Насмит, Гаскелл және компания: Локомотивтер мен ауыр машина құрастырушы зауыт тарихы
Nasmyth, Gaskell and Company
Nasmyth, Gaskell & Co: 1836-1940 ж.ж. Сальфордтағы (Англия) ауыр станоктар мен локомотивтерді өндірген зауыт тарихы. Джеймс Насмит пен Холбрук Гаскелл құрылтайшылары.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Nasmyth, Gaskell and Company, бастапқыда The Bridgewater Foundry деп аталған, ауыр машина құралдарын және локомотивтерді өндіруде мамаманданған. Ол Англияның Салфорд қаласында, Ливерпуль және Манчестер темір жолына, Бриджвотер каналына және Манчестер кеме каналына жақын орналасқан. Компания 1836 жылы құрылып, 1940 жылы таратылды.
Nasmyth, Gaskell and Company, originally called The Bridgewater Foundry, specialised in the production of heavy machine tools and locomotives. It was located in Patricroft, in Salford England, close to the Liverpool and Manchester Railway, the Bridgewater Canal and the Manchester Ship Canal. The company was founded in 1836 and dissolved in 1940.
Насмиф
Компания 1836 жылы Джеймс Насмит және Холбрук Гаскелл құрған. Насмит бұрын Генри Модслейдің Ламбеттегі шеберханасында жұмыс істеген, және оның қызығушылығы көбінесе, бірақ ғана емес, арнайы станоктарға қатысты болды.
The company was founded in 1836 by James Nasmyth and Holbrook Gaskell. Nasmyth had previously been employed in Henry Maudslay's workshop in Lambeth and his interest was mainly, but not limited to, specialist machine tools.
Заманауи материалдарды өңдеу
Бриджвотер құю зауыты – құрастыру желісінің дамуының бір бөлігі болған, заманауи материалдарды тасымалдаудың үлгісі. Ғимараттар бір қатарға тізілген, ал жұмыстың өтуі үшін ішінде теміржол орналасқан. Ауыр жұмыстарды, кейде ондаған тонна салмақтағыларын көтеру үшін крандар қолданылды. Жұмыс кезегімен аяқталғаннан кейін, тіреу құрылымын орнатуға және соңғы құрастыруға дейін жүргізілді.
The Bridgewater Foundry is an example of modern materials handling that was part of the evolution of the assembly line. The buildings were arranged in a line with a railway for carrying the work going through the buildings. Cranes were used for lifting the heavy work, which sometimes weighed in the tens of tons. The work passed sequentially through to the erection of the framework and final assembly.
Локомотивтер
Компания 1839 жылы тоғыз, 1840 жылы он үш, 1841 жылы сегіз, 1842 жылы он алты локомотив өндірді. Бұл локомотивтер Эдвард Бьюри сияқты басқа өндірушілерге тапсырыспен жасалып, олардың жобалары бойынша шығарылды. Мидленд округтері және Лондон мен Саутгемптон теміржолдары үшін жасалғандары 2-2-0 конфигурациясында болды, 5 фут (2 м) диаметрлі жетек дөңгелектері мен цилиндрлері сол теміржолдардағы Бьюри машиналарына ұқсас еді. (Бір Мидленд округтері локомотиві 2-2-2 конфигурациясында болды және кішірек жетек дөңгелектерімен, 5 фут (2 м) диаметрлі және цилиндрлерімен жабдықталған.) 1841 жылы Бирмингем және Глостер теміржолы америкалық Норрис 4-2-0 локомотивтерін, әсіресе танымал Лики еңістігінде өте тиімді деп тапты, содан кейін компания осы желі үшін оларға ұқсас алты локомотив салды.
The company produced nine locomotives in 1839, thirteen in 1840, eight in 1841 and sixteen in 1842. These were sub contracted from other makers such as Edward Bury, and produced to their designs. Those for the Midland Counties and London and Southampton Railways were 2 2 0 with 5 feet (2 m) driving wheels and cylinders, similar to those railway's Bury machines. (One Midland Counties locomotive was 2 2 2, and had smaller drivers, with 5 feet (2 m) and cylinders.) In 1841 the Birmingham and Gloucester Railway had found some American Norris 4 2 0 locomotives very successful, especially on the notorious Lickey Incline, and the company built six similar ones for the line.
