Кіріспе

American Motors Corporation өндірген автомобиль моделі – Rambler Classic. Бұл 1961-ден 1966 жылдарға дейінгі модель жылдары American Motors Corporation (AMC) компаниясы өндірген және сатқан орташа өлшемді автомобиль. Classic, 1960 жылдың соңында өндірісі тоқтатылған Rambler Six және Rambler Rebel V8 аттарын алмастырды. Алғашқыда алты орындық төрт есікті седан және алты немесе сегіз орындық универсал түрлерінде қол жетімді болды, AMC автомобильдің корпусын кеңейтті. Екі есікті модельдер 1963 жылы "пост" седан түрінде, ал 1964 жылдан бастап тірегі жоқ қатты төбелі модельдер ретінде қол жетімді болды. 1965 және 1966 жылдары кабриолет нұсқасы да болды. Motor Trend журналы AMC-нің Classic желісін 1963 жылғы «Жыл машинасы» сыйлығына ие етті. 1967 жылғы модельге қарай, AMC толығымен қайта жобаланған орташа өлшемді автомобильдерінде Classic атауы Rebel деп өзгертілді. 1968 жылы Rambler Rebel желісі AMC Rebel деп қайта аталды, себебі AMC Rambler маркасын кезең-кезеңмен тоқтатуды бастады. Өндіріс кезеңінің барлық уақытында Classic – тәуелсіз автокөлік өндіруші үшін ең көп сатылатын модель болды. АҚШ және Канададағы AMC зауыттарында құрастырылған Classic лицензия бойынша немесе бірлескен кәсіпорындар арқылы құрастырылып, 100-ден астам елге экспортталды.

1961 жыл

1961 жылы 12 қазанда Rambler көрме залында жаңа Classic 6 және V8 модельдері қойылды. Құйма блок темір "қораптарымен" немесе цилиндр қабырғаларымен, сондай-ақ құйма темір қорытпасынан жасалған цилиндр басымен жабдықталған және құйма темір нұсқасымен бірдей қуаттылықты қамтамасыз етеді. Бұл қозғалтқыш автомобиль құрастыру саласындағы "болашақтың толқыны" деп сипатталды, өйткені ол өндіріс жылдамдығын арттыруға және шығындарды төмендетуге бағытталған. 1961 жылғы Classics "Кез келген мақсаттағы ықшам автомобиль" ретінде насихатталды, бірақ ол Rambler American модельдерінен кеңірек және үлкенірек болды. Ромни жарнамалар мен сату материалдарына "Негізгі сапаның жаңа әлемдік стандарты" деп қол қойды. 1961 жылғы Rambler Classic модельдері "көптеген егде жастағы жүргізушілерге олардың өнімділігі, жанармай үнемділігі және тамаша автоматтік берілісі үшін ұнады". 1962 жылы алдыңғы тор өзгертілді, бірақ төменгі орталық бөлігіндегі дербес Rambler әріптері сақталды. Жаңартылған артқы бөлігіне жаңа дөңгелек артқы шамдар орнатылды, ал өткен жылғы артқы қанаттары "қиылып тасталды". Rambler – артқы қанат дизайнын енгізген соңғы автомобильдердің бірі. Сонымен қатар, ол "олардан бас тарту және таза, қарапайым, ыңғайлы көліктер құрастыру" бойынша алғашқылардың бірі болды. 1962 жылы 5 есікті вагон, артқа қарап отыратын үшінші қатар орындықтарымен қосылды. Сол кездегі барлық басқа вагон модельдерінің артқы жағында тік ашылатын есік орнына көлденең ашылатын қақпақ болды. Ықшам өлшемді Classic-тің танымалдылығы ондаған жаңа бәсекелестерге қарамастан жалғасты. Popular Mechanics журналы жүргізген бүкіл ел бойынша жүргізушілердің сауалнамасы, олар барлығы 1227553 миль (1975550 км) жүргенін көрсетті, Rambler көлігінің ұнатуға лайық, басқаруға оңай, тұрақты және жайлы, кең көлікпен төмен шығындарда жұмыс істейтінін анықтады. Кемшіліктеріне жеткіліксіз қуат және нашар сапалы жинау жатты.

