Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Mold and Denbigh Junction была железнодорожной компанией, построившей железнодорожную линию длиной 16 миль (26 км) в Северном Уэльсе. Она обеспечивала связь между железной дорогой Mold (от Честера) и железной дорогой Vale of Clwyd в направлении Райла. Линия была открыта в 1869 году. Обслуживая преимущественно сельский район, она никогда не привлекала большого объема перевозок, и пассажирское сообщение было отменено в 1962 году. Вскоре после этого прекратились регулярные грузовые перевозки, а в 1983 году линия была полностью закрыта.
The Mold and Denbigh Junction Railway was a railway company that built a 16 mile (26 km) railway line in North Wales. It formed a link between the Mold Railway (from Chester) and the Vale of Clwyd Railway towards Rhyl. The line opened in 1869. Serving a largely rural district, it never attracted much business, and the passenger service was withdrawn in 1962. Ordinary goods traffic ceased not long after, and the line closed completely in 1983.
Концепция
Железная дорога Честера и Холихеда была открыта полностью в 1850 году и в 1858 году была поглощена Лондонской и Северо-Западной железной дорогой. Great Western Railway являлась основным конкурентом LNWR в этом регионе, и GWR предприняла шаги для выхода к Райлу, важному региональному центру. Она надеялась достичь этого, взяв под контроль ряд местных железных дорог, идущих на север от железной дороги Vale of Llangollen у Корвена, которая сама ответвлялась от GWR в Руабоне. GWR пыталась взять под контроль Denbigh, Ruthin & Corwen Railway, а также линию Vale of Clwyd. В 1860 году Лондонская и Северо-Западная железная дорога предприняла шаги для отражения этой экспансии, поддержав строительство железной дороги от своего терминала в Молде через долины рек Алин и Уилер и соединившись с железной дорогой Vale of Clwyd к северу от Денбига. Great Western Railway утратила интерес, и угроза миновала. Местная железная дорога между Молдом и Денбигом по-прежнему представляла ценность, и местные заинтересованные стороны инициировали создание железной дороги Молда и Денбига. Компания была зарегистрирована 6 августа 1861 года для строительства соединительной железной дороги протяженностью 16 миль (26 км) между железной дорогой Mold Railway и железной дорогой Vale of Clwyd. Железная дорога Молда соединяла Честер и Молд, а железная дорога Vale of Clwyd соединяла Райл и Денбиг.
The Chester and Holyhead Railway was opened throughout in 1850, and it was absorbed by the London and North Western Railway in 1858. The Great Western Railway was the principal competitor of the LNWR in the area, and the GWR had taken steps to reach Rhyl, an important regional centre. It hoped to do this by taking control of a series of local railways, northwards from the Vale of Llangollen Railway at Corwen, which itself branched from the GWR at Ruabon. The GWR attempted to take control of the Denbigh, Ruthin & Corwen Railway as well as the Vale of Clwyd line. In 1860, the London and North Western Railway took steps to fend off this incursion, supporting a railway from its Mold terminus through the River Alyn and Wheeler valleys and joining the Vale of Clwyd Railway just north of Denbigh. The Great Western Railway lost interest and the threat abated. A local railway between Mold and Denbigh was still of value, and local interests promoted the Mold and Denbigh Junction Railway. The company was incorporated on 6 August 1861 to build a 16 mile (26 km) link railway between the Mold Railway and the Vale of Clwyd Railway. The Mold Railway connected Chester and Mold, and the Vale of Clwyd Railway connected Rhyl and Denbigh.
Строительство
Новая компания не смогла привлечь средства для строительства своей линии, пока Ричард Сэмюэл Франс, железнодорожный подрядчик и владелец шахт, не предложил построить линию в обмен на акции. Он добился значительного прогресса, пока не начался национальный финансовый кризис 1866 года, когда он столкнулся с финансовыми трудностями и не смог продолжить работу. К тому времени из собранного акционерного капитала в 432 000 фунтов стерлингов только 1360 фунтов стерлингов принадлежали не самому Франсу. Многие землевладельцы все еще не получили денег за землю, приобретенную компанией, и предстояло выполнить большой объем строительных работ. Между Бодфари, Трефнантом и Денбигом планировался треугольный съезд. Основная линия должна была идти в сторону Рила и соединяться с долиной Клюд в Трефнанте, а также иметь ответвление на юго-запад в сторону Денбига, соединяющееся с долиной Клюд примерно в миле к северу от станции города и идущее параллельно. Северная ветвь треугольника была заброшена и построена лишь частично, сохранившись в виде нескольких сотен метров на восточном конце. К 1919 году по этой линии осуществлялось два рейса в день с помощью "моторного поезда".