Кеңейту
1850 жылы фирманың атауы Джеймс Насмит және Компания деп өзгертілді, ал 1857 жылы Патрикрофт темір зауыты деп өзгертілді. 1867 жылы Роберт Уилсон мен Генри Гарнет бас серіктестер болып, компанияның атауы тағы да Насмит, Уилсон және Компания болып өзгерді. 1873 жылдан бастап шетелден локомотивтерге деген сұраныс артты. 1938 жылға дейіннен астам локомотив өндірілді, олардың мыңнан астамы экспортталды. 1883 жылы Насмит Уилсон және Компания Жаңа Зеландия теміржол департаменті үшін әлемдегі алғашқы "Прейри" немесе 2-6-2 локомотивтерін жасады. Бұл локомотивтер 1885 және 1890 жылдар аралығында пайдалануға берілді, бірақ бастапқыда бірқатар қиындықтар болды. 1920 жылдары бірнешеуі су тасқынынан қорғану үшін өзендерге тасталды, кейіннен олар сақтау үшін қайта қазылып алынды.
In 1850 the name of the firm was changed to James Nasmyth and Company, then in 1857 to Patricroft Ironworks. In 1867 Robert Wilson and Henry Garnett became the principal partners and the company's name changed again to Nasmyth, Wilson and Company. From about 1873 the demand for locomotives from overseas increased. By 1938 over locomotives had been produced, over one thousand of which were exported. In 1883, Nasmyth Wilson and Co. produced the very first design of Prairie or 2 6 2 locomotives in the world, for the New Zealand Railways Department. These locomotives entered traffic between 1885 and 1890 after a somewhat rough start. several were dumped in rivers as flood protection in the 1920s, and have since been exhumed for preservation.
Төмендеу және жабылу
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде зауыт негізінен қару-жарақ өндірісімен айналысты, бірақ француздық Chemin de fer de l'État (140 251 - 140 270) үшін жиырма 2 8 0 локомотиві, Үндістан үшін 32 локомотиві және жүздеген шағын бензинмен жұмыс істейтін локомотивтер салды. Соғыс аяқталғаннан кейін сату жалғасты, бірақ 1930 жылдардың басында тапсырыстар азая бастады. 1934 жылы зауыт Палестина темір жолына N классының 0 6 0T класындағы төрт стандартты дөңгелекті локомотивтерді (шұңғыр локомотивтері) жеткізді. Бұл локомотивтердің жақсы болғаны анық болды, себебі Палестина темір жолы 1935 жылы тағы төртеуін, 1936 жылы екеуін және 1938 жылы соңғы жұбын сатып алды. Соңғы локомотивтерге жасалған тапсырыс 2 6 4T метрлік рельстерге арналған екі локомотивтен (Зауыт № 1649 және 1650) тұрды, олар 1938 жылы Оңтүстік Үндістан темір жолына жіберілді. 1938 жылы тағы екі локомотив өндірілді; бұл Палестина темір жолы үшін N классының 0 6 0T класындағы соңғы жұп локомотивтер болды (Зауыт № 1651 және 1652). Өндірісті жоспарлы түрде қайта ұйымдастырудың аясында компания локомотивтерді өндіруді тоқтатты және барлық сызбаларын мен үлгілерін Британдық локомотив өндірушілер қауымдастығына тапсырды. Компания бу балғалары мен станоктар жасауды жалғастырды. 1 маусым 1940 жылы Жабдықтау министрлігі зауытты өз бақылауына алды, ол инженерлік Royal Ordnance Factory, ROF Patricroft атанды. Алайда компания 7 қараша 1940 жылы ресми түрде таратылды, 1939 жылға 2663 фунт стерлингтік зиян келтіргені хабарланды. 1987 жылы Корольдік қару-жарақ фабрикаларын British Aerospace сатып алды, ал 1989 жылы Патрикрофт инженерлік зауыты жабылды. Қазіргі кезде бұл жер, соның ішінде бастапқы ғимараттардың бір бөлігі, бизнес және технология орталығы ретінде пайдаланылуда. 2009 жылға дейін үлкен бөлігі (орталық ғимарат) бұзылды.
During World War I the factory was mainly engaged in munitions work, but it built twenty 2 8 0 locomotives for the French Chemin de fer de l'État (140 251 to 140 270) and 32 for India, along with a hundred small petrol driven locomotives. Sales continued after the end of the war but by the early 1930s orders had begun to dwindle. In 1934 the works supplied four standard gauge N class 0 6 0T shunters to Palestine Railways. These were evidently satisfactory as Palestine Railways bought four more in 1935, two in 1936 and a final pair in 1938. The last locomotive order was for two 2 6 4T metre gauge tank locomotives, Works No. 1649 and 1650, dispatched in 1938 to the South Indian Railways. Only two other locomotives were produced in 1938; these were the last pair of N class 0 6 0Ts for Palestine Railways, Works No. 1651 and 1652. As part of a planned reorganisation of the industry, the company ceased manufacture of locomotives and handed over all its drawings and patterns to the British Locomotive Manufacturers Association. The company continued to make steam hammers and machine tools. On 1 June 1940 the Ministry of Supply took over the factory and it became an engineering Royal Ordnance Factory, ROF Patricroft. The company, however, was formally wound up on 7 November 1940, having reported a loss of £2,663 for 1939. In 1987, the Royal Ordnance Factories were bought by British Aerospace and in 1989 the Patricroft engineering works was closed down. The site, including some of the original buildings, is now used as a business and technology centre. By 2009, a large section (the central building) had been demolished.