Екінші буын

1963 жылғы модель үшін Rambler Classic желісі айқын емес дене пішіндерімен толығымен жаңа дизайнға ие болды. Кетіп жатқан дизайн директоры Эдмунд Е. Андерсон Motor Trend журналының 1963 жылғы "Жыл көлігі" деп атаған Classic-ті жасады. Бұл сонымен қатар компанияның жаңа бас дизайнері Дик Тигтің ықпалымен жасалған алғашқы AMC модельдері болды. Ол "осы экономикалық көліктерді көптеген опциялары мен V8 қозғалтқышы бар, тегіс, ағымдағы сұлулыққа айналдырды". Халықаралық нарықтар үшін қолайлы өлшемде болғандықтан, бұл Rambler бірнеше елде құрастырылды. Еуропада Renault Бельгиядағы Харен қаласындағы зауытында осы көлікті құрастырып, оны Renault Dauphine-нен жоғары тұрған сәнді көлік ретінде сатты. 1963 жылғы Classic сонымен қатар AMC-дің 1956 жылдан бері жасаған алғашқы толығымен жаңа көлігі болды. Компанияның философиясын сақтай отырып, олар алдыңғы модельдерге қарағанда бір дюймге (25 мм) қысқарақ және тар, сондай-ақ екі дюймге (56 мм) төмен болды, бірақ "отбасылық көлемдегі" жолаушыларға арналған орын немесе багаждың сыйымдылығын жоғалтпады, сонымен қатар ұзартылған шассиге ие болды.

1963 жыл

American Motors компаниясының "аға" көліктері (Classic және Ambassador) бірдей дөңгелек аралығы мен дене бөліктерін бөлісті, модельдерді ажырату үшін тек әртүрлі безендірулері мен стандартты жабдық деңгейлері болды. Classic модельдері екі және төрт есікті седан, сондай-ақ төрт есікті универсал болып шығарылды. Модельдердің атаулары сол кездегі "Мерседес сияқты үш саннан тұратын атау жүйесіне" ие болды, ең төменгі 550 (көбінесе автопаркке арналған), 660 және ең жоғары жабдықталған 770 нұсқаларына дейін. Бұл Deluxe, Custom және 400 нұсқаларын алмастырды.

1962 жылғыдай, 1963 жылғы Classic модельдері бастапқыда тек алты цилиндрлі қозғалтқыштармен қол жетімді болды. Жоғары жабдықталғандығы мен мүмкіндіктеріне қоса, Ambassador стандартты V8 қозғалтқышы, AMC өндірісіндегі қозғалтқыш, Classic модельдерінен ерекшеленді. 1963 жылдың ортасында Classic модельдері үшін жаңа V8 опциясы жарияланды. V8 қозғалтқыштары бар Rambler Classic жақсы өнімділік пен үнемділікті біріктірді; тіпті Borg Warner компаниясынан келген "Flash O Matic" автоматты берілісімен бірге, 0-ден 60 миль/сағ (0-ден 97 км/сағ) жылдамдыққа шамамен 10 секундта жететін және жақсы отын экономиясын қамтамасыз ететін. Жаңа AMC көліктері көптеген инженерлік шешімдерді қамтыды. Олардың арасында қисық әйнек болды, бұл осы мүмкіндігі бар ең алғашқы, қолжетімді бағадағы автомобильдердің бірі. Инженерлік саласындағы тағы бір жетістік – монокок (бірлескен конструкция) корпусының жеке бөліктерін бір штамппен біріктіру болды. Мысалы, бір металдан жасалған "бір жақты" есік айналасы. Бұл 52 бөлікті алмастырып, салмақты және құрастыру шығындарын азайтып қана қоймай, сонымен қатар конструкцияның беріктігін арттырып, есіктерді жақсырақ орнатуға мүмкіндік берді. American Motors компаниясының шығармашылық инженерлік шешімдері Motor Trend журналын Classic және ұқсас Ambassador модельдеріне 1963 жылғы "Жыл машинасы" сыйлығын беруге итермеледі. Motor Trend журналының "сыйлығы дизайндағы прогреске негізделген, біз автомобильдің өнімділік, сенімділік, құндылық және әлеуетті сатып алушының қанағаттандыруы сияқты маңызды салаларда атаққа лайық екеніне көз жеткізуді қалаймыз". Жаңа екі есікті модель желіге қосылды, ол тек жоғарғы 770 жабдықтамасында ғана қол жетімді болды. Бағанасыз қатты шатыры үлкен әйнек алаңына ие болды және "оның сатылымы қарқынды болды". Сәнді 770 H нұсқасында жеке реттелетін тіреліп отыратын креслолар мен орталық консоль болды. Жаңа қатты шатырлы корпус "көріктілік қосты". Универсалдар Classic сатылымының 34 пайызын құрады. Тұтынушылар Rambler-ді үнемді автомобиль ретінде қабылдады және алты цилиндрлі модельдер V8 қозғалтқыштары бар нұсқалардан көп сатылды. American Motors Classic желісін Chevelle немесе Chevy II сияқты шағын автомобильдердің бағасымен орта өлшемді пропорцияларға жақын ұсынуға бағытталды. Бұл AMC компаниясының Чикаго автошоуында көрсетілген тұжырымдамаларының бірі болды, оған Rambler Tarpon fastback және компактты Rambler American Carrousel кабриолеттері кірді. Дегенмен, Cheyenne ең маңыздысы болды, өйткені AMC "өз уақытында арнайы безендірілген, өндіріске негізделген көптеген шоу машиналарын жасады", әсіресе көп сатылған универсал модельдерін ескеретін болсақ.

