Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Манхэттендегі Нью-Йорк метро станциясы
New York City Subway station in Manhattan
Сити-холл станциясы – Нью-Йорк метросының BMT Бродвей желісіндегі Трибека және Civic Center аймақтарында орналасқан жергілікті станция. Бұл станцияға барлық уақытта R пойзы қызмет көрсетеді, тек түнгі уақытта ғана N пойзы қызметін жалғастырады. W пойзы тек апта ішінде осы станцияға тоқтайды.
The City Hall station is a local station on the BMT Broadway Line of the New York City Subway in Tribeca and Civic Center, Manhattan. It is served by the R train all times except late nights, when the N train takes over service. The W train serves this station on weekdays only.
Тарих
Бруклин жылдам транзит компаниясының, кейін Бруклин-Манхэттен транзит корпорациясының (BMT) Бродвей желісі қалалық әкімшілік ғимаратына дейін төрт жол ретінде оңтүстікке қарай салынды. Жергілікті жолдар жоғарғы деңгейде аяқталуы тиіс болса, экспресс жолдары төменгі деңгейде Веси көшесі арқылы Church Street көшесіне бұрылуы керек еді. Алайда, соңғы жоспар бойынша экспресс жолдары Canal Street көшесінде бөлініп, Манхэттен көпіріне дейін солтүстікке қарай жергілікті жолдың астынан өтуі керек еді. Canal Street және Манхэттен көпірі арқылы өтетін жолдар батысқа қарай жалғасатын қалалық желі болуы тиіс еді, бірақ Бродвей желісінің қосылысы Бруклиндегі BMT Fourth Avenue Line желісінің басқаша жағдайда мүмкін болмағаннан бір жылдан астам уақыт бұрын іске қосылуына мүмкіндік берді. Осылайша, Canal Street көшесінің солтүстігіндегі экспресс жолдары Манхэттен көпіріне қосылды. Қалалық әкімшілік ғимаратының оңтүстігіндегі туннель Веси көшесінің солтүстігіндегі төменгі деңгейге жоғарғы жергілікті жолдарды түсіру үшін қайта салынды, ал қалалық әкімшілік ғимаратының төменгі деңгейі жолаушылар тасымалы үшін ешқашан пайдаланылмады, оның орнына пойыз тұрағы ретінде қолданылды. Бастапқыда Canal Street көшесінің солтүстігіндегі қысқа бөлімнен тұратын Бродвей желісі 1918 жылдың 5 қаңтарында оңтүстікке қарай Ректор көшесіне дейін, соның ішінде Сити-холл станциясына дейін кеңейтілді. Осыдан кейін жергілікті қызмет Таймс-сквер мен Ректор-стрит арасында жүрді. Станцияның платформалары бастапқыда тек алты 20 метрлік вагондарға сыйып тұратын. 1926 жылы Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы сегіз вагонды қабылдау үшін Бродвей желісіндегі тоғыз станцияда, оның ішінде Сити-холл станциясында платформаларды ұзарту бойынша ұсыныстар алды. Эдвардс және Флуд жобаға 101,775 долларлық ең төменгі бағаны ұсынды. Платформаны ұзарту жобасы 1927 жылы аяқталды. 1940 жылдың 1 маусымында қала әкімшілігі BMT компаниясының жұмысын өз қолына алды.
The Brooklyn Rapid Transit Company's, later Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT)'s, Broadway Line was built as four tracks south to City Hall, where the local tracks were to terminate on the upper level, and the express tracks were to use the lower level, curving through Vesey Street into Church Street. However, the final plan had the express tracks splitting at Canal Street and passing under the northbound local track to the Manhattan Bridge. The tracks via Canal Street and the Manhattan Bridge were supposed to be a crosstown line continuing further west, but the Broadway Line connection allowed through operation from the BMT Fourth Avenue Line in Brooklyn to go into operation more than a year earlier than would otherwise have been possible. As such, the express tracks north of Canal Street were connected to the Manhattan Bridge instead. The tunnel south of City Hall was rebuilt to bring the upper local tracks down to the lower level north of Vesey Street, and the lower level at City Hall was never used for passenger service, instead being used for train storage. The Broadway Line, initially comprising a short section north of Canal Street, was extended south to Rector Street on January 5, 1918, including the City Hall station. Local service henceforth ran between Times Square and Rector Street. The station's platforms originally could only fit six 67 feet (20 m) cars. In 1926, the New York City Board of Transportation received bids for the lengthening of platforms at nine stations on the Broadway Line, including the City Hall station, to accommodate eight car trains. Edwards & Flood submitted a low bid of $101,775 for the project. The platform lengthening project was completed in 1927, bringing the length of the platforms to The city government took over the BMT's operations on June 1, 1940.
