Экспресс-полоса для автобусов El Monte: История и современность

Введение

Автобусная магистраль метро Лос-Анджелеса (Los Angeles Metro Busway)

Автобусная магистраль Эль-Монте (также известная как I 10 ExpressLanes) — это 19-километровый (12 миль) коридор для экспресс-автобусов совместного использования (автобусная магистраль) и полосы с платой за высокую заполняемость (HOT), проходящий вдоль трассы Interstate 10 между станцией Union Station в центре Лос-Анджелеса и трассой Interstate 605 или станцией El Monte в Эль-Монте, Калифорния. Автобусы также делают промежуточные остановки на станциях Cal State LA и LA General Medical Center. Автобусная магистраль открылась в январе 1973 года только для автобусов, в 1976 году был разрешен въезд автомобилям с тремя и более пассажирами, а 22 февраля 2013 года объект был преобразован в полосы HOT в рамках проекта Metro ExpressLanes. Автобусной магистралью Эль-Монте пользуются два маршрута скоростного автобусного сообщения: линия J, обслуживаемая Metro, и Silver Streak, обслуживаемая Foothill Transit. Она также используется несколькими автобусными маршрутами Metro Express и Foothill Transit, большинство из которых курсируют только в часы пик в будние дни. В настоящее время автобусная магистраль перевозит 16 000 пассажиров в день, 49 автобусов используют систему каждый час в часы пик, и в 2002 году Министерство транспорта США назвало ее одним из самых успешных объектов HOV в стране. Проект был разработан совместно Департаментом общественных работ Калифорнии, Отделом автомобильных дорог (предшественником нынешнего Caltrans) и Южно-Калифорнийским районом скоростного транзита (SCRTD) (предшественником нынешнего Управления метрополитена Лос-Анджелеса). Проект стоимостью 53 миллиона долларов был профинансирован за счет федеральных, государственных и средств SCRTD и также был задуман как эксперимент для проверки целесообразности совместной работы автобусов на автомагистралях и увеличения общей пропускной способности автомагистральных коридоров. В обмен на отказ от части своей собственности, Southern Pacific получила новые пути, способные выдерживать более тяжелые грузы по сравнению со старыми трамвайными путями. Автобусная магистраль Эль-Монте открывалась поэтапно: семимильный восточный участок между трассами Interstate 710 (тогда обозначавшейся как SR 7) и Santa Anita Avenue открылся в январе 1973 года. Станция Эль-Монте возле терминала на Santa Anita Avenue открылась позже, 14 июля 1973 года. Раздельные полосы позволяют автобусам обслуживать одну островную станцию на территории медицинского центра округа Лос-Анджелес + USC, но препятствуют въезду транспортных средств на автобусную магистраль с полос общего назначения трассы Interstate 10 в восточном направлении. В 1989 году Эль-Монте была увеличена до нынешней длины в 12 миль за счет открытия одномильного участка от Mission Road до Alameda Street, прилегающей к станции Union Station в Лос-Анджелесе.

The El Monte Busway (also known as the I 10 ExpressLanes) is a 12 mile (19 km) shared use express bus corridor (busway) and high occupancy toll (HOT) lanes running along Interstate 10 between Union Station in Downtown Los Angeles and Interstate 605 or El Monte Station in El Monte, California. Buses also make intermediate stops at Cal State LA station and LA General Medical Center station. The busway opened in January 1973 to buses only, three person carpools were allowed to enter in 1976, and the facility was converted to HOT lanes as part of the Metro ExpressLanes project on February 22, 2013. The El Monte Busway is used by two bus rapid transit routes: the J Line, operated by Metro and the Silver Streak, operated by Foothill Transit. It is also used by several Metro Express and Foothill Transit bus services, most of which only run during weekday peak periods. The busway now carries 16,000 bus passengers per day with 49 buses using the system each hour at peak times and was described by the United States Department of Transportation as one of the most successful HOV facilities in the country in 2002. The project was developed jointly by the California Department of Public Works, Division of Highways (a predecessor of today's Caltrans) and the Southern California Rapid Transit District (SCRTD) (a predecessor of today's Los Angeles Metropolitan Transit Authority). The 53 million dollar project was paid with federal, state and SCRTD funding and was also intended to be an experiment testing the feasibility of joint highway bus operations and to increase the overall people carrying capacity of freeway corridors. In exchange for giving up part of their property, Southern Pacific would get new tracks capable of handling heavier freight loads compared to the old streetcar tracks. The El Monte Busway opened in stages, with the seven mile eastern segment between Interstate 710 (then signed as SR 7) and Santa Anita Avenue opening in January 1973. The El Monte station near the Santa Anita Avenue terminus would open later on July 14, 1973. The reversed lanes allow buses to serve a single island platform station at the Los Angeles County+USC Medical Center but prevent vehicles from entering the busway from the general purpose lanes of Interstate 10 in the eastbound direction. The El Monte was extended to its present length of 12 miles in 1989 with the opening of a one mile extension from Mission Road to Alameda Street adjacent to Los Angeles Union Station.

