Лос-Анджелес метробусы және арнайы жолақтар жүйесі

Кіріспе

Лос-Анджелес метросының автобус жолы

Эль-Монте автобус жолы (I 10 ExpressLanes деп те аталады) – Калифорния штатының Лос-Анджелес қаласындағы Юнион станциясы мен 605 тас жолы немесе Эль-Монте станциясы арасындағы 10-шы тас жолының бойында орналасқан, 12 миль (19 км) ұзындығындағы ортақ пайдаланылатын экспресс автобус дәлізі (автобус жолы) және жоғары тұрақтандыру (HOT) жолақтары. Автобустар Кал-Стейт Лос-Анджелес станциясында және Лос-Анджелес қалалық медициналық орталығы станциясында да тоқтайды. Автобус жолы 1973 жылғы қаңтарда тек автобустар үшін ашылды, 1976 жылы үш адамдық көліктерге кіруге рұқсат берілді, ал 2013 жылғы 22 ақпанда Metro ExpressLanes жобасының бөлігі ретінде HOT жолағына айналдырылды. Эль-Монте автобус жолын екі автобус жедел транзит бағыты пайдаланады: Metro және Foothill Transit басқаратын J Line. Сондай-ақ, бірнеше Metro Express және Foothill Transit автобус қызметтері де пайдаланылады, олардың көпшілігі жұмыс күндері ғана жұмыс істейді. Автобус жолы қазір күніне 16 000 автобус жолаушысын тасымалдайды, сағат шыңында жүйеден 49 автобус өтеді. 2002 жылы АҚШ Көлік министрлігі оны елдегі ең табысты HOV нысандарының бірі деп атады. Жоба Калифорния мемлекеттік жұмыс департаментінің, автомобиль жолдары бөлімінің (қазіргі Caltrans-тің алдыңғысы) және Оңтүстік Калифорния жедел транзит ауданының (SCRTD) (қазіргі Лос-Анджелес қалалық транзит басқармасының алдыңғысы) бірлескен күш-жігерімен жасалды. 53 миллион долларлық жобаға федералдық, мемлекеттік және SCRTD қаражаты бөлінді. Бұл жоба сонымен қатар магистральдық автобустардың бірлескен жұмысын сынап көру және магистральдық дәліздердің жолаушы тасымалдау қабілетін арттыру мақсатындағы тәжірибелік жоба болды. Southern Pacific компаниясы өз мүлігінің бір бөлігін бергені үшін ескі трамвай жолдарымен салыстырғанда ауыр жүктерді тасымалдауға қабілетті жаңа жолдар алды. Эль-Монте автобус жолы кезең-кезеңмен ашылды, 710-шы тас жолы (бұрын SR 7 деп белгіленген) мен Санта-Анита даңғылы арасындағы 7 мильдік шығыс бөлігі 1973 жылғы қаңтарда ашылды. Санта-Анита даңғылының жанындағы Эль-Монте станциясы 1973 жылғы 14 шілдеде ашылды. Кері жолақтар автобустарға Лос-Анджелес округі + USC медициналық орталығындағы бір аралдық платформа станциясына қызмет көрсетуге мүмкіндік береді, бірақ көліктерге 10-шы тас жолының жалпы мақсаттағы жолақтарынан шығыс бағытында автобус жолына кіруге тыйым салады. Эль-Монте 1989 жылы 12 мильге дейін ұзартылды, Миссия жолынан Лос-Анджелес Юнион вокзалына іргелес Аламида көшесіне дейінгі 1 мильдік кеңейту ашылды.