Үшінші буын

1965 жылғы Classics үлгісі 1963 жылы ұсынылған жаңа платформаның толық қайта жобалануына ұшырады; бұл негізінен 1963-1964 жылдардағы дизайн, сол кездегі Ambassador үлгілеріне ұқсас тік сызықты жаңа сыртқы панельдермен. Жаңа металл дизайны бастапқы дөңгелек базасы мен ұзын интегралдық кузов рамасына қолданылды, тек шатыры, есіктері мен жел әйнегі бұрынғыдай қалды. Панхард таяқшасымен және серіппелі серіппелермен жабдықталған айналмалы моменттік құбырдан тұратын шасси өзгеріссіз қалды. Rambler Classic енді Ambassador желісінен қысқарақ және сыртқы түрінен ерекшеленді, бірақ әлі де алдыңғы әйнектен артқа қарай негізгі кузов құрылымын бөлісті. 770 комплектациясында алғаш рет кабриолет нұсқасы қолжетімді болды. 770 үлгілерінің қатарынан екі есікті седан алынып тасталды.

1965 жыл

1965 жылғы Classic модельдері "Rambler өз машиналарына енгізген ең үлкен өзгерістер" деп жариялаған брошюралармен "Ақылға қонымды тамашалар" деп аталды. Маркетинг олардың жаңа стилін, қуатты қозғалтқыштарын және кеңейтілген жайлылық пен спорттық опцияларын атап өтті, бұл классиканың негізгі, төмен бағалы нұсқалары сатылымда болған кезде де бұрынғы "экономикалық автомобиль" имиджінен өзгешелік құрады. American Motors енді тек қазіргі заманғы тік алты қозғалтқыш дизайнын ұсынды, ескірген нұсқаларын тоқтатып жіберді. 1965 жылғы Classic базалық 550 модельдері заманауи және экономикалық алты цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталды, ол 232 қозғалтқыштың қысқартылған нұсқасы болды. 660 және 770 сериялары алты цилиндрлі қозғалтқыш алды, ал сегіз цилиндрлі қозғалтқыш опция ретінде ұсынылды. Сонымен қатар, V8 қозғалтқыштары да опция ретінде қол жетімді болды. Popular Science журналында: "1965 жылғы Classic-ті тиынды үнемдейтін экономикалық машина ретінде немесе жоғары өнімділікке есептелген машина ретінде алуға болады" деп жазылған. Studebaker ұсынған "The Common Sense Car" сияқты, Classic дизайны көп назар аударуға бағытталған жоқ; алайда, модельдер ақылға қонымды мүмкіндіктер, жақсы багажник кеңістігі, кең аяқтарға арналған орын және жоғары беріктік сипаттамаларын ұсынды.

Марлин

1965 жылдың 1 наурызында, модель жылының ортасында AMC компаниясы Rambler Marlin-ді, компанияның мақтан тұтатын моделін ұсынды. Жаңа fastback дизайны Rambler Classic платформасын пайдаланды. Жеке тұтынуға арналған люкс автомобиль ретінде сатылатын Marlin ерекше стильге ие болды және стандартты жабдықтардың кең ассортиментімен көзге түсті.

