Станция City Hall в Нью-Йорке: история, маршруты поездов R, N, W (BMT Broadway Line). Узнайте о структуре и особенностях этой уникальной станции метро.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка в Манхэттене
New York City Subway station in Manhattan
Станция "Сити Холл" — локальная станция БМТ Бродвей-Лайн Нью-Йоркского метрополитена, расположенная в районах Трибека и Сивик-центр, Манхэттен. Она обслуживается поездом R в любое время, за исключением поздней ночи, когда маршрут обслуживает поезд N. Поезд W обслуживает эту станцию только по будням.
The City Hall station is a local station on the BMT Broadway Line of the New York City Subway in Tribeca and Civic Center, Manhattan. It is served by the R train all times except late nights, when the N train takes over service. The W train serves this station on weekdays only.
История
Бродвейская линия Бруклинской скоростной транспортной компании, позднее Бруклинско-Манхэттенской транспортной корпорации (BMT), была построена как четырёхпутная к югу от Сити-холла, где местные пути должны были заканчиваться на верхнем уровне, а экспресс-пути – использовать нижний, с поворотом через улицу Веси на Черч-стрит. Однако окончательный план предусматривал разделение экспресс-путей на Канал-стрит и прохождение под северным местным путём к Манхэттенскому мосту. Пути через Канал-стрит и Манхэттенский мост должны были стать поперечной линией, продолжающейся далее на запад, но соединение с Бродвейской линией позволило организовать сквозное движение от линии BMT Fourth Avenue Line в Бруклине более чем на год раньше, чем это было бы возможно в противном случае. В связи с этим экспресс-пути к северу от Канал-стрит были соединены с Манхэттенским мостом. Туннель к югу от Сити-холла был перестроен, чтобы опустить верхние местные пути на нижний уровень к северу от улицы Веси, а нижний уровень на Сити-холле так и не был использован для обслуживания пассажиров, вместо этого он использовался для отстоя поездов. Бродвейская линия, первоначально состоявшая из короткого участка к северу от Канал-стрит, была продлена на юг до Ректор-стрит 5 января 1918 года, включая станцию Сити-холл. Местное сообщение с тех пор осуществлялось между Таймс-сквер и Ректор-стрит. Первоначально на платформы станции помещалось только шесть 20-метровых вагонов. В 1926 году Транспортный совет Нью-Йорка получил предложения по увеличению длины платформ на девяти станциях Бродвейской линии, включая станцию Сити-холл, для размещения восьмивагонных составов. Edwards & Flood представили самую низкую цену в размере 101 775 долларов за проект. Проект удлинения платформ был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ составила…
The Brooklyn Rapid Transit Company's, later Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT)'s, Broadway Line was built as four tracks south to City Hall, where the local tracks were to terminate on the upper level, and the express tracks were to use the lower level, curving through Vesey Street into Church Street. However, the final plan had the express tracks splitting at Canal Street and passing under the northbound local track to the Manhattan Bridge. The tracks via Canal Street and the Manhattan Bridge were supposed to be a crosstown line continuing further west, but the Broadway Line connection allowed through operation from the BMT Fourth Avenue Line in Brooklyn to go into operation more than a year earlier than would otherwise have been possible. As such, the express tracks north of Canal Street were connected to the Manhattan Bridge instead. The tunnel south of City Hall was rebuilt to bring the upper local tracks down to the lower level north of Vesey Street, and the lower level at City Hall was never used for passenger service, instead being used for train storage. The Broadway Line, initially comprising a short section north of Canal Street, was extended south to Rector Street on January 5, 1918, including the City Hall station. Local service henceforth ran between Times Square and Rector Street. The station's platforms originally could only fit six 67 feet (20 m) cars. In 1926, the New York City Board of Transportation received bids for the lengthening of platforms at nine stations on the Broadway Line, including the City Hall station, to accommodate eight car trains. Edwards & Flood submitted a low bid of $101,775 for the project. The platform lengthening project was completed in 1927, bringing the length of the platforms to The city government took over the BMT's operations on June 1, 1940.
Верхний уровень
Здесь два пути и очень широкая островная платформа. Северный путь проложен под парком Сити-Холл, а южный – под восточной стороной Бродвея. В северной части станции расположена действующая диспетчерская вышка с окном, позволяющим ожидающим пассажирам наблюдать за работой Транзитного управления. Платформа сужается к южному концу, где сходятся северная и южная части. Конфигурация станции и широко открытые лестницы, ведущие наверх, объясняют еще одну отличительную черту: большое количество птиц, залетающих в станцию и кружащих вокруг нее. Станция была капитально отремонтирована в конце 1970-х годов, что изменило ее структуру и общий внешний вид. Были заменены оригинальные настенные плитки, старые указатели и лампы накаливания на более современные плитки, указатели и люминесцентные светильники, а также отремонтированы лестницы и края платформы. До строительства новой диспетчерской вышки мэрии на северном конце верхнего уровня предусматривалось устройство стрелочного перевода (который существовал с момента постройки станции, когда верхний уровень должен был быть конечной станцией), место которого теперь занимает релейная комната. В южной части станции верхний путь отклоняется от стены; это восходит к первоначальной конструкции, когда верхний уровень был преобразован из конечной станции, предположительно с прямым участком, в сквозную станцию с однопутным двухтоннельным ходом. Сразу к югу от этой станции линия проходит по резкому реверсивном повороту, сначала поворачивая на запад под улицей Веси, а затем на юг под улицей Черч в направлении улицы Кортлендт.