The El Monte Busway (also known as the I 10 ExpressLanes) is a 12 mile (19 km) shared use express bus corridor (busway) and high occupancy toll (HOT) lanes running along Interstate 10 between Union Station in Downtown Los Angeles and Interstate 605 or El Monte Station in El Monte, California. Buses also make intermediate stops at Cal State LA station and LA General Medical Center station. The busway opened in January 1973 to buses only, three person carpools were allowed to enter in 1976, and the facility was converted to HOT lanes as part of the Metro ExpressLanes project on February 22, 2013. The El Monte Busway is used by two bus rapid transit routes: the J Line, operated by Metro and the Silver Streak, operated by Foothill Transit. It is also used by several Metro Express and Foothill Transit bus services, most of which only run during weekday peak periods. The busway now carries 16,000 bus passengers per day with 49 buses using the system each hour at peak times and was described by the United States Department of Transportation as one of the most successful HOV facilities in the country in 2002. The project was developed jointly by the California Department of Public Works, Division of Highways (a predecessor of today's Caltrans) and the Southern California Rapid Transit District (SCRTD) (a predecessor of today's Los Angeles Metropolitan Transit Authority). The 53 million dollar project was paid with federal, state and SCRTD funding and was also intended to be an experiment testing the feasibility of joint highway bus operations and to increase the overall people carrying capacity of freeway corridors. In exchange for giving up part of their property, Southern Pacific would get new tracks capable of handling heavier freight loads compared to the old streetcar tracks. The El Monte Busway opened in stages, with the seven mile eastern segment between Interstate 710 (then signed as SR 7) and Santa Anita Avenue opening in January 1973. The El Monte station near the Santa Anita Avenue terminus would open later on July 14, 1973. The reversed lanes allow buses to serve a single island platform station at the Los Angeles County+USC Medical Center but prevent vehicles from entering the busway from the general purpose lanes of Interstate 10 in the eastbound direction. The El Monte was extended to its present length of 12 miles in 1989 with the opening of a one mile extension from Mission Road to Alameda Street adjacent to Los Angeles Union Station.

Көлік қатынасына жол ашылды

Автобус жолы 1974 жылы тамыз бен қазан аралығында 68 күнге созылған Оңтүстік Калифорния жылдам транзитінің ереуілі кезінде үш немесе одан көп адаммен жүретін көліктерге ашылды. Автобус жолын ашу автобустардың жүріс уақытына минималды әсер етті, ал жолаушылар саны тұрақты қалды. 2000 жылдың 1 қаңтарынан бастап 24 айлық тәжірибе үшін талапты үш адамнан екі адамға дейін төмендету жоспарланды, бұл бірлесіп жүрушілердің санын арттыруға бағытталған шара еді. Caltrans, Foothill Transit және Оңтүстік Калифорния транзит жақтастары (транзит пайдаланушыларының ұйымы) қарсылық білдіргеніне қарамастан, заң жобасы штаттық заң шығарушы органмен мақұлданып, 1999 жылдың шілдесінде губернатор Грей Дэвис қол қойды. Тәжірибе сәтсіз аяқталды, автобус жолындағы жылдамдық 20-30 минутқа төмендеді, бұл Interstate 10 магистралінің жалпы мақсаттағы қатарынан да баяу болды, онда жылдамдық та төмендеді. Солис бастапқыда бұл өзгерісті қорғады, бірақ кейіннен бұл өзгерісті жою және ең жұмыс істейтін уақытта жоғары деңгейдегі жүргізу талабын қалпына келтіру туралы заң қабылданды және 2000 жылдың шілдесінде күшіне енді. 1998 жылы Metro кеңейтуді зерттеді, бірақ оны қымбат әрі техникалық тұрғыдан қиын деп тапты, және одан бері автобус жолдарын тікелей қосуға тырысулар жасалмады. 1996 жылы Harbor Transitway ашылғанға дейін Metro қызметкерлері жаңа нысанда автобустарды қалай пайдалану керектігін зерттеді. 1993 жылы екі хабтық ("қос хаб") жүйе құру ұсынылды, оның магистральдық бағыты Harbor Transitway және El Monte Busway қызметтерін, ал El Monte станциясы мен Harbor Gateway транзит орталығы хабтар ретінде жұмыс істейтін еді. Ақырында, Metro директорлар кеңесі бұрынғыдай El Monte Busway және Harbor Freeway бағыттарында автобус маршруттарын жалғастыруға шешім қабылдады. Сан-Фернандо аңғарындағы Orange Line (қазіргі G Line) жолының табысты іске қосылғаннан кейін, Metro танымалдылықты арттыру мақсатында округтің басқа автобус жолдарын қайта атауға шешім қабылдады. 2006 жылдың наурыз айында Metro Harbor Transitway бронза түсімен, ал El Monte Busway күміс түсімен белгіленетінін және олар "Біріктірілген транзит қызметі" ретінде таныстырылатынын шешті. Автобус маршруттарының жұмысында ешқандай өзгеріс болған жоқ. Бұл өзгерістерді жаңа және тұрақты емес жолаушылардың түсінуі қиын деп сынға алды. Бірінші жылдам автобус маршруты 2007 жылы Foothill Transit Silver Streak енгізілген кезде El Monte Busway жолына келді. Бұл бағыт агенттіктің ең көп жүретін 480-шы маршрутын алмастырды. Silver Streak жоғары сыйымдылыққа ие көліктерді пайдаланды және 480-шы бағыттың көптеген магистральдан тыс ауытқуларын және шағын аялдамаларын жойды. Metro 2009 жылы қос хабтық маршрут жоспарына оралды, Silver Line (қазіргі J Line) деп аталатын жаңа жылдам автобус қызметін ұсынды, ол El Monte Busway және Harbor Transitway екеуін де пайдаланатын еді. Жаңа, жоғары жиілікті қызмет екі дәлізді де жоғары деңгейдегі жүргізу (HOT) жолағына айналдыру арқылы қаржыландырылатын болады, олар Metro ExpressLanes деп аталады. Silver Line 2009 жылдың 13 желтоқсанында жұмыс істей бастады, Metro алдағы жылдары екі дәліздің ескі стансаларын жаңартуды жоспарлады. El Monte Busway жолының шығыс бөлігі, Interstate 710 және El Monte арасында екі бағытта екі HOT жолағын құру үшін қайта жолақталды. Harbor Transitway жолындағы HOT жолақтарына арналған электрондық жол ақысын жинау жүйесі 2012 жылдың 10 қарашасында іске қосылды. El Monte Busway жолының HOT жолақтары 2013 жылдың 22 ақпанында ашылды. 2010 жылға қарай El Monte станциясы Чикагоның батысындағы ең көп жолаушы тасымалдайтын автобус терминалдарының біріне айналды, 2010 жылы күніне 22 000 жолаушы қызмет көрсетілді. 2010 жылдан бастап ескі станция бұзылып, 2012 жылдың қазан айында күніне 40 000 жолаушыны қабылдай алатын жаңа станция орнатылды. 2015 жылдың қаңтар айында Cal State LA және LA General Medical Center станциялары бір айға уақытша жабылып, жаңарту жұмыстары мен баспалдақтар мен шамдарды ауыстыру жүргізілді. Silver Line бағытындағы барлық есіктерден отыруды қолдау үшін көптеген станцияларға 2017 жылдың басында Transit Access Pass (TAP) картасын сату автоматтары қосылды. Жол ақысын алдын ала төлеу және барлық есіктерден отыру автобустардың станцияларда тоқтау уақытын қысқартады. 2020 жылдың 1 қарашасында Патсаурас транзит алаңының оңтүстік жағында Union Station қызметін көрсететін жаңа транзит жолы ашылды, ол Metro ExpressLanes жол ақысынан түскен қаражат есебінен қаржыландырылды. Станцияның ашылуы 2015 жылға жоспарланған, бірақ жобаның кешігуі ашылу мерзімін кейінге жылдырды.