Локомотивтер өндірісінің тізімі
Сериялық нөмірлер Жыл Саны Тапсырыс беруші Сыныбы Доңғалақтың орналасуы Жол нөмірлері Ескертпелер 25–32 1841 8 Ұлы Батыс темір жолы Firefly 2 2 2 әр түрлі атаулар 7ft0.25in gauge. 35–42 1842 8 Ұлы Батыс темір жолы Firefly 2 2 2 әр түрлі атаулар 7ft0.25in gauge. 43–46 1842 4 Ұлы Батыс темір жолы Hurcules 0 6 0 әр түрлі атаулар 7ft0.25in gauge. 120–124 1872 5 Ұлы Шығыс темір жолы 477 0 6 0 507–511 1899 жылы 0507–0511 болып қайта нөмірленді. 216–223 1882 8 Бенгал орталық темір жолы H 4 4 0 1–8 5ft6in gauge. 252–261 1884 10 Жаңа Зеландия үкіметі темір жолы V 2 6 2 әр түрлі 262–263 1884 2 Провинция де Санта Фе темір жолы 1a 2 6 0/4 әр түрлі Жол нөмірлері 1 2 264–266 1884 3 Провинция де Санта Фе темір жолы 2a 4 4 0/4 әр түрлі Жол нөмірлері 3 5 272–281 1885 10 Жаңа Зеландия үкіметі темір жолы P 2 8 0 әр түрлі 282–284 1885 3 Веллингтон және Манавату темір жолы компаниясы V 2 6 2 6–8 кейін Жаңа Зеландия үкіметі темір жолы 450–452 287–290 1885 4 Провинция де Санта Фе темір жолы 1a' 4 6 0/4 әр түрлі Жол нөмірлері 6 9 Әртүрлі доңғалақ орналасуы, 1a сыныбынан өзгеше 291–293 1886 3 Провинция де Санта Фе темір жолы 2a 4 4 0/4 әр түрлі Жол нөмірлері 10 12 294–295 1886 2 Провинция де Санта Фе темір жолы 2a' 2 6 0/4 әр түрлі Жол нөмірлері 13 14 Үлкен диаметрлі доңғалақтары 2a сыныбынан үлкен 298 1886 1 Nippon Railway W3/3 0 6 0T 22 кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 1100 1106 300 303 1887 4 Жапон үкіметі темір жолы J 2 4 2T 69 75 (тақ) кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 400 400 403 305 306 1887 2 Жапон үкіметі темір жолы I 0 6 0T 55, 57 кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 1100 1100 1101 307 308 1887 2 Nippon Railway W3/3 0 6 0T 23 24 кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 1100 1107 1108 309 1887 1 Жапон үкіметі темір жолы I 0 6 0T 60 кейін Тайвань үкіметінің бас темір жолы E12 310 1887 1 Жапон үкіметі темір жолы I 0 6 0T 63 кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 1100 1102 326 331 1887 6 Nippon Railway W2/4 2 4 2T 31 36 кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 600 602 607 334 335 1888 2 Жапон үкіметі темір жолы L 2 4 2T 121, 123 кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 600 665 666 336 337 1888 2 Жапон үкіметі темір жолы AB 2 6 2T 74, 76 кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 3080 3080 3081 338 339 1888 2 Хоккайдо көмір кеніші темір жолы ニ 0 6 0T 17 18 кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 1100 1112 1113 340 1887 1 Жапон үкіметі темір жолы I 0 6 0T 124 кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 1100 1104 342 343 1888 2 Nippon Railway W2/4 2 4 2T 40 41 кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 600 608 609 346 347 1889 2 Жапон үкіметі темір жолы L 2 4 2T 86, 88 кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 600 663 664 354–365 1889 15 Квинсленд темір жолы B15 4 6 0 206–219 369 374 1889 6 Nippon Railway Wt3/4 2 6 0 54 59 кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 7600 7600 7605 383 388 1889 6 Nippon Railway W2/4 2 4 2T 42 47 кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 600 610 615 390 395 1890 6 Жапон үкіметі темір жолы L 2 4 2T 169 179 (тақ) кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 600 667 672 396 401 1890 6 Nippon Railway W2/4 2 4 2T 48 53 кейін Жапон үкіметі темір жолы сынып 600 621. 616 620 425–430 1892 6 Лондон, Тилбери және Саутхенд темір жолы 1 4 4 2T 31–36 1912 жылы Мидленд темір жолы 2140–2146 435–440 1892 6 Эльгоибар Сан-Себастьян 130T 2 6 0T әр түрлі 1906 жылы Ferrocarriles Vascongados компаниясына дейін. 455–456 1894 2 Эльгоибар Сан-Себастьян 130T 2 6 0T әр түрлі 1906 жылы Ferrocarriles Vascongados компаниясына дейін. 460–462 1895 3 Кембрий темір жолы 0 4 4T 3, 5, 7 1922 жылы Ұлы Батыс темір жолы 10, 11, 15 488 490 1896 3 Чуэцу темір жолы 1 0 6 0T 1 3 кейін Жапондық мемлекеттік темір жолы сынып 1050 1050 1052 494 496 3 Нанао темір жолы 甲1 0 6 0T 1 3 кейін Жапондық мемлекеттік темір жолы сынып 1200 1206 1208 498 1896 1 Сангу темір жолы 2 2 4 0T 5 кейін Жапондық мемлекеттік темір жолы сынып 100 100 501 503 1897 3 Тойокава темір жолы 机1 0 6 0T 1 3 кейін Жапондық мемлекеттік темір жолы сынып 1280 1280 505 506 1897 2 Кансай темір жолы 磨墨(Surusumi) 2 4 2T 21 22 кейін Жапондық мемлекеттік темір жолы сынып 870 870 871 513 515 1897 3 Чукуг темір жолы 2 0 6 0T 2 4 кейін Жапондық мемлекеттік темір жолы сынып 1220 1221 1223 519 520 1897 2 Охми темір жолы 甲1(Kou1) 2 4 2T 1 2 3ft6in gauge. 542 547 1898 6 Кансай темір жолы 磨墨(Surusumi) 2 4 2T 46 51 кейін Жапондық мемлекеттік темір жолдар 870 872 877 550–551 1894 2 Эльгоибар Сан-Себастьян, Бискай орталық 130T 2 6 0T әр түрлі 1906 жылы Ferrocarriles Vascongados-қа дейін. 552–557 1899 6 Фёрнесс темір жолы 7 0 6 0 7–12 1923 жылы LMS 12468–12473 558–560 1899 3 Кембрий темір жолдары 0 4 4T 8, 9, 23 1922 жылы Ұлы Батыс темір жолы 19–21 561–562 1899 2 Нейт және Брекон темір жолы 0 6 0ST 7–8 1922 жылы Ұлы Батыс темір жолы 2174–2175 584–586 1900 3 Брекон және Мертир темір жолы 0 6 0T 27–29 кейін Ұлы Батыс темір жолы 2171–2173 588–593 1900 6 Солтүстік Стаффордшир темір жолы 159 0 6 0 159–164 1923 жылы LMS 2351–2356 619 620 1901 2 Кансай темір жолы 磨墨(Surusumi) 2 4 2T ? кейін Жапондық мемлекеттік теміржолдар 870 878 879 635 638 1902 4 Кансай темір жолы 磨墨(Surusumi) 2 4 2T 74 77 кейін Жапондық мемлекеттік теміржолдар 870 880 883 689–693 1904 5 Фурнес темір жолы 98 0 6 2T 98–102 1923 жылы LMS 11625–11629 697–700 1904 4 Донегал темір жолы 4 4 6 4T 12–15 3 фут калибр. 1906 жылы Донегал темір жолының бірлескен комитетіне; 1937 жылы 9–12 болып қайта нөмірленді 701–706 1904 6 Шығыс Үндістан темір жолы 0 4 0ST 1/980 - 6/980 5 фут 6 дюймдік калибр. Құрылыс локомотивтері. 