Открытие для совместной проездной

Автобусная дорога была открыта для транспортных средств с тремя и более пассажирами во время забастовки в 1974 году в районе скоростного транзита Южной Калифорнии, которая длилась 68 дней с августа по октябрь. Открытие автобусного пути для транспортных средств с высокой заполняемостью оказало минимальное влияние на время в пути автобусов, а количество пассажиров осталось стабильным. Был предложен законопроект, который снизит требование к заполняемости с трех до двух пассажиров на 24 месяца, начиная с 1 января 2000 года, в надежде увеличить количество попутных поездок. Несмотря на возражения Caltrans, Foothill Transit и Southern California Transit Advocates (организации пользователей транспорта), законопроект был принят законодательным органом штата и подписан губернатором Грей Дэвисом в июле 1999 года. Эксперимент оказался неудачным: время в пути увеличилось на 20–30 минут, поскольку скорость на автобусной трассе снизилась до, что было медленнее, чем на полосах общего назначения автомагистрали I-10, где скорость также снизилась до. Солис поначалу защищал изменения, но затем был принят законопроект, отменяющий изменения и восстанавливающий более высокое требование к заполняемости в часы пик, который вступил в силу в июле 2000 года. В 1998 году Metro изучала возможность расширения, но сочла это дорогостоящим и технически сложным, и на сегодняшний день дальнейших попыток прямого соединения автобусных путей не предпринималось. В преддверии открытия Harbor Transitway в 1996 году сотрудники Metro изучали, как управлять своими автобусами на новом объекте. В 1993 году они рекомендовали создание системы с двумя узлами ("двойной узел") с магистральным маршрутом, обслуживающим как Harbor Transitway, так и El Monte Busway, а станции El Monte и Harbor Gateway Transit Center – в качестве узлов. В конечном итоге Совет директоров Metro решил продолжить работу автобусных маршрутов на El Monte Busway и Harbor Freeway, как и раньше. После успешного запуска Orange Line (ныне G Line), новой автобусной линии в долине Сан-Фернандо, Metro решила изменить бренд других автобусных путей округа, чтобы повысить осведомленность. В марте 2006 года Metro решила, что Harbor Transitway будет обозначена бронзовым цветом, а El Monte Busway – серебряным на картах Metro, и оба будут продвигаться как "Объединенный сервис транзита". Никаких изменений в работе автобусных маршрутов, следующих по этим линиям, не было внесено. Изменения подверглись критике как сложные для понимания нерегулярными и новыми пассажирами. Первый маршрут скоростного автобусного транспорта появился на El Monte Busway в 2007 году, когда Foothill Transit представила Silver Streak. Линия заменила маршрут 480 Foothill Transit, самый загруженный маршрут агентства. Silver Streak использовала транспортные средства большей вместимости и исключила многие отклонения от автомагистрали и незначительные остановки на маршруте 480. В 2009 году Metro вернулась к плану создания маршрута с двумя узлами, предложив новую автобусную линию быстрого транзита под названием Silver Line (ныне J Line), использующую как El Monte Busway, так и Harbor Transitway. Новая высокочастотная услуга будет финансироваться за счет преобразования обоих коридоров в полосы с высокой загруженностью (HOT), которые будут называться Metro ExpressLanes. Silver Line начала работу 13 декабря 2009 года, и Metro планировала отремонтировать старые станции вдоль обоих коридоров в ближайшие годы. Восточный участок El Monte Busway, между автомагистралью I-710 и Эль-Монте, был перемаркирован для создания двух полос HOT в каждом направлении. Электронное оборудование для сбора платы за проезд на полосах HOT на Harbor Transitway было введено в эксплуатацию 10 ноября 2012 года. Полосы HOT на El Monte Busway открылись 22 февраля 2013 года. К 2010 году станция Эль-Монте стала одним из самых загруженных автобусных терминалов к западу от Чикаго, с 22 000 посадок в день по состоянию на 2010 год. Начиная с 2010 года, старый вокзал был снесен и заменен в октябре 2012 года новым вокзалом, способным обслуживать до 40 000 пассажиров в день. В январе 2015 года станции Cal State LA и LA General Medical Center были временно закрыты на один месяц для ремонта и замены лестниц и освещения. В начале 2017 года на большинстве станций были установлены автоматы для продажи билетов на карты Transit Access Pass (TAP) для поддержки посадки во все двери на Silver Line. Предварительная оплата проезда и посадка во все двери сокращают время, необходимое автобусам для остановки на станциях. 1 ноября 2020 года была открыта новая автобусная дорога на южной стороне площади Patsaouras Transit Plaza для обслуживания Union Station, финансируемая частично за счет доходов от платы за проезд Metro ExpressLanes. Открытие станции первоначально планировалось на 2015 год, но задержки проекта отодвинули открытие.