Шолпаншы Хайлеа

1965 жылы автошоулар тізбегінде арнайы дайындалған екі есікті Classic қатты шатыр моделі көрсетілді. Сыртқы жағы сары інжулі бояумен боялған. Бұл нарық зерттеуі нәтижесінде AMC 1966 жылғы Classic Rebel қатты шатыр моделі үшін жаңа, ірі клеткалы тігіспен тігілген матадан жасалған төсенішті, сондай-ақ оған сәйкес келетін екі декоративті жастықшаны опция ретінде ұсынды.

1966 жыл

1966 жылғы Rambler Classics үлгісіне шағын безендіру өзгерістері және қосымша стандартты қауіпсіздік мүмкіндіктері енгізілді, оның ішінде жұмсақ панель және күнқағарлар, сондай-ақ сол жақтағы сыртқы айна және алдыңғы және артқы жолаушыларға арналған қауіпсіздік белбеулері. 660 орта деңгейі 1966 жылы алынып тасталды, 550 және 770 модельдері қалды. Алғаш рет еденге орнатылатын төрт жылдамдықты механикалық беріліс қоробкасы және панельге орнатылған тахометр қолжетімді болды. 1966 жылы Classics моделінің шатырының дизайнына ерекше назар аударылды. Екі есікті қатты шатырлы модельдер тіктөртбұрышты артқы терезеге және винилмен жабылған, формальды және бұрышты "айқын сызық" шатыр сызығына ие болды. Седан үшін опция ретінде безендірумен шеңберленген "гало" түсті шатыр акценті болды. Вагонның жүк бөлімі үстіндегі шатырдың биіктігі шатырдың қалған бөлігімен бір деңгейде болды және бұрынғы жылдардағыдай төмен түспеді. Вагонға Cross Country белгісі және жүк көлемі, сондай-ақ стандартты шатырлық жиынтық орнатылды. Екі түрлі вагон орындық конфигурациясы қолжетімді болды: төмен түсетін есігі бар екі қатарлы орындықтары бар стандартты алты орындық нұсқасы, жүкке қол жеткізу үшін толық керіліп тұратын артқы терезесімен, немесе үш қатарлы орындықтары бар (үшінші қатар артқа қаратылған) және сол жақтан ашылатын артқы бесінші есігі бар опциялық сегіз орындық нұсқасы. Classic атауы нарықта жағымды фактор болып саналмай қалды және AMC 1966 жылы модельдердің атауларын қайта қарауды бастады.

Қаңғыбас бүлікші

Екі есікті Classic машинасының ең жақсы нұсқасы тарихи Rambler Rebel деген атпен ұсынылды. Ол 770 H үлгісін ығыстырды және ерекше белгілермен, стандартты, жұқа типті құлау орындықтарымен жабдықталды. Опция ретінде клеткалы өрнекпен қапталған және екі сәйкес келетін жастықшасы бар орындықтар да болды. Автомобиль прессасының кейде AMC өнімдерін сынағанын көрсететін мысал ретінде, Popular Science журналы жаңа "Rambler Rebel жылдамдыққа деген жаңа қызығушылықты көрсетеді" деп жазды, бірақ оның басқару жиынтығы көліктің ескірген аспа конструкциясын жеңе алмайды. Дегенмен, AMC өздерінің Nash әзірлеген аспа конструкциясынан бас тартқысы келмеді, ол алдыңғы жағында тіреу типті аспа және Panhard таяқшасымен басқарылатын айналмалы осьті артқы жетек жүйесін қолданды. Екеуінде де автомобильдің корпусындағы жоғарғы серіппе орындықтарын биік орналастыратын ұзын спиральді серіппелер болды. Бұл мүмкіндік, көліктің ауырлық орталығының геометриялық тетігін азайту арқылы, серпімді жүруді және жақсы басқаруды қамтамасыз етуге арналған, бұрыштардағы "қозғалысты" азайту үшін. "Ескірген" деп айтылған нәрсе, General Motors компаниясының үшінші буын Camaro және Firebird машиналарында шамамен жиырма жылдан кейін осындай аспа жүйесін қолданғанын атап өту арқылы контрастқа қойылады, онда MacPherson тіреуі бар алдыңғы аспа және серіппелі қолмен бекітілген артқы жетек осі болды.

