Молд және Денбиг қиылыс темір жолы: Уэльстің солтүстігіндегі 16 мильдік темір жол туралы ақпарат. Тарихы, құрылысы, жолаушылар тасымалы тоқтауы және жабылуы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Mold and Denbigh Junction Railway – Солтүстік Уэльсте 16 миль (26 км) ұзындығындағы темір жол желісін салған темір жол компаниясы. Ол Mold темір жолымен (Честерден) және Rhyl бағытындағы Vale of Clwyd темір жолымен байланыс құрды. Желі 1869 жылы ашылды. Көбінесе ауылдық аймаққа қызмет көрсеткендіктен, ол көп көлемде жүк тасымалдаған емес, ал жолаушылар тасымалы 1962 жылы тоқтатылды. Көп ұзамай, жүк тасымалы да тоқтатылып, 1983 жылы желі толығымен жабылды.
The Mold and Denbigh Junction Railway was a railway company that built a 16 mile (26 km) railway line in North Wales. It formed a link between the Mold Railway (from Chester) and the Vale of Clwyd Railway towards Rhyl. The line opened in 1869. Serving a largely rural district, it never attracted much business, and the passenger service was withdrawn in 1962. Ordinary goods traffic ceased not long after, and the line closed completely in 1983.
Тұжырымдама
Честер және Холихед темір жолы 1850 жылы толыққандай ашылды, ал 1858 жылы Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолына қосылды. Great Western Railway аймақта LNWR-дың басты бәсекелесі болды, және GWR маңызды аймақтық орталық – Rhyl қаласына жету үшін қадамдар жасады. Ол мұны Corwen қаласындағы Llangollen аңғары темір жолынан солтүстікке қарай, өзі Ruabon қаласындағы GWR-дан тармақталған бірнеше жергілікті темір жолдарды бақылауға алу арқылы іске асыруды жоспарлады. GWR Denbigh, Ruthin & Corwen темір жолын, сондай-ақ Clwyd аңғары желісін бақылауға талпынды. 1860 жылы Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолы бұл әрекетке қарсы тұру үшін шаралар қолдады, өзен Алин және Уилер аңғарлары арқылы Молд станциясынан темір жол құрылысын қолдап, Денбигтен солтүстікке қарай Clwyd аңғары темір жолына қосылды. Great Western Railway қызығушылығын жоғалтты және қауіп сейілді. Молд пен Денбиг арасындағы жергілікті темір жол әлі де маңызды болды, сондықтан жергілікті тараптар Молд және Денбиг тораптық темір жолын құруға ұсыныс жасады. Компания 1861 жылғы 6 тамызда Молд темір жолы мен Clwyd аңғары темір жолы арасында 16 мильдік (26 км) байланыс темір жолын салу үшін тіркелді. Молд темір жолы Честер мен Молдты, ал Clwyd аңғары темір жолы Рил мен Денбигті байланыстырды.
The Chester and Holyhead Railway was opened throughout in 1850, and it was absorbed by the London and North Western Railway in 1858. The Great Western Railway was the principal competitor of the LNWR in the area, and the GWR had taken steps to reach Rhyl, an important regional centre. It hoped to do this by taking control of a series of local railways, northwards from the Vale of Llangollen Railway at Corwen, which itself branched from the GWR at Ruabon. The GWR attempted to take control of the Denbigh, Ruthin & Corwen Railway as well as the Vale of Clwyd line. In 1860, the London and North Western Railway took steps to fend off this incursion, supporting a railway from its Mold terminus through the River Alyn and Wheeler valleys and joining the Vale of Clwyd Railway just north of Denbigh. The Great Western Railway lost interest and the threat abated. A local railway between Mold and Denbigh was still of value, and local interests promoted the Mold and Denbigh Junction Railway. The company was incorporated on 6 August 1861 to build a 16 mile (26 km) link railway between the Mold Railway and the Vale of Clwyd Railway. The Mold Railway connected Chester and Mold, and the Vale of Clwyd Railway connected Rhyl and Denbigh.
Құрылыс
Жаңа компания Ричард Сэмюэл Франс, темір жол құрылысына мердігерлік жасаған және кен иесі болған адам, акциялармен алмасу шартымен желі салуды ұсынғанға дейін құрылысқа қажетті қаражатты таба алмады. Ол 1866 жылғы ұлттық қаржылық дағдарысқа дейін сәтті жұмыс істеді, бірақ қаржылық қиындыққа тап болып, жұмысты жалғастыра алмады. Осы кезде, 432 000 фунт акционерлік капиталдың тек 1360 фунты Франс емес, басқа адамдардың есіміне тіркелген еді. Көптеген жер иелеріне компания сатып алған жер үшін ақша төленбеген, және одан әрі көп құрылыс жұмыстарын орындау қажет болды. Бодфари, Трефнант және Денбиг арасында үшбұрышты торап құрылатын жоспар болған. Басты желі Рил қаласына қарай созылып, Трефнантта Клвид аңғарымен қосылатын еді, ал оңтүстік-батысқа қарай Денбигке бағытталған қысқа жол Клвид аңғарымен қала станциясынан шамамен бір шақырым солтүстікте қосылатын еді, және олар параллель жүретін. Үшбұрыштың солтүстік бөлігі жобадан алынып, шығыс жағында бірнеше жүз метрі ғана көрінетіндей жартылай салынды. 1919 жылға қарай, желі бойынша "моторлық пойыз" арқылы екі рет сапар жасалды.