748–750 1905 3 Шығыс Үндістан темір жолы 0 4 0ST 7/85 - 9/885 5 фут 6 дюймдік калибр. Құрылыс локомотивтері. 794–798 1907 5 Шығыс Үндістан темір жолы M Railmotor 1350–1354 5ft6in калибр. 1927 және 1929 жылдар аралығында қайта салынған 800–809 1907 10 Буэнос-Айрес Ұлы Оңтүстік темір жолы 8B 2 6 2T 289–298 5ft6in калибрі. 1912 жылы 3401–3410 болып өзгертілді; 1948 жылы Ferrocarril General Roca болып өзгертілді 828–833 1907 5 County Donegal Railways Joint Committee 5 2 6 4T 16–20 3 фут калибрлі. 1937 жылы 4–8 нөмірленді; үш сақталған 834–836 1908 4 Малайя Федеративтік Мемлекеттері Темір жолдары H2 4 6 2 131–134 1000 гаузель. 839–842 1908 4 Малай Федеративтік Мемлекеттері Темір жолдары H2 4 6 2 79–82 1000 гаузель. 864–869 1908 6 Ассам бенгал темір жолы K/2(BESA G) 4 8 0 130–135 1000 гаузелі. 870–875 1908 6 Ассам бенгал темір жолы C/1(BESA T) 2 6 2T 70–75 1000 гаузелі. 911 1910 1 Буэнос-Айрес Мидленд темір жолы F 4 6 0 38 1000 калибрі. 929–933 1911 5 Ұлы Солтүстік темір жолы (Ирландия) NQG 0 6 0 9, 109, 112, 38–39 5ft3in калибр. 945–947 1911 3 Шығыс Бенгал темір жолы SP 4 4 0 265–267 5 фут 6 дюймдік кеңістік. 406–408 нөмірленіп қайта құрылды. 950 1911 1 Ұлы Солтүстік темір жолы (Ирландия) NLQG 0 6 0 165 5ft3in кеңістігі. 951–955 1911–12 5 Шығыс Үндістан темір жолы G 2 8 0 990–994 5ft6in калибр. 956–958 1912 3 Донегал темір жолының бірлескен комитеті 5A 2 6 4T 2A, 3A, 21 3 фут габарит. 1937 жылы 2, 3, 1 нөмірленді; бір сақталған 995–1000 1913 6 Бомбей порт тресті A 2 6 0T 1–6 5 фут 6 дюймдік 1009–1013 1913 5 Кения Уганда темір жолы EE 2 6 4T 391–395 1000 гаузел. Шығыс Африка темір жолдары және порттар корпорациясына 1001–1005; EAR&H класы 10 1024–1023 1913 10 Бенгал Нагпур темір жолы B5 2 8 2 0066–0075 ретсіз 2 фут 6 дюймдік өлшемді. 1026–1031 1914 6 Шығыс Үндістан темір жолы BT 2 6 4T 159–164 5ft6in калибр. Бесін 26821–26825 болып қайта нөмірледі. 1032–1033 1914 2 Бомбей порт тресті A 2 6 0T 7–8 5фут6инд калибр 1041–1043 1913 3 Кения Уганда темір жолы EE 2 6 4T 396–398 1000 калибр. Шығыс Африка темір жолдары және порттар корпорациясына 1006–1008; EAR&H класы 10 1054–1059 1914 6 Шығыс Үндістан темір жолы ST 0 6 0T 677682 5ft6in гаузелі. Бүкіл Үндістан бойынша 3436436369 болып қайта нөмірленді. 10601065 1915 6 Оңтүстік Африка темір жолдары J 2 6 4T 341346 3ft6in калибр. 10871094 1915 8 Бенгал Нагпур темір жолы BS1 2 8 2 00760083 2 фут 6 дюймдік калибр. 11061111 1915 6 Бомбей порт тресті A 2 6 0T 914 5фут 6инш калибр 11151119 1921 5 Ұлы Солтүстік темір жолы (Ирландия) T2 4 4 2T 15 5фут 3инш калибр. Бейер, Пикок және компанияға қосалқы мердігерлікпен тапсырылған 11201139 191617 20 Chemins de fer de l'État 140 101 2 8 0 140 251 - 140 270 12441267 19171918 24 Темір жолды пайдалану...