The busway was opened to vehicles with three or more occupants during the 1974 Southern California Rapid Transit District strike, which lasted 68 days between August and October. Opening the busway to HOVs had only minimal impact on bus running time and transit ridership remained stable. which would lower the occupancy requirement from three occupants to two for a 24 month experiment starting January 1, 2000, hoping it would increase carpool rates. Despite opposition from Caltrans, Foothill Transit and the Southern California Transit Advocates (a transit users' organization), the bill was passed the state legislature and signed into law by Governor Gray Davis in July 1999. The experiment was a disaster, journey times increased by 20 to 30 minutes as speeds on the busway dropped from to which was slower than the general purpose lanes of Interstate 10 where speeds also dropped from to Solis at first defended the change, which would rescind the change and restore the higher occupancy requirement during peak hours, which passed and took effect in July 2000. In 1998, Metro studied the extension but found it expensive and technically challenging, and to date, there have been no further efforts to connect the busways directly. Ahead of the 1996 opening of the Harbor Transitway, Metro staff studied how to operate its buses on the new facility. In 1993, they recommended the creation of a dual hub and spoke ("dual hub") system with a trunk route that served both the Harbor Transitway and the El Monte Busway and the El Monte Station and Harbor Gateway Transit Center serving as hubs. Ultimately, the Metro Board of Directors decided to continue running bus routes on both the El Monte Busway and Harbor Freeway as they had before. After the very successful launch of the Orange Line (now G Line), a new busway in the San Fernando Valley, Metro decided to rebrand the county's other busways in an attempt to increase awareness. In March 2006, Metro decided that the Harbor Transitway would be colored bronze and the El Monte Busway would be colored silver on Metro's maps, and the two would be marketed as a "Combined Transitway Service." No changes were made in the operations of the bus routes operated on the lines. The changes were criticized as being difficult to understand for irregular and new riders. The first bus rapid transit route came to the El Monte Busway in 2007 when Foothill Transit introduced the Silver Streak. The line replaced Foothill Transit route 480, the agency's busiest line. The Silver Streak used higher capacity vehicles and eliminated many of the off freeway deviations and minor stops on Line 480. Metro returned to its plan for a dual hub route in 2009, proposing a new bus rapid transit service called the Silver Line (now J Line) utilizing both the El Monte Busway and the Harbor Transitway. The new higher frequency service would be funded by converting both corridors into high occupancy toll (HOT) lanes, to be branded as the Metro ExpressLanes. The Silver Line began operations on December 13, 2009, with Metro planning to refurbish the aging stations along both corridors over the coming years. The eastern section of the El Monte Busway, between Interstate 710 and El Monte was restriped to create two HOT lanes in each direction. The electronic toll collection equipment for the HOT lanes on the Harbor Transitway went into service on November 10, 2012. The El Monte Busway's HOT lanes opened on February 22, 2013. By 2010, the El Monte Station has become one of the busiest bus terminals west of Chicago, with 22,000 boardings daily as of 2010. Starting in 2010, the old station was demolished and replaced in October 2012 with a new station capable of handling up to 40,000 passengers per day. In January 2015, the Cal State LA and LA General Medical Center stations were temporarily closed for one month for refurbishment and stairway and light replacement. Transit Access Pass (TAP) card ticket vending machines were added to most stations in early 2017 to support all door boarding on the Silver Line. Pre payment of fares and all door boarding reduces the time buses need to remain stopped at stations. On November 1, 2020, a new transitway was opened on the south side of Patsaouras Transit Plaza to serve Union Station, funded in part by Metro ExpressLanes toll revenue. The station was originally scheduled to open in 2015, but project delays had pushed the opening back.

