Введение

Железнодорожная линия в Шотландии

Железнодорожная компания Глазго, Йокер и Клайдбанк была основана в 1882 году и обеспечила железнодорожное сообщение с верфями и другими предприятиями, развивавшимися в районе, который впоследствии стал Клайдбанком. Изначально это была чисто местная линия, соединявшаяся только в Стобкроссе с Северной британской железной дорогой, но по мере развития промышленности в обслуживаемом ею регионе она становилась все более важной. Линия была построена от ответвления вблизи современной железнодорожной станции Джорданхилл до конечной станции в Клайдбанке, а в 1897 году была продлена до Далмура. Большая часть маршрута до сих пор используется как участок Йокер пригородной сети Северного Клайда.

Северная железная дорога Клайда

В 1858 году была открыта железная дорога Глазго, Думбартона и Хеленсбурга, обеспечив первое железнодорожное сообщение города с северным берегом реки Клайд. Однако линия проходила на значительном расстоянии от реки до Боулинга, а прилегающая территория оставалась незастроенной. В то время промышленность была сосредоточена в городе, а суда швартовались в Брумилево. Возросла потребность в более крупных причальных сооружениях, и комиссары Клайда построили новый док в Стобкроссе, который открылся в 1877 году и получил название Королевский док. К этому времени Северная британская железная дорога (NBR) поглотила железную дорогу Глазго, Думбартона и Хеленсбурга, и NBR построила линию к доку. Железная дорога Стобкросс была открыта в 1874 году и предназначалась исключительно для грузовых и минеральных перевозок. Линия Стобкросс пролегала широкой дугой вокруг северной части Глазго через Мэрихилл, тогда ещё отдалённый сельский городок, а затем на юг и юго-восток через Партик, где находилась товарная станция. Также в 1874 году открылась железная дорога Уайтинч, также предназначенная только для грузовых перевозок, и соединявшая линию Стобкросс с товарной станцией Уайтинч на Дэмбартон-Роуд. Она была построена для поддержки небольшого промышленного района, возникшего в этой, в остальном, удалённой местности.

Клайдбанк

В июле 1872 года Клайд-трасты выселили судоверфь J & G Thomson из Гована, и компания основала новую верфь ниже по течению, на противоположном берегу, в месте, которое впоследствии стало Клайдбанком. Рабочие верфи, разумеется, все жили вблизи Гована, и компания перевозила их на работу и обратно на старом пароходе "Вулкан". Тяжелые материалы также доставлялись на пароходе. В последующие годы рядом открывались и другие промышленные предприятия, также использовавшие реку для транспортировки.

Глазго Йокер и Клайдбанк

4 июля 1878 года Глазго, Йокер и Клайдбанкская железная дорога получила Акт парламента, разрешающий строительство линии, соединяющей территорию Клайдбанка с железной дорогой Стобкросс. Местные промышленники, заинтересованные в новой линии, выделили 65 000 фунтов стерлингов, а оставшиеся 17 500 фунтов стерлингов предоставила Северная британская железная дорога. Строительство, по всей видимости, превысило сметную стоимость, поскольку в 1888 году облигации были погашены за счет выпуска привилегированных акций на сумму 28 241 фунт стерлингов. Удвоение первоначального пути GY&CR было завершено 13 декабря 1896 года, а расширение открылось 8 мая 1897 года для грузовых и минеральных поездов, а 17 мая 1897 года – для пассажирского движения, которое сразу же стало пользоваться успехом. Старая конечная станция продолжала использоваться как конечный пункт для некоторых пригородных поездов, а также как отправная и конечная точка для экскурсий до 1959 года. Как и в случае с Королевской доком, было необходимо обеспечить железнодорожный доступ к нему, и он располагался рядом с линией GY&CR, от которой и было организовано соединение. Ожидался значительный объем грузоперевозок, поэтому была обеспечена связь в Джорданхилле для прямого доступа из Клайдбанка в сторону Мэрихилла. В районе, прилегающем к современной станции Джорданхилл, железная дорога Стобкросс проходила с севера на восток по крутому повороту, огибая территорию больницы. Когда линия GY&CR открылась, она шла прямо на запад от линии Стобкросс, на переезде Йокер. Для обеспечения необходимого прямого доступа от линии Йокера в направлении Мэрихилла была построена кривая с севера на запад, так называемая петля Джорданхилл, образующая треугольник.

С 1923 года

В 1923 году основные железные дороги Великобритании были «объединены» в четыре крупных подразделения согласно Закону о железных дорогах 1921 года; Северная британская железная дорога являлась «составной частью» новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). К этому времени линия GY&CR была полностью интегрирована в пассажирскую и грузовую сеть на северном берегу реки Клайд. В 1948 году железные дороги были национализированы, а шотландские линии вошли в состав Шотландского региона British Railways. Линия L&DR теперь находилась в едином управлении, и по мере изменения социальных условий и упадка некоторых отраслей тяжелой промышленности необходимость в двух конкурирующих сетях вдоль Клайда была поставлена под вопрос. Фактически, сеть NBR была определена для модернизации по плану 1955 года; модернизация же фактически превратилась в схему электрификации пассажирского движения, которая вступила в силу в 1960 году. Большая часть участка L&DR была закрыта, хотя ряд коротких участков был сохранен для обеспечения постоянного доступа к промышленным предприятиям. Линия дока Ротсея была закрыта в 1960-х годах, но вновь открыта, когда в начале 1980-х годов в док начал поступать импортный уголь. Движение по ней вновь прекратилось в 1988 году, и с тех пор линия была разобрана. Clydebank East, первоначальный терминал Clydebank, был закрыт в 1959 году, но в последнее десятилетие своего существования этот терминал служил отправной точкой для «Starlight Specials» – ночных рейсов в Лондон по сниженным тарифам. Остальная часть линии GY&CR и сегодня активно используется как часть пригородной сети Глазго. В 1987 году в Йокере был построен депо по техническому обслуживанию пассажирских поездов, а также центр сигнализации на месте, ранее занимавшем товарные подъездные пути к югу от линии.