Serialnumbers Year Quantity Customer Class Wheelarrangement Roadnumbers Notes 25–32 1841 8 Great Western Railway Firefly 2 2 2 various names 7ft0.25in gauge. 35–42 1842 8 Great Western Railway Firefly 2 2 2 various names 7ft0.25in gauge. 43–46 1842 4 Great Western Railway Hurcules 0 6 0 various names 7ft0.25in gauge. 120–124 1872 5 Great Eastern Railway 477 0 6 0 507–511 Renumbered 0507–0511 in 1899. 216–223 1882 8 Bengal Central Railway H 4 4 0 1–8 5ft6in gauge. Two to Nizam's Guaranteed State Railway, six to Eastern Bengal Railway 252–261 1884 10 New Zealand Government Railways V 2 6 2 various 262–263 1884 2 Provincia de Santa Fe Railway 1a 2 6 0/4 various Road numbers 1 2 264–266 1884 3 Provincia de Santa Fe Railway 2a 4 4 0/4 various Road numbers 3 5 272–281 1885 10 New Zealand Government Railways P 2 8 0 various 282–284 1885 3 Wellington and Manawatu Railway Company V 2 6 2 6–8 later New Zealand Government Railways 450–452 287–290 1885 4 Provincia de Santa Fe Railway 1a' 4 6 0/4 various Road numbers 6 9 Different wheel arrangement than 1a Class 291–293 1886 3 Provincia de Santa Fe Railway 2a 4 4 0/4 various Road numbers 10 12 294–295 1886 2 Provincia de Santa Fe Railway 2a' 2 6 0/4 various Road numbers 13 14 Larger diameter wheels than 2a Class 298 1886 1 Nippon Railway W3/3 0 6 0T 22 later Japanese Government Railways Class 1100 1106 300 303 1887 4 Japanese Government Railways J 2 4 2T 69 75 (odds) later Japanese Government Railways Class 400 400 403 305 306 1887 2 Japanese Government Railways I 0 6 0T 55, 57 later Japanese Government Railways Class 1100 1100 1101 307 308 1887 2 Nippon Railway W3/3 0 6 0T 23 24 later Japanese Government Railways Class 1100 1107 1108 309 1887 1 Japanese Government Railways I 0 6 0T 60 later Taiwan Government General Railway E12 310 1887 1 Japanese Government Railways I 0 6 0T 63 later Japanese Government Railways Class 1100 1102 326 331 1887 6 Nippon Railway W2/4 2 4 2T 31 36 later Japanese Government Railways Class 600 602 607 334 335 1888 2 Japanese Government Railways L 2 4 2T 121, 123 later Japanese Government Railways Class 600 665 666 336 337 1888 2 Japanese Government Railways AB 2 6 2T 74, 76 later Japanese Government Railways Class 3080 3080 3081 338 339 1888 2 Hokkaidō Colliery Railway ニ 0 6 0T 17 18 later Japanese Government Railways Class 1100 1112 1113 340 1887 1 Japanese Government Railways I 0 6 0T 124 later Japanese Government Railways Class 1100 1104 342 343 1888 2 Nippon Railway W2/4 2 4 2T 40 41 later Japanese Government Railways Class 600 608 609 346 347 1889 2 Japanese Government Railways L 2 4 2T 86, 88 later Japanese Government Railways Class 600 663 664 354–365 1889 15 Queensland Railways B15 4 6 0 206–219 369 374 1889 6 Nippon Railway Wt3/4 2 6 0 54 59 later Japanese Government Railways Class 7600 7600 7605 383 388 1889 6 Nippon Railway W2/4 2 4 2T 42 47 later Japanese Government Railways Class 600 610 615 390 395 1890 6 Japanese Government Railways L 2 4 2T 169 179 (odds) later Japanese Government Railways Class 600 667 672 396 401 1890 6 Nippon Railway W2/4 2 4 2T 48 53 later Japanese Government Railways Class 600 621. 616 620 425–430 1892 6 London, Tilbury and Southend Railway 1 4 4 2T 31–36 to Midland Railway 2140–2146 in 1912 435–440 1892 6 Elgoibar San Sebastián 130T 2 6 0T various To Ferrocarriles Vascongados in 1906. 455–456 1894 2 Elgoibar San Sebastián 130T 2 6 0T various To Ferrocarriles Vascongados in 1906. 