Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шотландиядағы темір жол желісі
Railway line in Scotland
Глазго, Йокер және Клайдбанк темір жолы – 1882 жылы ашылған темір жол компаниясы. Ол Клайдбанк қаласына айналған кеме құрылысы және басқа да өнеркәсіп орындарына теміржол байланысын қамтамасыз етті. Алғашқыда бұл желі тек жергілікті болды, ол тек Стобкросс стансасында Солтүстік Британ темір жолымен байланысқан. Аймақтағы өнеркәсіп дамыған сайын, оның маңызы артты. Желі қазіргі Джорданхилл темір жол стансасының жанындағы қосылыстан басталып, Клайдбанк аялдамасына дейін салынды, ал 1897 жылы Далмуирге дейін ұзартылды. Бағыттың көп бөлігі әлі де Солтүстік Клайд қала маңы желісінің Йокер бөлігі ретінде қолданылуда.
The Glasgow, Yoker and Clydebank Railway was a railway company that opened in 1882, giving a rail connection to shipyards and other industry that developed in what became Clydebank. At first it was a purely local line, connecting only at Stobcross with the North British Railway, but as industry developed in the area it served it became increasingly important. It was built from a junction near the present day Jordanhill railway station to a terminus at Clydebank, and in 1897 it was extended to Dalmuir. Most of the route is still in use as the Yoker section of the North Clyde suburban network.
Солтүстік Клайд темір жолдары
1858 жылы Глазго, Думбартон және Хеленсбург темір жолы ашылып, қаладан Клайдтың солтүстік жағалауына дейінгі алғашқы темір жол байланысын жасады. Бірақ, бұл желі өзеннен Баулингке дейін біршама қашықтықта орналасқан, ал аралық аймақ сол кезде дамымаған еді. Ол кезде өнеркәсіп қалада шоғырланған, кемелер Брумилауда тоқтаған. Үлкен кемежайлар қажет болды, сондықтан Клайд комиссарлары Стобкроста жаңа док салды; ол 1877 жылы ашылды және «Королева док» деп аталды. Осы кезде Солтүстік Британ темір жолы (NBR) Глазго, Думбартон және Хеленсбург темір жолын өзіне қаратып алды, және NBR докқа дейін желі салды. Стобкросс темір жолы 1874 жылы тек тауарлар мен минералдар тасымалы үшін ашылды. Стобкросс желісі Глазгоның солтүстігінен Мэрихилл арқылы, бұл сол кездегі шалғай ауылдық қала, содан кейін оңтүстікке және оңтүстік-шығысқа қарай Партик арқылы өтіп, жүктік станцияға жетті. Сондай-ақ 1874 жылы Уайтинч темір жолы ашылды; бұл да тек жүк тасымалына арналған темір жол, ол Стобкросс желісінен оңтүстікке қарай Дамбартон Жолындағы Уайтинч жүк стансасына дейін созылды. Бұл аймақта қалыптасқан шағын өнеркәсіптік ортаны қолдау үшін салынған, өйткені бұл жер шалғай орналасқан.
In 1858 the Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Railway opened, forming the first railway connection from the city to the north bank of the Clyde. However the line ran a considerable distance from the river until it reached Bowling, and the intervening area was for the time being undeveloped. At the time, industry was concentrated in the city and the berthing of ships took place at the Broomielaw. Larger berthing facilities were needed, and the Clyde Commissioners constructed a new dock at Stobcross; it opened in 1877, and was called The Queen's Dock. By this time the North British Railway (NBR) had taken over the Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Railway, and the NBR built a line to the dock. The Stobcross Railway opened in 1874, for goods and mineral traffic only. The Stobcross line ran in a wide sweep round the north of Glasgow through Maryhill, then a remote rural town, and then south and south east through Partick, where there was a goods station. Also in 1874 the Whiteinch Railway opened; this was also a goods only railway, running from the Stobcross line south to a Whiteinch goods station on the Dumbarton Road. This was built to support a small enclave of industry that had built up in the area, which was otherwise remote.
