтыны көрсетілді. Оның орнына 14,7 миллион доллар автобус қызметін жаңартуға бөлінді. Сол кездегі қоғамдық көлік министрі Линн Коски 2008 жылдың мамыр айында штаттық үкіметтің Оңтүстік Гиппслендте туризмді қолдау үшін Кранборн-Ист пен Ньора арасындағы велосипед жолын дамытуға қаржы бөлгенін мәлімдеді. 2016 жылдың 24 ақпанында Оңтүстік Гиппсленд округі кеңесі 2420 қолдаушы жинаған Оңтүстік және Батыс Гиппсленд көлік тобы бастаған петицияны қарастырып, Леонгатаға теміржол қызметін қайтаруды қолдау туралы бірауыздан шешім қабылдады. Бұл шешімнің нәтижесінде Оңтүстік Гиппсленд округі кеңесі дайындаған петициядан алынған мәліметтер мен құжаттар Викторияның қоғамдық көлігіне жіберілді, сондай-ақ аймақтық желіні дамыту жоспарында Оңтүстік Гиппслендке теміржол қызметін қосу туралы ұсыныс жасалды. 2016 жылдың 16 қаңтарында Оңтүстік Гиппсленд туристік теміржолы таратылғаннан кейін VicTrack Кранборн мен Леонгата арасындағы пайдаланылмаған теміржол желісін болашақта жүк және жолаушылар пойыздары үшін қолдануға мүмкіндік беретінін хабарлады. Алайда, бұл хабарлама кейіннен Ньорадан Леонгатаға дейінгі теміржол желісінің алынып тасталуымен қайталанды.
The entire track between Nyora and Leongatha has now been removed and is undergoing conversion to a rail trail. The Great Southern Rail Trail initially extend from Nyora through to Welshpool, with discussions continuing about extending it to connect with the Yarram section, which is Wellington Shire. The track beyond Leongatha, to Yarram and the Barry Beach branch line, was dismantled in 1994, but removal of other infrastructure, such as level crossing signals, took place around mid to late 1992, soon after the last train ran to Barry Beach. The section between Leongatha and Foster was turned into the Great Southern Rail Trail in 1998. In 2011, the Tarra Rail Trail from Alberton to Yarram was completed. as of 2013, the section between Foster and Toora had been complete, leaving the final section from there to Alberton being converted into the Great Southern Rail Trail. The section from Dandenong to Cranbourne was electrified in 1995 and, as the Cranbourne Line, is now part of the Melbourne suburban rail network. The first level crossing on the closed section of the line, the South Gippsland Highway crossing in Cranbourne has since been paved over. The Victorian Transport Plan of 2009 stated that the Cranbourne line would be extended two kilometres to a new station at Cranbourne East by 2015. The new Cranbourne East station would be built near Renyard Street and the Casey Fields complex. The line from Nyora to Leongatha was used by the South Gippsland Tourist Railway until 2016. The branch line from Nyora to Wonthaggi was closed in 1978 and dismantled during 1988. It has now partly been converted to the Bass Coast Rail Trail. The former branch lines to both Outtrim and Strezlecki have long since closure been removed with almost no remains. The remaining section of track from Cranbourne to Nyora is disused but mostly still intact. A length of track was pulled up at Koo Wee Rup in 2008 to allow the construction of toilets for the bus and coach stop, and a section of rail trail has been constructed through the town. Construction of the pipeline for Wonthaggi Desalination Plant made it necessary to remove three sections of the line. The first was about 100 metres on the down side of Monomeith Road, where about 50 metres of track were removed. The second was on the up side of Caldermeade Road, where about 30 metres of track were removed, and the third was about halfway between Caldermeade and Lang Lang stations. Much of the operational and safeworking infrastructure remains in place in this section, including signalling equipment, level crossings, and easements. Station platforms are also in place, but mostly without station buildings, for example at Lang Lang and Tooradin. Parts of the track have warped due to erosion, ground movement or the deterioration of sleepers. That is especially evident near Lang Lang, Tooradin, and north of Koo Wee Rup. There are also doubts about the integrity of some bridges and culverts along the route. Prior to the 1999 Victorian election, the state Labor Party promised to return passenger services to Leongatha. In 2008, a report commissioned by the Victorian Department of Transport found the cost of returning passenger services to Leongatha to be unjustifiably high, estimating the cost at $72 million. The report stated that only 20 per cent of respondents surveyed about their transport needs considered restoring train services to be the main priority. Instead $14.7 million was allocated to road coach service upgrades. The then Minister for Public Transport Lynne Kosky said that the State Government had provided funding for development of a rail trail between Cranbourne East and Nyora to support tourism in South Gippsland in May 2008. On 24 February 2016, the South Gippsland Shire Council unanimously carried motions to support the return of rail services to Leongatha, following a petition, initiated by the South & West Gippsland Transport Group, which attracted 2,420 supporters. The successful motion means that the data gathered from the petition and documents prepared by South Gippsland Shire Council investigating the returning rail to South Gippsland were passed to Public Transport Victoria with a call to provide for South Gippsland rail services in the forthcoming Regional Network Development Plan. After the disbandment of the South Gippsland Tourist Railway on 16 January 2016, it was announced that VicTrack would leave the disused rail line between Cranbourne and Leongatha intact and available for future use by freight and passenger trains. This announcement has since been contradicted by removal of the rail line from Nyora to Leongatha.