Рэмблер Сент-Мориц

1966 жылы автомобиль көрмесінде арнайы жасалған шоу-көлік пен өндіріс үлгілері бірге көрсетілді, ол – қар мен шаңғы тақырыбындағы Rambler St. Moritz стансалық вагоны. Үш қатар орындықтары бар вагонның артқы жағында көлеңкеленген "көзбен қарау" терезелері болды, олар жоғары қарай иіліп, төбеге жалғасты. Жүк бөлімінің қалған төбесі жылтыратылған тот баспайтын болаттан жасалып, арнайы шаңғы тірегімен жабдықталды. Өндіріс кезеңінде төрт есікті седан мен стансалық вагон үлгілері шығарылды, седан "Classic" деп, ал стансалық вагон "Cross Country" деп сатылды. Әрбір көлікке жабдық деңгейіне қарай сандық белгі берілді: "400", "440", "550", "660" және "990". Барлығы 1963 жылы АҚШ-та Kaiser Motors компаниясы Jeep Gladiator пикаптары мен Wagoneer көліктері үшін әзірлеген, жоғары орналасқан жетек білдекшесі (OHC) бар тік алты цилиндрлі "Торнадо Интерцептор" қозғалтқыштарымен жабдықталды. Бұл қозғалтқыш кейіннен Аргентинада өндірілді, AMC-ден импортталған компоненттерге тарифтік жеңілдіктер алу үшін автомобильдердің жергілікті құрамын арттырды. 1963 жылы Аргентинада ең көп сатылған модель IKA Rambler болды. Аргентиналық автомобиль журналы Revista Parabrisas IKA Rambler Classic 660-ты сынап көргенде, 1962 жылғы үлгілермен салыстырғанда айтарлықтай өзгерістерді байқады, жаңа стильді, қарапайым сызықтар мен ағылшынды дизайнды атап өтті, сондай-ақ ол "қала ішінде де, алыс саяхаттарда да үлкен әрі ыңғайлы, ал жүргізушінің шеберлігіне қарай спорттық та болуы мүмкін" деген қорытынды жасады. 1966 жылдың маусым айында IKA Буэнос-Айресте Rambler Classic-тің арнайы такси нұсқасын ұсынды. IKA модификациялаған көліктерге күшті шасси, винил ішкі бөлік және таксиге арналған қосымша жабдықтар кірді, олар стандартты IKA өндірісіндегі "Торнадо" жоғары орналасқан жетек білдекшесі (OHC) қозғалтқышымен жабдықталды.

Австралия

Rambler Classics 1961 жылдан бастап Австралияда Australian Motor Industries (AMI) компаниясымен құрастырылды. Олар жартылай бұйымдалған (SKD) жиынтықтардан жасалған. Көліктердің бір бөлігі AMC-нің Висконсин штатындағы Кеноша зауытында алдын ала құрастырылып, боялды. 1963 жылғы жаңа дизайнмен шыққан модельдердің енгізілуіне байланысты Rambler Classics-тің бастапқы бағасы төмендеді, себебі кейбір стандартты жабдықтар, мысалы, еңкейтілген алдыңғы орындықтар мен жылытқыш алынып тасталды. Австралия астаналық аумақтағы сатуды Канберра қаласындағы Betterview Pty Ltd компаниясы жүзеге асырды. Брисбендегі Annand & Thompson Pty Ltd компаниясы Квинсленд штаты үшін Rambler көліктерін таратты. Оңтүстік Австралиядағы сатуды Аделаида қаласындағы Champions Pty Ltd компаниясы басқарды. Перт қаласындағы Premier Motors Pty Ltd Батыс Австралияға Rambler көліктерін таратты, ал Лансестон қаласындағы Heathco Motors Тасмания штатына Rambler көліктерін таратты.

Канада

1961 жылы American Motors компаниясы Канаданың Онтарио штатындағы Брэмптон қаласында AMC көліктерін Канада нарығы үшін құрастыру мақсатында көлік құрастыру зауытын ашты. Канада Ұлттар Достастығының мүшесі болғандықтан, Брэмптон зауыты сонымен қатар оң рульді көліктер нарықтарына, оның ішінде Австралия, Үндістан, Жаңа Зеландия және Ұлыбританияға толық көліктерді экспорттауды жүзеге асырды. Мысалы, Брэмптон зауытының тізілімдері 1964 жылы 129 дана оң рульді Rambler American және 255 дана оң рульді Rambler Classic экспортталғанын көрсетеді, олардың басым бөлігі Ұлыбританияға жіберілді.