The busway was opened to vehicles with three or more occupants during the 1974 Southern California Rapid Transit District strike, which lasted 68 days between August and October. Opening the busway to HOVs had only minimal impact on bus running time and transit ridership remained stable. which would lower the occupancy requirement from three occupants to two for a 24 month experiment starting January 1, 2000, hoping it would increase carpool rates. Despite opposition from Caltrans, Foothill Transit and the Southern California Transit Advocates (a transit users' organization), the bill was passed the state legislature and signed into law by Governor Gray Davis in July 1999. The experiment was a disaster, journey times increased by 20 to 30 minutes as speeds on the busway dropped from to which was slower than the general purpose lanes of Interstate 10 where speeds also dropped from to Solis at first defended the change, which would rescind the change and restore the higher occupancy requirement during peak hours, which passed and took effect in July 2000. In 1998, Metro studied the extension but found it expensive and technically challenging, and to date, there have been no further efforts to connect the busways directly. Ahead of the 1996 opening of the Harbor Transitway, Metro staff studied how to operate its buses on the new facility. In 1993, they recommended the creation of a dual hub and spoke ("dual hub") system with a trunk route that served both the Harbor Transitway and the El Monte Busway and the El Monte Station and Harbor Gateway Transit Center serving as hubs. Ultimately, the Metro Board of Directors decided to continue running bus routes on both the El Monte Busway and Harbor Freeway as they had before. After the very successful launch of the Orange Line (now G Line), a new busway in the San Fernando Valley, Metro decided to rebrand the county's other busways in an attempt to increase awareness. In March 2006, Metro decided that the Harbor Transitway would be colored bronze and the El Monte Busway would be colored silver on Metro's maps, and the two would be marketed as a "Combined Transitway Service." No changes were made in the operations of the bus routes operated on the lines. The changes were criticized as being difficult to understand for irregular and new riders. The first bus rapid transit route came to the El Monte Busway in 2007 when Foothill Transit introduced the Silver Streak. The line replaced Foothill Transit route 480, the agency's busiest line. The Silver Streak used higher capacity vehicles and eliminated many of the off freeway deviations and minor stops on Line 480. Metro returned to its plan for a dual hub route in 2009, proposing a new bus rapid transit service called the Silver Line (now J Line) utilizing both the El Monte Busway and the Harbor Transitway. The new higher frequency service would be funded by converting both corridors into high occupancy toll (HOT) lanes, to be branded as the Metro ExpressLanes. The Silver Line began operations on December 13, 2009, with Metro planning to refurbish the aging stations along both corridors over the coming years. The eastern section of the El Monte Busway, between Interstate 710 and El Monte was restriped to create two HOT lanes in each direction. The electronic toll collection equipment for the HOT lanes on the Harbor Transitway went into service on November 10, 2012. The El Monte Busway's HOT lanes opened on February 22, 2013. By 2010, the El Monte Station has become one of the busiest bus terminals west of Chicago, with 22,000 boardings daily as of 2010. Starting in 2010, the old station was demolished and replaced in October 2012 with a new station capable of handling up to 40,000 passengers per day. In January 2015, the Cal State LA and LA General Medical Center stations were temporarily closed for one month for refurbishment and stairway and light replacement. Transit Access Pass (TAP) card ticket vending machines were added to most stations in early 2017 to support all door boarding on the Silver Line. Pre payment of fares and all door boarding reduces the time buses need to remain stopped at stations. On November 1, 2020, a new transitway was opened on the south side of Patsaouras Transit Plaza to serve Union Station, funded in part by Metro ExpressLanes toll revenue. The station was originally scheduled to open in 2015, but project delays had pushed the opening back.

Входы и выходы

Вход и выезд на El Monte Busway возможен только в нескольких точках. Все сборы за проезд взимаются по открытой системе оплаты, поэтому кассовых пунктов для приема наличных нет. Каждое транспортное средство, использующее HOT-полосы, должно быть оборудовано транспондером FasTrak Flex, с переключателем, установленным в положение, соответствующее количеству пассажиров (1, 2, 3 или более). Одиночные водители могут использовать стандартный транспондер FasTrak без переключателя. Водители, не имеющие транспондера FasTrak, получат уведомление о нарушении правил оплаты проезда, независимо от того, имели ли они право на бесплатный проезд. По El Monte Busway также курсируют маршруты Metro Express 487 и 489, а также Foothill Transit 490, 493, 495, 498, 499 и 699. Metro Express 487 работает круглосуточно, семь дней в неделю, остальные маршруты – только в часы пик в будние дни.

Список станций

Автобусная дорога Эль-Монте имеет четыре станции, обслуживаемые линией J метро, Silver Streak, а также автобусами Metro Express и Foothill Transit. Станции, с запада на восток:

Станция | Услуги автобусной дороги | Тип станции | Дата открытия | Город (район) | Основные пересадки и примечания
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
Union Station | Средняя полоса движения | 1 ноября 2020 | Лос-Анджелес (центр) | Amtrak, LAX FlyAway, Metrolink. Платная парковка: 3000 мест.
LA General Medical Center | Средняя полоса движения | 18 февраля 1975 | Лос-Анджелес (Бойл-Хайтс) | Metrolink не останавливается здесь, но планируется добавление станции. Cal State LA.
East Los Angeles | Средняя полоса движения | - | Восточный Лос-Анджелес | -
El Monte Station | Транзитный центр вне автомагистрали | 14 июля 1973 | Эль-Монте | Парк и пересадка: 1287 мест.