The new company was unable to raise the funds for construction of its line, until Richard Samuel France, a railway contractor and mineowner, offered to build the line in exchange for shares. He made good progress until the national financial crisis of 1866, when he became financially embarrassed, and was unable to continue. At that time, of the £432,000 raised in share capital, only £1,360 was in the name of others than France himself. Many landowners were still owed money for the land acquired by the company, and there was much construction work still to be accomplished. Between Bodfari and Trefnant and Denbigh there was to be a triangular junction. The main line running towards Rhyl and joining the Vale of Clwyd at Trefnant and a cut off heading south west towards Denbigh, joining the Vale of Clwyd about a mile north of the town's station and running parallel. The northern leg of the triangle was abandoned and only partly constructed with a few hundred metres visible at the east end. By 1919 there were two return journeys on the line by a "motor train".
1923 ж. және одан кейінгі
1923 жылы Ұлыбританияның негізгі темір жолдары 1921 жылғы темір жол заңына сәйкес "біріктірілді"; LNWR жаңа Лондон-Мидленд және Шотландия темір жолының құрамына кірді. Молд және Денбиг қосылыс темір жолы, әрине, тек қаржылық құрылым болғандықтан, LMS-ке енгізілді. LMS жолаушылар пойыздарының қызметін ұлғайтты, Честер мен Денбиг арасында әр бағытта он бір пойыз, ал Денбиг пен Молд арасында үш пойыз қатынай бастады, сондай-ақ кейбір бағыттар Рутинге немесе Корвенге дейін созылды. Денбигтен үш рет айналым жасау үшін моторлық пойыз жұмыс істеді.
In 1923 the main line railways of Great Britain were "grouped" under the Railways Act 1921; the LNWR was a constituent of the new London Midland and Scottish Railway. The Mold and Denbigh Junction Railway, of course only a financial shell, was schemed into the LMS. The LMS increased the passenger train service, with eleven trains each way between Chester and Denbigh, as well as three between Denbigh and Mold, with some of the workings extended to and from Ruthin or Corwen. A motor train worked three round trips from Denbigh.
Құлдырау
1962 жылдың 30 сәуірінде жолаушылар пойыздары тоқтатылды, бірақ Честерден Молдқа жүк және парцельдер тасымалы жалғасты. Жабылу 1961 жылдың қыркүйегіне жоспарланған және хабарланған, бірақ балама көлікпен қамтамасыз ету шаралары аяқталмағандықтан, жабылу кейінге шегерілді. Көптеген жергілікті тұрғындар өзге шаралар қолданды, ал соңғы айларда тасымалдау көлемі өте төмен болды. Дольфеклас өткелінен Денбигтің солтүстігіндегі Клвид өзенімен қосылатын жерге дейінгі теміржол учаскесі 1963 жылы демонтаждалды. Дегенмен, әк ұнтағы тасымалы Руби әк зауытынан жалғасты, ал жүк пойыздары Синтаксит химиялық зауытына (формальдегид өндіретін зауыт) да қызмет көрсетті. Джонс Балерс (кейіннен Алисс Чалмерс) 1960 және 70 жылдары көп жылдар бойы Молдтан паром вагондарында Еуропаға сабан жинағыштарын экспорттады. 1968 жылдың 1 қаңтарында желінің жұмыс ұзындығы одан әрі қысқартылды, ол тек Молдтан Синтаксит зауытына дейінгі учаскеден тұрды. Оған Рексемнен бұрынғы Рексем, Молд және Конаның Кейн темір жолы арқылы Хоупқа дейін, содан кейін бұрынғы Молд темір жолымен байланыстыратын тармақ арқылы кіруге болады. Синтакситтен Рыддмуинге дейінгі желі әлі де сақталды және 1974 жылы Афонвен маңындағы ескі Молд және Денбиг қосылыс темір жолының учаскесін пайдаланатын Англесиден Эльсмир портына мұнай құбырларының бөліктерін тасымалдау үшін қайта жандандырылды. Синтаксит зауыты теміржолдан автомобиль көлігіне көшкеннен кейін, 1983 жылдың 15 наурызында аймақтағы теміржол қызметі толығымен тоқтады.
Passenger trains on the line were withdrawn on 30 April 1962, but goods and parcels traffic to Mold from Chester continued. The closure had been planned, and announced, for September 1961 but the arrangements for alternative transport were not completed, and the closure was deferred. Many local residents made other arrangements anyway and carryings in the final months were very low. The track from Dolfechlas Crossing to the junction with the Vale of Clwyd line just north of Denbigh was lifted in 1963. However, limestone powder traffic continued to originate at Ruby Limeworks and goods trains also served the Synthite chemical works (a factory producing formaldehyde) just north of Mold. Jones Balers (latterly Aliss Chalmers) exported straw balers to Europe on ferry wagon flats from Mold for many years in the 1960 and 70s. On 1 January 1968 the line was further reduced in operational length, consisting only of a stub at Mold to the Synthite works. Access to it was made from Wrexham over the former Wrexham, Mold and Connah's Quay Railway to Hope, and then by the connecting spur to the former Mold Railway there. The line from the Synthite works to Rhydymwyn was still in place, and was revived in 1974 for the transportation inwards of oil pipe sections for the Anglesey to Ellesmere Port pipe line, which uses part of the old Mold and Denbigh Junction Railway trackbed near Afonwen. When the Synthite works transferred from rail to road haulage on 15/3/1983 the railway activity in the area ceased completely.
Қалдық құрылымдар
Молд станциясының ғимараттары 1988 жылға дейін сақталды, олар құрылыс материалдары сатушысының қоймасы ретінде пайдаланылып, кейіннен Tesco Superstore орналасты. Rhydymwyn, Caerwys және Bodfari станцияларындағы бастапқы M&DJR станция ғимараттары жеке тұрғын үйлер ретінде сақталған.
Mold station buildings survived until 1988, occupied by a builders' merchant and latterly a Tesco Superstore. The original M&DJR station buildings at Rhydymwyn, Caerwys and Bodfari survive as private dwellings.