The new company was unable to raise the funds for construction of its line, until Richard Samuel France, a railway contractor and mineowner, offered to build the line in exchange for shares. He made good progress until the national financial crisis of 1866, when he became financially embarrassed, and was unable to continue. At that time, of the £432,000 raised in share capital, only £1,360 was in the name of others than France himself. Many landowners were still owed money for the land acquired by the company, and there was much construction work still to be accomplished. Between Bodfari and Trefnant and Denbigh there was to be a triangular junction. The main line running towards Rhyl and joining the Vale of Clwyd at Trefnant and a cut off heading south west towards Denbigh, joining the Vale of Clwyd about a mile north of the town's station and running parallel. The northern leg of the triangle was abandoned and only partly constructed with a few hundred metres visible at the east end. By 1919 there were two return journeys on the line by a "motor train".
1923 и после
В 1923 году основные железнодорожные магистрали Великобритании были «объединены» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года; LNWR стала частью новой Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги. Железная дорога Молд и Денбиг, по сути являвшаяся лишь финансовой конструкцией, была включена в состав LMS. LMS увеличила количество пассажирских поездов, организовав одиннадцать рейсов в каждом направлении между Честером и Денбигом, а также три рейса между Денбигом и Молдом, при этом некоторые маршруты были продлены до и от Рутина или Корвена. Моторный поезд совершал три круглых рейса из Денбига.
In 1923 the main line railways of Great Britain were "grouped" under the Railways Act 1921; the LNWR was a constituent of the new London Midland and Scottish Railway. The Mold and Denbigh Junction Railway, of course only a financial shell, was schemed into the LMS. The LMS increased the passenger train service, with eleven trains each way between Chester and Denbigh, as well as three between Denbigh and Mold, with some of the workings extended to and from Ruthin or Corwen. A motor train worked three round trips from Denbigh.
Упадок
Пассажирские поезда на линии были отменены 30 апреля 1962 года, но грузовые и посылочные перевозки из Честера в Молд продолжались. Закрытие линии было запланировано и объявлено в сентябре 1961 года, но организация альтернативного транспорта не была завершена, и закрытие было отложено. Многие местные жители и так нашли другие способы передвижения, поэтому объемы перевозок в последние месяцы были очень низкими. В 1963 году был демонтирован участок пути от переезда Долфехлас до соединения с линией Vale of Clwyd к северу от Денбига. Однако от Ruby Limeworks продолжали отгружать порошок известняка, а грузовые поезда также обслуживали химический завод Synthite (производящий формальдегид), расположенный к северу от Молда. В 1960-е и 70-е годы компания Jones Balers (позже Aliss Chalmers) на протяжении многих лет экспортировала прессы для сена в Европу на платформах для паромов из Молда. 1 января 1968 года эксплуатационная длина линии была дополнительно сокращена и ограничивалась лишь коротким участком от Молда до завода Synthite. Доступ к нему осуществлялся из Врексэма по бывшей железной дороге Врексэм, Молд и Коннас-Ки к Хоуп, а затем по соединительной ветке к бывшей железной дороге Молда. Участок линии от завода Synthite до Райдимвин оставался на месте и был восстановлен в 1974 году для перевозки секций нефтепроводов для трубопровода Anglesey – Ellesmere Port, который использует часть земляного полотна старой железной дороги Mold and Denbigh Junction Railway вблизи Афонвен. Когда завод Synthite перешел с железнодорожных на автомобильные перевозки 15 марта 1983 года, железнодорожная деятельность в этом районе полностью прекратилась.
Passenger trains on the line were withdrawn on 30 April 1962, but goods and parcels traffic to Mold from Chester continued. The closure had been planned, and announced, for September 1961 but the arrangements for alternative transport were not completed, and the closure was deferred. Many local residents made other arrangements anyway and carryings in the final months were very low. The track from Dolfechlas Crossing to the junction with the Vale of Clwyd line just north of Denbigh was lifted in 1963. However, limestone powder traffic continued to originate at Ruby Limeworks and goods trains also served the Synthite chemical works (a factory producing formaldehyde) just north of Mold. Jones Balers (latterly Aliss Chalmers) exported straw balers to Europe on ferry wagon flats from Mold for many years in the 1960 and 70s. On 1 January 1968 the line was further reduced in operational length, consisting only of a stub at Mold to the Synthite works. Access to it was made from Wrexham over the former Wrexham, Mold and Connah's Quay Railway to Hope, and then by the connecting spur to the former Mold Railway there. The line from the Synthite works to Rhydymwyn was still in place, and was revived in 1974 for the transportation inwards of oil pipe sections for the Anglesey to Ellesmere Port pipe line, which uses part of the old Mold and Denbigh Junction Railway trackbed near Afonwen. When the Synthite works transferred from rail to road haulage on 15/3/1983 the railway activity in the area ceased completely.
Остаточные структуры
Здания станции Mold сохранились до 1988 года, будучи занятыми магазином строительных материалов, а затем супермаркетом Tesco. Исходные здания станций M&DJR в Риддюмуине, Кэрвисе и Бодфари сохранились в качестве частных домов.
Mold station buildings survived until 1988, occupied by a builders' merchant and latterly a Tesco Superstore. The original M&DJR station buildings at Rhydymwyn, Caerwys and Bodfari survive as private dwellings.