There are two tracks and a very wide island platform. The northbound track is located under City Hall Park, while the southbound track is under the east side of Broadway. There is an active tower at the north end, with a window that lets any waiting passengers observe Transit Authority goings on. The platform tapers off toward the southern end, where the northbound and southbound portions join. The station's configuration, and the wide open staircases to the sky above, is responsible for another distinguishing feature: the number of birds that fly into and around the station. This station was overhauled in the late 1970s, changing the station's structure and overall appearance. It replaced the original wall tiles, old signs, and incandescent lighting with more modern wall tiles, signs and fluorescent lights, as well as fixing staircases and platform edges. Before the new City Hall master tower was built, there was a provision at the north end of the upper level for a diamond crossover (which has existed since the construction of this station, when the upper level platform was to be a terminal) which is now occupied by a relay room. At the south end of the station, the uptown track curves away from the wall; this dates from the original construction when the upper level was converted from a terminal, with presumably a straight line, to a through station with a single two track tunnel. Immediately south of this station, the line utilizes a sharp reverse curve, first turning west under Vesey Street, then turning south under Church Street toward Cortlandt Street.
Выходы
Площадь контроля оплаты проезда расположена в центре платформы и отделена от остальной части платформы, имеет выходы с обоих концов. На северном конце два выхода ведут на восточную сторону Бродвея, к Уоррен-стрит, а на южном конце один выход ведет на восточную сторону Бродвея, к Мюррей-стрит. Пассажиры входят с тротуара, примыкающего к парку Сити-Холл, прямо на широкую островную платформу верхнего уровня. Выход с южного конца платформы вел к зданию Вулворт, но он был закрыт в 1982 году из-за проблем с преступностью.
The fare control area is located in the center of the platform and fenced off from the rest of the platform area, has exits on either end. At the north end, two exits lead to the east side of Broadway at Warren Street, and at the south end, one exit leads to the east side of Broadway at Murray Street. Passengers enter from the sidewalk adjacent to City Hall Park directly onto the wide island platform on the upper level. An exit at the south end of the platform led to the Woolworth Building, but this was closed in 1982 due to concerns over crime.
Нижний уровень
Станция "Сити Холл" – это двухъярусная станция с неиспользуемой платформой с двумя островками и тремя путями нижнего уровня, доступ к которым осуществляется по одной лестнице примерно из центра используемой верхней платформы. Лестница ведет к западной платформе; восточная платформа так и не была достроена и не имеет пригодной для использования лестницы. Средний путь на нижнем уровне предназначался для разворота коротких поездов в обоих направлениях в зависимости от схемы движения, с планировкой, аналогичной станции "Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри", расположенной южнее. Изначально планировалось, что местные поезда будут заканчивать маршрут на верхнем уровне, а экспресс-поезда, использующие нижний уровень, продолжат движение через Нижний Манхэттен, а затем через туннель Монтегю-стрит. Однако планы были изменены до завершения строительства. В результате нижний уровень станции не используется (за исключением хранения поездов в межпиковое время), как и неиспользуемые экспресс-пути на станции "Канал-стрит" на верхнем уровне (соединения с которых были "временно" перенаправлены на Манхэттенский мост для обслуживания через этот мост). Еще одним следствием этих изменений стало то, что южная часть верхней платформы имеет уклон вниз. Это произошло из-за удлинения платформы и перенаправления верхнего уровня вниз к югу, вместо того чтобы оставить нижний уровень на той же высоте и продолжить движение на юг через Нижний Манхэттен. Пол нижнего уровня продолжается к югу от станции, пока не исчезает под все более низким потолком под эстакадами, поддерживающими спуск верхнего уровня. Нижний уровень никогда не использовался для обслуживания пассажиров и даже не был отделан плиткой и информационными указателями. Полностью завершена была только западная платформа; более короткая восточная платформа так и не была достроена.
The City Hall station is a bi level station, with an unused two island platform, three track lower level reachable from a single staircase from about the center of the in use upper platform. The staircase leads to the western platform; the eastern platform was never finished and does not have a usable stairway. The middle track in the lower level station was to be used for short turns from either direction depending on the service pattern, with a layout much like that at Whitehall Street–South Ferry station further south. It was initially intended that the local trains were to terminate on the upper level, while the express trains using the lower level would continue on through lower Manhattan and then through the Montague Street Tunnel. However, plans were changed before construction ended. As a result, the lower level of the station is unused (except for non rush hour storage of trains), as are the stub end center express tracks at Canal Street on its upper level (the connections to which were instead "temporarily" rerouted to the Manhattan Bridge for service across that bridge). Another effect of this change is that the southern end of the upper level station slopes downward. This is a result of platform lengthening and rerouting the upper level downward toward the south, rather than letting the lower level stay at the same elevation and continue south through lower Manhattan. The lower level floor continues south of the station until it disappears under the increasingly low ceiling under the ramps carrying the upper level downgrade. The lower level was never used for passenger service or even finished with tiles and signage. Only the western platform was fully completed; the shorter eastern platform was never finished.
В популярной культуре
В романе Чака Хогана и Гильермо дель Торо "Напряжение" доктор Гудвезер, Сетракиан и Фет находят путь к логову Мастера, пройдя по нижним уровням заброшенной станции Сити-холл. Хотя станция не названа по имени, она также появляется в 11-й серии первого сезона телесериала. В фильме "Фантастические твари и где они обитают" одна из финальных сцен происходит на станции метро 1920-х годов.
In Chuck Hogan and Guillermo del Toro's novel The Strain, it is by trekking through the disused City Hall station's lower levels that Dr. Goodweather, Setrakian and Fet find their way towards the Master's lair. Though not mentioned by name, the station also appears in episode 11 of the TV series' first season. In Fantastic Beasts and Where to Find Them (film) one of the final scenes is located in the 1920‘s subway station.