Клайдбанк
1872 жылдың шілдесінде Клайдтың басқарушылары J & G Thomson компаниясының Гован кеме құрылыс шебін жапты, ал компания өзеннің екінші жағасында, кейіннен Клайдбанк аталған жерде жаңа шебін салды. Кеме құрылысшыларының барлығы Гованға жақын жерде тұрды, ал компания оларды жұмыстарына және кері ескі бу кемесі "Вулкан" арқылы тасыды. Ауыр материалдар да кемемен жеткізілді. Келесі жылдары өзенді көлік құралы ретінде пайдаланатын тағы да басқа өнеркәсіптік мекемелер ашылды.
In July 1872 the Clyde Trustees evicted the Govan shipyard of J & G Thomson, and the company established a new yard downstream on the other bank at what became Clydebank. The shipyard workers of course all lived locally to Govan, and the company conveyed them to and from their place of work in an old steamer, the Vulcan. Heavy materials too were brought in by steamer. Over the succeeding years other industrial premises opened nearby, also using the river as their transport medium.
Глазго Йокер және Клайдбанк
1878 жылдың 4 шілдесінде Глазго, Йокер және Клайдбанк темір жолы Клайдбанк учаскесін Стобкросс темір жолымен байланыстыратын желі құруға рұқсат беретін Парламент актісін алды. Желіден пайда көретін жергілікті өнеркәсіпшілер 65 000 фунт стерлингке жазылысты, ал қалған 17 500 фунтты Солтүстік Британ темір жолы ұсынды. Құрылыс жоспарланған сметадан асып кеткен сияқты, себебі 1888 жылы облигациялар 28 241 фунт стерлинг номиналды құнымен артықшылық акциялар шығарылуы арқылы өтелді. Бастапқы GY&CR желісінің екі еселенуі 1896 жылдың 13 желтоқсанында аяқталды, ал кеңейту 1897 жылдың 8 мамырында жүк және минералдық пойыздар үшін, ал 1897 жылдың 17 мамырында жолға қойылды. Жаңа желі жолаушылар үшін дереу табысқа ие болды. Ескі терминал 1959 жылға дейін кейбір қала маңы пойыздары үшін соңғы аялдама ретінде, сондай-ақ экскурсиялардың басталу және аяқталу орны ретінде қолданыла берді. Квинз-Док сияқты, оған теміржолмен қол жеткізу қажет болды, және ол GY&CR желісінің бойында орналасқан, одан қосылыс жасалды. Көлемі зор жүк тасымалы күтілуде болды, сондықтан Джорданхиллде Мэрихиллге тікелей қатынас беру үшін қосылыс құрылды. Қазіргі Джорданхилл станциясына жақын жерде Стобкросс темір жолы солтүстіктен шығысқа қарай тар қисықпен, аурухана аумағынан өтіп жүрді. GY&CR желісі ашылғанда, ол тікелей батысқа қарай Стобкросс желісінен Йокер торабында өтті. Йокер желісінен Мэрихилл бағытына тікелей қол жеткізуді қамтамасыз ететін үшбұрыш құрайтын солтүстік-батыс қисығы, Джорданхилл Loop салынды.
On 4 July 1878 the Glasgow, Yoker and Clydebank Railway obtained its authorising Act of Parliament, to build a line connecting the Clydebank site with the Stobcross Railway. Local industrialists who would benefit from the line subscribed £65,000, and the remaining £17,500 was put forward by the North British Railway. The construction appears to have exceeded its estimated cost, for in 1888 debentures were redeemed by a preference share issue at a face value of £28,241. The doubling of the original GY&CR was completed on 13 December 1896, and the extension opened on 8 May 1897 for goods and mineral trains and on 17 May 1897. the through line was an instant success with passengers. the old terminus continued to be used as an end point for some suburban trains, and also as a starting and finishing point for excursions, until 1959. near Clydebank on 25 April 1907. Just as with the Queen's Dock, it was essential to provide rail access to it, and it lay alongside the GY&CR line, from which the connection was provided. A considerable volume of freight traffic was foreseen, and a connection at Jordanhill was provided to give direct access from Clydebank towards Maryhill. At the area close to the present day Jordanhill station, the Stobcross Railway had run from north to east on a tight curve, passing the hospital grounds. When the GY&CR line opened, that ran directly west from the Stobcross line, at Yoker Junction. A north to west curve, the Jordanhill Loop, forming a triangle, was constructed, giving the required direct access from the Yoker line towards the Maryhill direction.