Саяси жағдай
2013 жылы Оңтүстік Гиппсленд темір жолының Леонгатаға дейінгі бөлігін қайта ашу аймақтағы басты мәселе болған, бірақ қазір ол өз маңыздылығын жойды, ал назар кеңейіп келе жатқан темір жол тас жолының туристік әлеуетін дамытуға ауысты. 2013 жылғы маусымда жарияланған Оңтүстік Гиппсленд округтік кеңесінің басымдық жобалар құжатында темір жол қызметін қайта жаңғырту – барлық деңгейдегі үкіметтен қаржы және қолдау іздеу арқылы қауымдастықтың маңызды қадағасы екені мойындалды. 2014 жылдың басында Мельбурн қалалық темір жол жүйесін кеңейту жөніндегі баяндамада, пайдаланылмаған Леонгата желісі бойындағы Кранборн мен Ку Ви Руп арасындағы халық санының өсу деңгейі негізгі жоспарлау басымдығы ретінде белгіленді. 2011 жылғы сәуірде құрылған Оңтүстік және Батыс Гиппсленд көлік тобы, Оңтүстік Гиппсленд округтік кеңесімен және басқа да жергілікті билік органдарымен тығыз байланыста болған, аймақта темір жолды басымдыққа қойған біртұтас көлік жоспарын ұсынды. Бұл топ бұрын Оңтүстік Гиппсленд көлік пайдаланушылар тобы деп аталды және 1993 жылғы шілдеде Леонгатаға теміржол жолаушылар тасымалы тоқтатылғаннан кейін көптеген теміржол лобби тобымен 1994 жылы бірікті. Топтың маңызды жетістіктерінің бірі – 1984 жылғы 9 желтоқсанда Леонгатаға жолаушылар теміржол қызметін қайта іске қосу бойынша сәтті науқанды жүргізу болды. 1999 жылы Бракс лейбористік үкіметі жүк және жолаушылар тасымалы үшін темір жол желісін қайта жаңғыртуға берген уәдесі оның ізбасары Джон Брамби тарапынан 2008 жылы орындалмады, бірақ Оңтүстік және Батыс Гиппсленд көлік тобының қатысуымен өткен қоғамдық науқан негізгі мүдделі тараптармен және үкіметтермен бірлесіп теміржол қызметтерін қайта іске қосу және аймақтағы қоғамдық көлікті жақсарту жөніндегі жұмысты жалғастырды. Тауарларды тасымалдау үшін теміржолдың пайдалануы экономикалық тұрғыдан тиімді емес деп табылған, себебі теміржол өндірушілерге қажетті икемділікті ұсына алмады. Сонымен қатар, Данденонг тұйық жолы мәселесі де болды, ол Гиппсленд желісінің қызметтеріне үлкен кешігулер тудырды, олар сол жерден Мельбурнға дейінгі теміржол дәлізін бөліседі. Сондай-ақ, болашақтағы теміржол қызметі қазіргі трассаны пайдалана алмайды, өйткені ол қазіргі заманғы VLocity пойыздарының талаптарына сай келмейді.
While the reopening the South Gippsland railway line as far as Leongatha was a prominent issue in the region in 2013, that is no longer the case, and the focus has shifted to developing the tourist potential of the expanding rail trail. A South Gippsland Shire Council Priority Projects document, released in June 2013, acknowledged that the return of a rail service was a major community priority, with funding and support sought from all levels of government. In early 2014, a report into possible extensions of the Melbourne metropolitan rail system identified the population growth corridor from Cranbourne to Koo Wee Rup, along the disused Leongatha line, as a key planning priority. The South and West Gippsland Transport Group, a public transport lobby group, established in April 2011, which was closely associated with the South Gippsland Shire Council and other local government bodies, campaigned for an integrated transport plan in the region, which included rail at the forefront. The group had been known as the South Gippsland Transport Users Group and had amalgamated with numerous rail lobby groups in 1994, shortly after the rail passenger service to Leongatha was withdrawn in July 1993. One notable milestone for the group was running a successful campaign that saw passenger rail services reinstated to Leongatha on 9 December 1984. A promise by the Bracks Labor government in 1999 to revive the railway line for freight and passenger services was abandoned by his successor John Brumby in 2008, but a community campaign involving the South and West Gippsland Transport Group continued to lobby, in collaboration with key stakeholders and governments, to achieve the reinstatement of rail services, and the improvement of public transport provision in the region. Several reports in relation to the use of rail for the transport of goods found it was not economically viable because rail did not provide the flexibility needed by producers. There was also the problem of the Dandenong bottleneck, which causes major delays to Gippsland Line services which share the rail corridor from there to Melbourne. It is also unlikely that any future rail service would be able to use the current alignment because it would not meet the requirements of modern VLocity Trains.