Чили

1964 жылдың басында Чилиде AMC мен Renault компанияларының серіктестігімен Rambler көліктерін құрастыру басталды. Rambler Classic Арика қаласындағы Indauto зауытында Renault көліктерімен бірге жиналды. 1967 жылдан кейін көлік өндірісі Сантьягодағы Лос-Андес қаласындағы Automotores Franco Chilena компаниясына көшірілді.

Коста-Рика

1959 жылдан бастап Xavier Quirós Oreamuno-ға тиесілі Purdy Motor компаниясы Коста-Рикада Rambler көліктерін таратты. 1960 жылдары Орталық және Оңтүстік Американың көптеген елдері жергілікті өндірістің үлесін регламенттеуші заңдарды қабылдады. Бұл заңдар аталған елдердің нарығында сатылатын автомобильдерді бөлшектеп келтірілген жиынтықтан (knock-down kit) жергілікті жерде құрастыруды міндетті етті. Компания 1969 жылға дейін Rambler Classics, ал 1974 жылға дейін AMC-нің басқа модельдерін, сондай-ақ Toyota Corona және Land Cruiser машиналарын құрастырды.

Финляндия

Финляндияға Rambler көліктерін екі ірі фин автомобиль импорттаушысы – Oy Voimavaunu Ab және Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (SMK Group) әкелді. 1962 жылдан бастап Финляндияда Rambler көліктері "америкалық табыс машинасы" деп жарнамаланды. Бұл марканың ең жақсы сатылым көрсеткен жылдары 1964 жыл (шамамен 600 машина) және 1965 жыл (700-ден астам машина) болды. 1960 жылдардың ортасынан бастап, көп салалы отбасылық бизнес Wihuri Group, өзінің Autola Oy кеме тасымалдау компаниясы арқылы импорт операцияларын қабылдады. Rambler Classics және американдық машиналары таксилерде жиі қолданылды. Wihuri 1975 жылға дейін AMC машиналарын импорттауды жалғастырды.