460–462 1895 3 Cambrian Railways 0 4 4T 3, 5, 7 to Great Western Railway 10, 11, 15 in 1922 488 490 1896 3 Chūetsu Railway 1 0 6 0T 1 3 later Japanese Government Railways Class 1050 1050 1052 494 496 3 Nanao Railway 甲1 0 6 0T 1 3 later Japanese Government Railways Class 1200 1206 1208 498 1896 1 Sangū Railway 2 2 4 0T 5 later Japanese Government Railways Class 100 100 501 503 1897 3 Toyokawa Railway 機1 0 6 0T 1 3 later Japanese Government Railways Class 1280 1280 505 506 1897 2 Kansai Railway 磨墨(Surusumi) 2 4 2T 21 22 later Japanese Government Railways Class 870 870 871 513 515 1897 3 Chūgoku Railway 2 0 6 0T 2 4 later Japanese Government Railways Class 1220 1221 1223 519 520 1897 2 Ohmi Railway 甲1(Kou1) 2 4 2T 1 2 3ft6in gauge. 542 547 1898 6 Kansai Railway 磨墨(Surusumi) 2 4 2T 46 51 later Japanese Government Railways Class 870 872 877 550–551 1894 2 Elgoibar San Sebastián, Biscay Central 130T 2 6 0T various To Ferrocarriles Vascongados in 1906. 552–557 1899 6 Furness Railway 7 0 6 0 7–12 to LMS 12468–12473 in 1923 558–560 1899 3 Cambrian Railways 0 4 4T 8, 9, 23 to Great Western Railway 19–21 in 1922 561–562 1899 2 Neath and Brecon Railway 0 6 0ST 7–8 to Great Western Railway 2174–2175 in 1922 584–586 1900 3 Brecon and Merthyr Railway 0 6 0T 27–29 later Great Western Railway 2171–2173 588–593 1900 6 North Staffordshire Railway 159 0 6 0 159–164 to LMS 2351–2356 in 1923 619 620 1901 2 Kansai Railway 磨墨(Surusumi) 2 4 2T ? later Japanese Government Railways Class 870 878 879 635 638 1902 4 Kansai Railway 磨墨(Surusumi) 2 4 2T 74 77 later Japanese Government Railways Class 870 880 883 689–693 1904 5 Furness Railway 98 0 6 2T 98–102 to LMS 11625–11629 in 1923 697–700 1904 4 Donegal Railway 4 4 6 4T 12–15 3ft gauge. To County Donegal Railways Joint Committee in 1906; renumbered 9–12 in 1937 701–706 1904 6 East Indian Railway 0 4 0ST 1/980 to 6/980 5ft6in gauge. Construction locomotives. 748–750 1905 3 East Indian Railway 0 4 0ST 7/85 to 9/885 5ft6in gauge. Construction locomotives. 794–798 1907 5 East Indian Railway M Railmotor 1350–1354 5ft6in gauge. Rebuilt as works shunters between 1927 and 1929 800–809 1907 10 Buenos Aires Great Southern Railway 8B 2 6 2T 289–298 5ft6in gauge. Renumbered 3401–3410 in 1912; to Ferrocarril General Roca in 1948 828–833 1907 5 County Donegal Railways Joint Committee 5 2 6 4T 16–20 3ft gauge. Renumbered 4–8 in 1937; three preserved 834–836 1908 4 Federated Malay States Railways H2 4 6 2 131–134 1000 gauge. 839–842 1908 4 Federated Malay States Railways H2 4 6 2 79–82 1000 gauge. 864–869 1908 6 Assam Bengal Railway K/2(BESA G) 4 8 0 130–135 1000 gauge. 870–875 1908 6 Assam Bengal Railway C/1(BESA T) 2 6 2T 70–75 1000 gauge. 911 1910 1 Buenos Aires Midland Railway F 4 6 0 38 1000 gauge. 929–933 1911 5 Great Northern Railway (Ireland) NQG 0 6 0 9, 109, 112, 38–39 5ft3in gauge. 945–947 1911 3 Eastern Bengal Railway SP 4 4 0 265–267 5ft6in gauge. Renumbered 406–408. 950 1911 1 Great Northern Railway (Ireland) NLQG 0 6 0 165 5ft3in gauge. 951–955 1911–12 5 East Indian Railway G 2 8 0 990–994 5ft6in gauge. 956–958 1912 3 County Donegal Railways Joint Committee 5A 2 6 4T 2A, 3A, 21 3ft gauge. Renumbered 2, 3, 1 in 1937; one preserved 995–1000 1913 6 Bombay Port Trust A 2 6 0T 1–6 5ft6in gauge 1009–1013 1913 5 Kenya Uganda Railway EE 2 6 4T 391–395 1000 gauge. To East African Railways and Harbours Corporation 1001–1005; EAR&H class 10 1024–1023 1913 10 Bengal Nagpur Railway B5 2 8 2 0066–0075not in order 2ft6in gauge. 1026–1031 1914 6 East Indian Railway BT 2 6 4T 159–164 5ft6in gauge. Five renumbered 26821–26825 in all India scheme. 