1923 жылдан бастап
1923 жылы Ұлыбританияның негізгі темір жолдары 1921 жылғы Темір жол заңымен Парламент актісі бойынша төрт ірі бірлікке "біріктірілді"; Солтүстік Британ темір жолы жаңа Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолының (LNER) "құрылтай мүшесі" болды. Осы кезде GY&CR желісі Клайдтың солтүстік жағалауындағы жолаушылар және жүк тасымалы желісіне толыққанды енді. 1948 жылы темір жолдар ұлттандырылды, Шотландия желілері Британдық темір жолының Шотландия бөлігінің құрамына кірді. L&DR желісі енді бір басқару бірлігінде болды, және әлеуметтік жағдайлар өзгергенімен және ауыр индустрияның құлдырауымен Клайд бойындағы екі бәсекелес желінің қажеттігі күмәндана бастады. Шындығында, NBR желісі 1955 жылғы жоспар бойынша жаңғыртуға белгіленді; жаңғырту іс жүзінде жолаушылар пойыздарын электрлендіру жобасына айналды, және бұл 1960 жылы қолданысқа енді. L&DR бөлігінің көп бөлігі жабылды, бірақ өнеркәсіптік объектілерге қол жеткізуді қамтамасыз ету үшін бірнеше қысқа бөлімдер сақталды. Ротсей док желісі 1960 жылдары жабылды, бірақ 1980 жылдардың басында докқа импортталған көмір жеткізілгенде қайта ашылды. 1988 жылы қозғалыс тоқтатылды және одан бері желі алынып тасталды. Клайдбанк Шығысы, бастапқы Клайдбанк терминалы 1959 жылы жабылды, бірақ соңғы онжылдықта терминал Лондонға арзан бағамен түнгі қызметтер көрсеткен "Starlight Specials" бағытының бастапқы нүктесі болды. GY&CR желісінің қалған бөлігі бүгінгі күні Глазго маңындағы темір жол желісінің бір бөлігі ретінде белсенді пайдаланылуда. 1987 жылы Йокерде жолаушылар пойыздарын күтіп-қалпына келтіру депосы және сигнализация орталығы салынды, бұл бұрын жүк вагондары орналасқан жер еді, желінің оңтүстігінде.
In 1923 the main line railways of Great Britain were "grouped" by Act of Parliament, the Railways Act 1921 into four large units; the North British Railway was a "constituent" of the new London and North Eastern Railway (LNER). By now the GY&CR line was fully integrated into the passenger and goods network on the north bank of the Clyde. The railways were then nationalised in 1948, the Scottish lines forming part of British Railways Scottish Region. The L&DR line was now in the same management unit, and as social patterns changed and some heavy industry declined, the need for two competing networks along the Clyde was called into question. In fact the NBR network was designated for modernisation under a plan of 1955; the modernisation in fact became a scheme to electrify the passenger train operation, and this became effective in 1960. Most of the L&DR section closed, although a number of short sections were retained to give continued access to industrial sites. The Rothesay Dock line was closed in the 1960s, but it was reopened when imported coal was brought to the dock in the early 1980s. Traffic ceased again in 1988 and the line has since been removed. Clydebank East, the original Clydebank terminus, closed in 1959, but in the final decade the terminus was the originating point of "Starlight Specials" which were overnight services to London at cheap fares. The remainder of the GY&CR line continues in heavy use today as part of the Glasgow suburban network. In 1987 a passenger train maintenance depot was constructed at Yoker, together with a signalling centre, in a site formerly occupied by goods sidings, south of the line.