Мексика

Willys Mexicana S. A. компаниясы AMC компаниясымен шағын Rambler American модельдерін құрастыру туралы келісімге келді және 1963 жылы Мексика нарығына үлкен Rambler Classic-ті енгізуге дайындық бастады. Осы кезеңде автокөлік өндіруші Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) болып өзгерді. Бұл АҚШ-тағы екінші буын Classic модельдерінің шығарылуымен бірге болды, ал VAM Classic Мексикада VAM жасаған екінші AMC өнімі болды. Жаңа модель Rambler American шағын модельдерінің сәнді толықтырылысы ретінде және VAM-ның флагмандық машинасы ретінде ұсынылды, себебі Ambassador модельдері Мексикада өндірілмеді. VAM компаниясының ауқымды маркетингтік кампаниясы Motor Trend журналының «Жыл машинасы» сыйлығын пайдаланып, 1963 жылғы жаңа модельдерді жарнамалады. VAM Rambler Classic тұтынушылар мен автокөлік прессасы арасында сәттілікке жетті, көліктің кеңдігі, жайлылығы, дизайны, жетілдірілген конструкциясы, сондай-ақ экономикалық тиімділігі мен құны үшін мақтау алды. 1963 жылғы Rambler Classic модельдері тек екі және төрт есікті седан корпусында ғана қол жетімді болды, екеуі де Rambler Classic 660 деп аталды. Басқа да жабдықталған нұсқалар болған жоқ. Стандартты қозғалтқыш пен қоробка шешімі – 4200 айналымда 8.7:1 сығылу қатынасымен және рульге орнатылған ауыстырғышпен үш жылдамдықты механикалық қоробкаға жалғанған OHV I6 қозғалтқышы. 195.6 кубты алты цилиндрлі қозғалтқыштың екі карбюраторлы нұсқасы да қосымша төлеммен қол жетімді болды. Барлық стандартты жабдықтарға: ағынмен желдету жүйесі, екі контурлы және қос бас цилиндрлі төрт дөңгелекті барабанды тежегіштер, механикалық рульді басқару, электрлік сүрткіштер мен жуғыштар, серіппелі аспа, кілем, көбікті резеңке және серіппелерден тұратын алдыңғы және артқы орындықтар, бүйірлік габариттік шамдар, авариялық шамдар, артқы шамдар, мүйіз сақинасы және «R» белгісі бар сәнді руль, 200 км/сағ жылдамдық өлшегіші, жанармай және су температурасының көрсеткіштері, екі алдыңғы күлданды, темекі тартқыш, электрлік сағат, AM радио, артқы көрінетін айна, алдыңғы және артқы қол тіреулер, екі артқы күлданды, екі пальто ілгіші, дөңгелек шам, күннен қорғайтын қалқан, жүргіштің қашықтан басқарылатын айнасы, сондай-ақ жарқын безендіру жинағы кірді. Қосымша жабдықтарға: электрлі тежегіштер, электрлі рульді басқару, алдыңғы қауіпсіздік белбеулері, жылытқыш, жолаушының қашықтан басқарылатын айнасы, бамперлерді қорғау, бампер түтікшелері және толық дөңгелек қаптары кірді. 1964 жылы VAM Rambler Classic AMC-нің отандық модельдерінен жаңа стильдік жаңартуларды алды. 195.6 кубты алты цилиндрлі қозғалтқыштың екі карбюраторлы нұсқасы стандартты жабдыққа кірді. 1965 жылғы модель АҚШ автомобильдерінің стильдік өзгерістерін қайталады. Ең маңызды жаңалық – AMC-нің жеті негізгі подшипниктері бар жаңа I6 қозғалтқышы, стандартты жабдық ретінде және екі карбюраторлы нұсқасы қосымша опция ретінде ұсынылды. Жаңа қозғалтқыштар 1964 жылы Мексика штатының Лерма қаласында салынған VAM зауытында өндірілді. Жаңа қозғалтқыштар VAM көліктерінде импортталған L тәрізді және OHV 195.6 қозғалтқыштарының орнына қолданылды. 1966 жылы автомобильдердің атауы Rambler Classic 660-тан Rambler Classic 770-ке өзгерді. «Жабдық деңгейінің» жаңартылуына қарамастан, автомобиль көбінесе бұрынғыдай болды. Жылдар өте келе автомобильдер бірте-бірте сәндірек болды. Екі есікті Rambler Classic 770 жеке реттелетін алдыңғы орындықтармен жабдықталды және оның жарнамасы спорттық сипаттамаларға бағытталды, бұл екі корпус стилі арасындағы есіктер санынан басқа айырмашылықты білдірді. VAM Rambler Classic Мексикада екі есікті қатты шатырлы, екі есікті кабриолет немесе төрт есікті универсал ретінде қол жетімді болған жоқ. Rambler Classic негізінде жасалған Marlin fastback модельдері де VAM-да өндірілмеді, сондай-ақ осы платформаға негізделген 1963 және 1964 жылғы Ambassador модельдері де өндірілмеді. Rambler Classic моделі мексикалық жұртшылық арасында танымал болды және оң беделге ие болды. Осы себепті 1967 жылы AMC-нің жаңа Rebel модельдері орта класты нарық сегментіне енгеннен кейін, VAM Rambler Classic атауын сақтап қалды. Ол 1970-ші жылдарға дейін сатылды, сол кезде VAM Rambler Classic AMC Matador болып өзгерді.

Жаңа Зеландия

Rambler Classics 1962 жылға дейін Жаңа Зеландияның VW Motors компаниясымен Оклендтегі Отахуда орналасқан Volkswagen құрастыру зауытында құрастырылды. 1964 жылы Studebaker және Willys көліктерін импорттаған Campbell Motors компаниясы AMC көліктерін құрастыру үшін Жаңа Зеландияның Темзе қаласында зауыт салды. Бұл құрастыру бизнесі Кемпбелл Мотор Индустриясы (CMI) деп аталды. CMI Peugeot және Rambler, содан кейін Hino, Isuzu, Renault, Datsun және Toyota машиналарын құрастырды. 1964 жылдың қыркүйегінде конвейерден түскен алғашқы Rambler Classic болды. Австралиядағы сияқты, Жаңа Зеландиядағы автомобильдер де Кеношадан оң рульді, бөлшектелген күйде (knock down kits) жеткізіліп құрастырылды.

Норвегия

1950-1960 жылдары Норвегияның Ас қаласында орналасқан норвегиялық импорттаушы Kolberg & Caspary AS компаниясы Норвегияға Rambler машиналарын импорттады. Колберг & Каспари 1906 жылы құрылған және автомобиль, өнеркәсіп және құрылыс тауарларын импорттаған. Rambler Classic 1963 жылдан 1966 жылға дейін импортталды, оның көп бөлігі 1963 және 1965 жылдар аралығында болды. 1966 жылға дейін Норвегияға барлығы 558 автомобиль әкелінді. Rambler Ambassador, American және Rebel үлгілері де аз санда импортталды.