1032–1033 1914 2 Bombay Port Trust A 2 6 0T 7–8 5ft6in gauge 1041–1043 1913 3 Kenya Uganda Railway EE 2 6 4T 396–398 1000 gauge. To East African Railways and Harbours Corporation 1006–1008; EAR&H class 10 1054–1059 1914 6 East Indian Railway ST 0 6 0T 677–682 5ft6in gauge. Renumbered 34364–36369 in all India scheme. 1060–1065 1915 6 South African Railways J 2 6 4T 341–346 3ft6in gauge. 1087–1094 1915 8 Bengal Nagpur Railway BS1 2 8 2 0076–0083 2ft6in gauge. 1106–1111 1915 6 Bombay Port Trust A 2 6 0T 9–14 5ft6in gauge 1115–1119 1921 5 Great Northern Railway (Ireland) T2 4 4 2T 1–5 5ft3in gauge. Subcontracted to Beyer, Peacock & Co. 1120–1139 1916–17 20 Chemins de fer de l'État 140 101 2 8 0 140 251 to 140 270 1244–1267 1917–1918 24 Railway Operating Division ROD 2 8 0 2 8 0 1701–1724 1269–1280 1919 12 Taff Vale Railway A 0 6 2T various to Great Western Railway in 1922 1281–1288 1919 8 Railway Operating Division ROD 2 8 0 2 8 0 1725–1732 1322–1332 1921 11 Assam Bengal Railway H/7(BESA M) 4 6 0 143–153 1000 gauge. 1352 1921 1 Assam Bengal Railway H/7(BESA M) 4 6 0 154 1000 gauge. 1357–1358 1922 2 Bombay Port Trust H 2 10 2T 25–26 5ft6in gauge hump shunters 1359–1368 1921 10 Bombay Port Trust A 2 6 0T 15–24 5ft6in gauge. 1371–1375 1922 5 Bengal Nagpur Railway BS3 2 8 2 0096–00100 2ft6in gauge. Renumbered 632–636 in 1957 all India scheme 1412 1413 1924 2 Royal State Railways of Siam 2 8 2 311 312 1000 gauge. 1423–1427 1924 5 Great Northern Railway (Ireland) T2 4 4 2T 21, 30, 115, 116, 139 5ft3in gauge. 1428–1432 1924–25 5 Great Northern Railway (Ireland) SG2 0 6 0 15–19 5ft3in gauge. 1435–1439 1924 5 Great Northern Railway (Ireland) T2 4 4 2T 142–144, 147, 148 5ft3in gauge. 1448–1452 1925 5 London, Midland and Scottish Railway 3P 4 4 2T 2120–2124 Continuation of London, Tilbury and Southend Railway 79 class 1453–1462 1925 10 London, Midland and Scottish Railway 2P 0 4 4T 15260–15269 Continuation of Caledonian Railway 431 Class 1471–1476 1926 6 Nigerian Railways 4 6 2 405–410 3ft6in gauge. 1482–1486 1926 5 Barsi Light Railway F 2 8 2 19–23 2ft6in gauge. Renumbered 712–716 in 1957 all India scheme 1487–1488 1926 2 Great Indian Peninsula Railway B/1 2 8 2 13–14 2ft6in gauge. Renumbered 770–771 in 1957 all India scheme 1489–1491 19263 Ceylon Government Railway B8 4 6 0 229–231 5ft6in gauge. 1497–1504 1927 8 South Indian Railway K 0 6 0 K58–K65 5ft6in gauge. Renumbered 37059–37066 in all India scheme 1525–1526 1927 2 Barsi Light Railway F 2 8 2 29–30 2ft6in gauge. Renumbered 717–718 in 1957 all India scheme 1531–1532 1928 2 North Western Railway (India) ZE 2 8 2 190–191 2ft6in gauge. Renumbered 221–222; renumbered 93–94 in all India scheme 1533–1536 1928 4 Nigerian Railways 4 6 2 411–414 3ft6in gauge. 1539–1543 1928 5 Barsi Light Railway G 4 6 4 31–35 2ft6in gauge. Renumbered 728–732 in 1957 all India scheme 1550–1554 1928 5 Eastern Bengal Railway YB 4 6 2 409–413 1000 gauge. To Assam Bengal Railway 251–255 in 1936 1563–1566 1929 4 Bengal Nagpur Railway RD 2 6 2 07–010 2ft6in gauge, for Raipur–Dhamtari line; renumbered 687–690 in 1957 all India scheme 1574–1576 1929 3 Barsi Light Railway F 2 8 2 36–38 2ft6in gauge. Renumbered 719–721 in 1957 all India scheme 1586–1587 1930 2 Barsi Light Railway G 4 6 4 4–5 2ft6in gauge. Renumbered 725–726 in 1957 all India scheme 1934 4 Palestine Railway N 0 6 0T 1935 4 Palestine Railway N 0 6 0T 1649–1650 1938 2 South Indian Railway ST 2 6 4T ST1–ST2 1000 gauge. Renumbered 37366–37367 in all India scheme 1651–1652 1938 2 Palestine Railway N 0 6 0T