Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Два электрических трамвая железной дороги Рок-Крик стоят на перекрестке 18-й и U-стрит, на первоначальной конечной станции линии в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1893 году. В 1895 году железная дорога приобрела компанию Washington and Georgetown Railroad Company и сменила название на Capital Traction Company, которая стала одной из двух основных трамвайных компаний, обслуживавших Вашингтон и его окрестности в первые десятилетия XX века. Эта линия способствовала развитию нескольких районов северо-западного Вашингтона и пригородных районов Мэриленда.
[[File:Rock Creek Railway streetcars at Washington, D. C., terminus in 1893. png|thumb|right|300px|Two Rock Creek Railway electric streetcars sit at 18th and U Streets, the line's original Washington, D. C. terminus, in 1893. In 1895, the railroad purchased the Washington and Georgetown Railroad Company and changed its name to the Capital Traction Company, which would become one of the two major streetcar companies that operated in and around Washington, D. C., in the early decades of the 20th century. The line fostered the development of several neighborhoods of northwest Washington, D. C., and suburban Maryland.
Расширение
1 марта 1895 года Конгресс уполномочил Rock Creek Railway приобрести Washington and Georgetown Railroad в рамках попытки консолидации трамвайной системы. Переговоры в августе привели к соглашению, по которому RCR выпустила акции с общей номинальной стоимостью 12 000 000 долларов, из которых 10 750 000 долларов было выплачено акционерам W&G. Фактическая стоимость акций и облигаций RCR в то время составляла 1 500 000 долларов (в сегодняшних деньгах). Сделка также воспользовалась особенностью Rock Creek Railway: её доходы были невелики, но устав компании не ограничивал сумму средств, которые можно было привлечь посредством продажи акций и облигаций. Как отмечается в истории трамваев Округа Колумбия за 1966 год, "это удачное положение было использовано при реорганизации процветающей Washington and Georgetown Railroad, деятельность которой серьёзно ограничивалась фиксированным капиталом в размере всего 500 000 долларов".
On March 1, 1895, Congress authorized the Rock Creek Railway to purchase the Washington and Georgetown Railroad as part of an attempt to consolidate the streetcar system. Negotiations in August led to a deal in which the RCR issued stock with a total par value of $12,000,000, of which $10,750,000 was given to W&G stockholders. The actual value of RCR stock and bonds at the time was $1,500,000 ($ today). The deal also took advantage of a peculiar facet of the Rock Creek Railway, whose revenues were rather sparse but whose charter placed no limits on the amount of money that might be raised through the sale of stock and bonds. "This providential clause was turned to good advantage in the reorganization of the prosperous Washington and Georgetown Railroad which was severely crippled by its fixed capital ceiling of only $500,000", according to a 1966 history of D. C. streetcars.
Последствия
Линия Рок-Крик способствовала развитию вдоль Верхней Коннектикут-авеню, что привело к формированию нескольких районов на северо-западе Вашингтона: Адамс-Морган, Вудли-Парк, Кливленд-Парк, Северный Кливленд-Парк, Форест-Хиллз и Шеви-Чейз. Аналогичным образом, и в соответствии с первоначальными намерениями её создателей, линия способствовала развитию пригорода Шеви-Чейз в штате Мэриленд. В 1923 году компания Capital Traction получила право использовать пути Кенсингтонской железной дороги для движения своих трамваев, что позволило организовать сквозное сообщение из центра Вашингтона через озеро Шеви-Чейз до станции Норрис в Кенсингтоне. Двенадцать лет спустя Capital Traction было разрешено заменить трамваи на линии Шеви-Чейз автобусами. Последние трамваи курсировали 15 сентября 1935 года. На следующей неделе были демонтированы контактные столбы, защитные кожухи и большинство остановочных пунктов. Рельсы оставались на месте в течение нескольких лет, но после принятия Закона об экспортном контроле, запрещавшего продажу большинства металлолома в Японию, в нём обнаружилась лазейка для старых рельсов, что сделало рельсы линии Рок-Крик весьма ценными. Вскоре рельсы в Мэриленде были демонтированы и проданы Японии правительством штата Мэриленд. Вероятно, их переплавили для использования в японских военных целях. В 1980 году станция ожидания Chevy Chase Lake, расположенная в северной части линии, была разобрана и перевезена в Хайаттстаун, штат Мэриленд.
The Rock Creek line fostered development along upper Connecticut Avenue, helping to spawn several northwest Washington, D. C., neighborhoods: Adams Morgan, Woodley Park, Cleveland Park, North Cleveland Park, Forest Hills, and Chevy Chase. Similarly, and as explicitly intended by its founders, the line fostered the suburb of Chevy Chase, Maryland. In 1923, Capital Traction gained the right to run its streetcars on the tracks of the Kensington Railway, which allowed it to operate through service from downtown D. C. through Chevy Chase Lake to Norris Station in Kensington. Twelve years later, Capital Traction was given permission to replace streetcars on the Chevy Chase line with buses. The last streetcars ran on September 15, 1935. The trolley poles, safety domes, and most of the waiting stations were removed the following week. The tracks remained for several years, but when the Export Control Act was passed barring the sale of most scrap metal to Japan it had a loophole for old rails, which made Rock Creek rail very lucrative. At that point, the tracks in Maryland were pulled up and sold to Japan by the state of Maryland. It's likely the tracks were melted down for use in the Japanese war effort. In 1980, the Chevy Chase Lake waiting station at the northern end of the line was disassembled and moved to Hyattstown, Maryland.