Перу

Rambler-ді Перуде 1960 жылдары Rambler del Peru S. A. сатқан, ал 13 дилерден тұратын желі қызмет көрсеткен. 1966 жылдың қаңтар айында Renault және AMC компаниялары Industria Automotriz Peruana S. A. компаниясын құрып, Renault, AMC және Peugeot көліктерін жергілікті жерде жинауды бастады. Барлық үш маркадан да аз көлемде өндіріс жүргізілді, AMC көліктерінен 1966 мен 1970 жылдар аралығында, соның ішінде Rambler Classic үлгісінен 750 дана құрастырылды.

Филиппин

Филиппин 1941 жылға дейін негізінен американдық автомобильдер нарығы болса, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі жылдары нарыққа еуропалық автомобильдер көптеп келді. Халықаралық брендтердің қанағатқа толы болуына қарамастан, American Motors Corporation өзінің беделін орната алды және Rambler Classic және Rambler American үлгілері 1960 жылдары Манила қаласындағы Luzon Machineries Inc. компаниясымен жергілікті түрде құрастырылды.

Ұлыбритания

Rambler Classic және Rambler American машиналарын алғаш рет Ұлыбританияға Лондондық Nash Concessionaires Ltd компаниясы импорттады. Nash Concessionaires компаниясы бұрын Nash көліктерінің Ұлыбританиядағы импортшысы болған. Ұлыбританияға арналған көліктер Канададағы Брэмптон зауытынан заводтық оң жақ рульмен импортталды. Приборлық тақтада "Rambler of Canada" деген жазу болды. Компания сонымен қатар британдық Nash Metropolitan көліктерін АҚШ-қа экспорттауға да қатысты. 1961 жылғы Classic '6' седаны 1798 фунт стерлингке, ал Classic универсалы 1963 фунт стерлингке сатылды. Батыс Лондондағы Чизвик қаласындағы Rambler Motors (A. M. C) Ltd компаниясы 1926 жылдан бері Ұлыбритания нарығы үшін Hudson автокөліктерін құрастырып келген. 1961 жылы бұл операция AMC-нің еншілес компаниясына айналып, 1966 жылы Rambler Motors (A. M. C) Ltd деп өзгертілді. Rambler Motors 1961 жылдан бастап 1970 жылдарға дейін заводтық оң жақ рульмен AMC көліктерін импорттады. Бөліктер мен қосалқы бөлшектер Ұлыбритания, Еуропа және Таяу Шығыс елдері үшін Ұлы Батыс жолында орналасқан Чизвик қызмет көрсету орталығынан жергілікті түрде қамтамасыз етілді. Rambler бөліктерінен басқа, қосалқы бөлшектер қорына Hudson, Nash және Austin Metropolitan бөліктері де кірді.

Венесуэла

Rambler автомобильдері 1963 жылдың мамыр айынан бастап Венесуэла үкіметі, AMC және Renault компанияларының серіктестігімен Венесуэлада құрастырыла бастады. Automovil de Francia компаниясы Каракастан солтүстікке қарай Мариарада AMC және Renault көліктерін, оның ішінде Rambler Classic модельдерін құрастыру үшін зауыт салды. AMC компаниясымен жергілікті түрде AMC көліктерін құрастыру бойынша серіктестік 1960-шы және 1970-шы жылдардың басында жалғасты. Барлық экспорттық нарықтардағы көліктер, тіпті AMC 1969 жылдан кейін "Rambler" брендін тоқтатқаннан соң да, Венесуэлада "Rambler" деп сатылды.

Меншік иелері

АҚШ-тың бұрынғы президенттік үміткері Митт Ромни 1965 жылы Бригам Янг университетінде оқып жүргенде әкесі, AMC президенті Джордж В. Ромниден 1963 жылғы қолданылған Rambler Classic көлігін алды.

Жинақтауға жарамдылығы

Rambler Classics көптеген бөлшектері мен құрамдас бөліктерін басқа AMC модельдерімен ортақ. Жаңа бөлшектер біршама жетерлік, және бірнеше сатушы AMC машиналарын қызмет көрсетуге маманданған.