Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
[[Файл:Rock Creek Railway трамвайлары Вашингтон, D. C., 1893. png|thumb|right|300px|1893 жылы 18-ші және U көшелерінде Rock Creek Railway электр трамвайларының екеуі, сызықтың бастапқы Вашингтон, D. C. терминалында тұр. 1895 жылы темір жол Вашингтон және Джорджтаун теміржол компаниясын сатып алып, атын Capital Traction Company деп өзгертті, ол 20 ғасырдың басында Вашингтон қаласы мен оның айналасында жұмыс істеген екі ірі трамвай компаниясының біріне айналды. Бұл сызық Вашингтонның солтүстік-батыс аудандарының және Мэриленд штатының маңындағы бірнеше елді мекендердің дамуына көмектесті.
[[File:Rock Creek Railway streetcars at Washington, D. C., terminus in 1893. png|thumb|right|300px|Two Rock Creek Railway electric streetcars sit at 18th and U Streets, the line's original Washington, D. C. terminus, in 1893. In 1895, the railroad purchased the Washington and Georgetown Railroad Company and changed its name to the Capital Traction Company, which would become one of the two major streetcar companies that operated in and around Washington, D. C., in the early decades of the 20th century. The line fostered the development of several neighborhoods of northwest Washington, D. C., and suburban Maryland.
Кеңейту
1895 жылдың 1 наурызында Конгресс Рок-Крик темір жолына Вашингтон және Джорджтаун темір жолын сатып алуға рұқсат берді, бұл көлік жүйесін біріктіру әрекетінің бір бөлігі болды. Тамыз айындағы келіссөздер нәтижесінде RCR жалпы номиналды құны 12 000 000 АҚШ доллары болатын акцияларды шығарды, оның 10 750 000 АҚШ доллары W&G акционерлеріне берілді. Сол кезде RCR акциялары мен облигацияларының нақты құны 1 500 000 АҚШ долларына (бүгінгі күнгі шамамен) тең болды. Бұл мәміле Рок-Крик темір жолының ерекше ерекшелігін де пайдаланды, оның кірісі өте аз болғанмен, жарғысында акциялар мен облигацияларды сату арқылы тартуға болатын қаражат сомасына ешқандай шектеу қойылмаған. 1966 жылғы Вашингтон трамвайлары тарихында айтылғандай, "Бұл сәттілік шарты, өркендеген Вашингтон және Джорджтаун темір жолының қайта ұйымдастырылуында тиімді пайдаланылды, ол бар болғаны 500 000 АҚШ долларына дейін белгіленген тұрақты капиталымен қатты қиындыққа тап болды".
On March 1, 1895, Congress authorized the Rock Creek Railway to purchase the Washington and Georgetown Railroad as part of an attempt to consolidate the streetcar system. Negotiations in August led to a deal in which the RCR issued stock with a total par value of $12,000,000, of which $10,750,000 was given to W&G stockholders. The actual value of RCR stock and bonds at the time was $1,500,000 ($ today). The deal also took advantage of a peculiar facet of the Rock Creek Railway, whose revenues were rather sparse but whose charter placed no limits on the amount of money that might be raised through the sale of stock and bonds. "This providential clause was turned to good advantage in the reorganization of the prosperous Washington and Georgetown Railroad which was severely crippled by its fixed capital ceiling of only $500,000", according to a 1966 history of D. C. streetcars.
Салдары
Rock Creek желісі жоғарғы Коннектикут даңғылы бойындағы дамуға ықпал етіп, Вашингтон қаласының солтүстік-батыс бөлігіндегі бірнеше аудандардың қалыптасуына көмектесті: Адамс Морган, Вудли Парк, Кливленд Парк, Солтүстік Кливленд Парк, Форест Хиллз және Шеви Чейз. Сол сияқты, және оның негізін қалаушыларының нақты ниетіне сәйкес, желі Мэриленд штатындағы Шеви Чейз қаласының дамуына да септігін тигізді. 1923 жылы Capital Traction компаниясы Кенсингтон темір жолының рельстерінде трамвайларын жүргізу құқығын алып, осы арқылы Вашингтон қаласының ортасынан Шеви Чейз көлі арқылы Кенсингтондағы Норрис станциясына дейін үздіксіз қызмет көрсетуге мүмкіндік алды. Он екі жыл өткен соң, Capital Traction компаниясына Шеви Чейз желісінде трамвайларды автобустармен алмастыруға рұқсат берілді. Соңғы трамвайлар 1935 жылдың 15 қыркүйегінде жүрді. Одан кейін бір апта ішінде троллейбус тіректері, қауіпсіздік күмбездері және көптеген күту станциялары алынып тасталды. Рельстер бірнеше жыл сақталды, бірақ экспорттық бақылау заңы Жапонияға металл сынықтарын сатуға тыйым салғанда, ескі рельстерге ерекше рұқсат болды, бұл Rock Creek темір жолын өте тиімді етті. Осыдан кейін Мэриленд штатындағы рельстер Мэриленд штаты тарапынан Жапонияға сатылды. Бұл рельстер Жапон соғысы үшін қайта балқытылған болуы мүмкін. 1980 жылы желінің солтүстік соңындағы Chevy Chase Lake күту станциясы бөлшектелді және Мэриленд штатының Хайаттстаун қаласына көшірілді.
The Rock Creek line fostered development along upper Connecticut Avenue, helping to spawn several northwest Washington, D. C., neighborhoods: Adams Morgan, Woodley Park, Cleveland Park, North Cleveland Park, Forest Hills, and Chevy Chase. Similarly, and as explicitly intended by its founders, the line fostered the suburb of Chevy Chase, Maryland. In 1923, Capital Traction gained the right to run its streetcars on the tracks of the Kensington Railway, which allowed it to operate through service from downtown D. C. through Chevy Chase Lake to Norris Station in Kensington. Twelve years later, Capital Traction was given permission to replace streetcars on the Chevy Chase line with buses. The last streetcars ran on September 15, 1935. The trolley poles, safety domes, and most of the waiting stations were removed the following week. The tracks remained for several years, but when the Export Control Act was passed barring the sale of most scrap metal to Japan it had a loophole for old rails, which made Rock Creek rail very lucrative. At that point, the tracks in Maryland were pulled up and sold to Japan by the state of Maryland. It's likely the tracks were melted down for use in the Japanese war effort. In 1980, the Chevy Chase Lake waiting station at the northern end of the line was disassembled and moved to Hyattstown, Maryland.