Жоғары деңгей
Екі жол және өте кең аралдық платформа бар. Солтүстікке қарайтын жол Сити-Холл паркінің астында, ал оңтүстікке қарайтын жол Бродвейдің шығыс жағында орналасқан. Солтүстік жағында жұмыс істейтін мұнара бар, оның терезесінен күтіп тұрған жолаушылар Транзиттік басқарманың жұмысын бақылай алады. Платформа оңтүстікке қарай тарылып, солтүстік және оңтүстік бөлімдері қосылатын жерге дейін созылады. Станцияның құрылымы және аспанға ашық баспалдақтары оның ерекше ерекшелігіне – станцияға және оның маңына ұшып келіп, айналасында ұшатын құстардың көптігіне жауап береді. Бұл станция 1970-ші жылдардың соңында толықтай жөнделді, станцияның құрылымы мен жалпы келбеті өзгертілді. Ескі қабырға плиткалары, белгілер және шамдар заманауи плиткаларға, белгілерге және люминесцентті шамдарға алмастырылды, сондай-ақ баспалдақтар мен платформа жиектері жөнделді. Жаңа Сити-Холлдың басты мұнарасы салынар алдында жоғарғы деңгейдің солтүстік жағында алмаз тәрізді қиылыс (бұл станция салынған кезде жоғарғы деңгейдегі платформа терминал ретінде қарастырылған) болған, қазір ол релелік бөлмеге айналдырылған. Станцияның оңтүстік жағында қалаға қарайтын жол қабырғадан алшақтап иіледі; бұл станцияның бастапқы құрылысына, жоғарғы деңгей терминалдан екі жолды туннельді станцияға айналдырылған кезде қалыптасқан. Осы станциядан оңтүстікке қарай, желі өткір кері иілімді пайдаланады, бірінші Вези көшесіне батысқа бұрылып, содан кейін Черч көшесіне оңтүстікке, Кортландт көшесіне қарай бұрылады.
There are two tracks and a very wide island platform. The northbound track is located under City Hall Park, while the southbound track is under the east side of Broadway. There is an active tower at the north end, with a window that lets any waiting passengers observe Transit Authority goings on. The platform tapers off toward the southern end, where the northbound and southbound portions join. The station's configuration, and the wide open staircases to the sky above, is responsible for another distinguishing feature: the number of birds that fly into and around the station. This station was overhauled in the late 1970s, changing the station's structure and overall appearance. It replaced the original wall tiles, old signs, and incandescent lighting with more modern wall tiles, signs and fluorescent lights, as well as fixing staircases and platform edges. Before the new City Hall master tower was built, there was a provision at the north end of the upper level for a diamond crossover (which has existed since the construction of this station, when the upper level platform was to be a terminal) which is now occupied by a relay room. At the south end of the station, the uptown track curves away from the wall; this dates from the original construction when the upper level was converted from a terminal, with presumably a straight line, to a through station with a single two track tunnel. Immediately south of this station, the line utilizes a sharp reverse curve, first turning west under Vesey Street, then turning south under Church Street toward Cortlandt Street.
Шығулар
Тарифтік бақылау аймағы платформаның ортасында орналасқан және платформаның қалған бөлігінен бөлініп, екі басында да шығу орындары бар. Солтүстік жағында екі шығу Бродвейдің шығыс жағындағы Уоррен көшесіне, ал оңтүстік жағында бір шығу Бродвейдің шығыс жағындағы Мюррей көшесіне жетеді. Жолаушылар қалалық әкімшілік саябағына жапсарлас жаяу жолдан тікелей жоғарғы қабаттағы кең арал платформаға кіреді. Платформаның оңтүстік жағындағы шығу Вулворт ғимаратына салынған, бірақ 1982 жылы қылмыс деңгейіне байланысты жабылды.
The fare control area is located in the center of the platform and fenced off from the rest of the platform area, has exits on either end. At the north end, two exits lead to the east side of Broadway at Warren Street, and at the south end, one exit leads to the east side of Broadway at Murray Street. Passengers enter from the sidewalk adjacent to City Hall Park directly onto the wide island platform on the upper level. An exit at the south end of the platform led to the Woolworth Building, but this was closed in 1982 due to concerns over crime.