Кіру және шығу жолдары

El Monte Busway-ге кіруге және шығуға тек бірнеше белгілі бір нүктелерден ғана болады. Барлық жол ақысы ашық жол ақысы жүйесі арқылы төленеді, сондықтан қолма-қол ақша қабылдауға арналған төлем кассалары жоқ. HOT жолағын пайдаланатын әрбір көлік құралында FasTrak Flex транспондері болуы міндетті, оның ауыстырғышы көліктегі жолаушылардың санына (1, 2, 3 немесе одан да көп) сәйкес орнатылуы керек. Жалғыз жүргізушілер FasTrak стандартты белгісін ауыстырғышсыз да пайдалана алады. Егер FasTrak белгісі болмаса, тегін проезд құқығына ие болғандарына қарамастан, жүргізуші жол ақысын төлемегені үшін айыпталатын болады. El Monte Busway-ді Metro Express 487 және 489, сондай-ақ Foothill Transit 490, 493, 495, 498, 499 және 699 бағдарларындағы автобустар да пайдаланады. Metro Express 487 күні бойы, аптаның жеті күні жұмыс істейді, ал қалғандары тек жұмыс күндері ең көп жүргіншілер болатын уақытта ғана қатынайды.

Станциялар тізімі

Эль-Монте автобустық жолында Metro J Line, Silver Streak желілерімен қатар Metro Express және Foothill Transit автобустары да қызмет көрсететін төрт станция бар. Батыстан шығысқа қарай станциялар:
СтанцияАвтобустық жол қызметтеріСтанция түріАшылған күніҚала (ауданы)Негізгі байланыстар және ескертулерОдақ станциясыТранзиттей ортасы2020 жылдың 1 қарашасыЛос-Анджелес (қала орталығы)AmtrakLAX FlyAwayMetrolinkТөлемді тұрақ: 3000 орынLA Жалпы медициналық орталығыТранзиттей ортасы1975 жылдың 18 ақпаныЛос-Анджелес (Бойл Хайтс) Метролинк мұнда тоқтамайды, бірақ оны қосымша станция ретінде қосу жоспарлануда. Cal State LAТранзиттей ортасыШығыс Лос-АнджелесЭль-Монте станциясыАвтожол транзиттік орталығыЭль-МонтеТұрақ және көлік: 1287 орын