Төменгі деңгей
Қалалық зал станциясы – екі деңгейлі станция, пайдаланылмаған екі аралдық платформасы бар. Үш жолдан тұратын төменгі деңгейге жоғарыдағы платформаның шамамен ортасынан басталатын бір баспалдақ арқылы түсуге болады. Баспалдақ батыс платформаға жетеді, ал шығыс платформа ешқашан аяқталмаған және пайдалануға жарамды баспалдағы жоқ. Төменгі деңгейдегі станциядағы ортаңғы жол қызмет схемасына байланысты екі бағыттан қысқа маршруттар үшін қолданылуы тиіс еді, бұл орналасу Whitehall Street–South Ferry станциясындағыдай. Бастапқыда, аймақтық пойыздар жоғарғы деңгейде аяқталуы, ал төменгі деңгейді пайдаланатын экспресс пойыздар төменгі Манхэттен арқылы және содан кейін Монтегю көшесі тоннелі арқылы өтуі жоспарланған. Бірақ, құрылыс бітіспей тұрып жоспар өзгертілді. Осының салдарынан станцияның төменгі деңгейі пайдаланылмайды (жұмыстан тыс уақытта пойызды сақтаудан басқа), сондай-ақ жоғарғы деңгейдегі Канал көшесіндегі экспресс жолдарының соңғы бөлігі де пайдаланылмайды (олардың орнына Манхэттен көпіріне "уақытша" бағытталды). Бұл өзгерістің тағы бір салдары – жоғарғы деңгейдегі станцияның оңтүстік жағының еңкейіп кетуі. Бұл платформаны ұзарту және төменгі деңгейді сол биіктікте қалдырып, төменгі Манхэттен арқылы оңтүстікке қарай жалғастырудың орнына, жоғарғы деңгейді оңтүстікке қарай төмендету нәтижесінде болды. Төменгі деңгейдің едені станциядан оңтүстікке қарай жалғасады, содан кейін жоғары деңгейді төмендететін пандустардың төменгі жағындағы төмендеп бара жатқан төбесінің астында жоғалып кетеді. Төменгі деңгей ешқашан жолаушыларға қызмет көрсету үшін пайдаланылмаған және тіпті плиткалармен және белгілермен де аяқталмаған. Тек батыс платформа толықтай аяқталды, ал қысқа шығыс платформа ешқашан аяқталған жоқ.
The City Hall station is a bi level station, with an unused two island platform, three track lower level reachable from a single staircase from about the center of the in use upper platform. The staircase leads to the western platform; the eastern platform was never finished and does not have a usable stairway. The middle track in the lower level station was to be used for short turns from either direction depending on the service pattern, with a layout much like that at Whitehall Street–South Ferry station further south. It was initially intended that the local trains were to terminate on the upper level, while the express trains using the lower level would continue on through lower Manhattan and then through the Montague Street Tunnel. However, plans were changed before construction ended. As a result, the lower level of the station is unused (except for non rush hour storage of trains), as are the stub end center express tracks at Canal Street on its upper level (the connections to which were instead "temporarily" rerouted to the Manhattan Bridge for service across that bridge). Another effect of this change is that the southern end of the upper level station slopes downward. This is a result of platform lengthening and rerouting the upper level downward toward the south, rather than letting the lower level stay at the same elevation and continue south through lower Manhattan. The lower level floor continues south of the station until it disappears under the increasingly low ceiling under the ramps carrying the upper level downgrade. The lower level was never used for passenger service or even finished with tiles and signage. Only the western platform was fully completed; the shorter eastern platform was never finished.
Танымал мәдениетте
Чак Хоган мен Гильермо дель Тороның "Торна" романында доктор Гудвезер, Сетракиан және Фет қолданыстан шыққан қалалық станцияның төменгі қабаттары арқылы Қожайынның қонысына жол табады. Аты аталмаса да, бұл станция телесериалдың бірінші маусымының 11-ші эпизодында да көрсетіледі. "Фантастикалық жандар және оларды табуға болатын жерлер" (фильм) фильмінің соңғы сахналарының бірі 1920 жылдардағы метро станциясында түсірілген.
In Chuck Hogan and Guillermo del Toro's novel The Strain, it is by trekking through the disused City Hall station's lower levels that Dr. Goodweather, Setrakian and Fet find their way towards the Master's lair. Though not mentioned by name, the station also appears in episode 11 of the TV series' first season. In Fantastic Beasts and Where to Find Them (film) one of the final scenes is located in the 1920‘s subway station.