1822-1864 жылдар аралығындағы «Ротвелл, Хик және Ротвелл» инженерлік компаниясының тарихы
Rothwell, Hick and Rothwell
1822 ж. құрылған Rothwell, Hick and Rothwell – Англияның Болтон қаласындағы локомотивтерді жасаған инженерлік компания. Тарихы, өнімдері туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Rothwell, Hick and Rothwell – Англияның Болтон қаласындағы инженерлік компания. 1822 жылы құрылған серіктестер Рейнхилл сынақтарынан кейін бу локомотивтерін өндіруге қызығушылық танытты. Компанияның алғашқы локомотиві – "Юнион" – тік қазандығы және көлденең цилиндрлері бар, Больтон және Ли темір жолы үшін жасалған, ал Хик пен Ротвелл оның негіздейтін серіктері және бастапқы акционерлері болды. Одан кейін келесі жылы американдық темір жолдары үшін тағы үш локомотив салынды.
Rothwell, Hick and Rothwell was an engineering company in Bolton, England. Set up in 1822, the partners became interested in the production of steam locomotives after the Rainhill Trials. The company's first engine was Union, a vertical boiler, with horizontal cylinders for the Bolton and Leigh Railway of which Hick and Rothwell were promoters and original shareholders, followed by three more locomotives the following year for American railways.
Ротвелл және компания
1832 жылы Бенджамин Хик жеке бизнесін ашу үшін кетіп, орнына Фентон, Мюррей және Джексон фирмасынан Бенджамин Кубитт (Уильям Кубиттің кіші інісі) келді. Кейін фирма Rothwell and Company деп аталды. 1833 жылы Америкаға тағы бір тапсырыс орындалды, содан кейін бірнеше жыл бойы фирма сорғылар мен стационарлық двигательдермен айналысты.
In 1832, Benjamin Hick left to set up his own business, B. Hick and Sons, to be replaced by Benjamin Cubitt, (younger brother of William Cubitt) from Fenton, Murray and Jackson. The firm then became Rothwell and Company. A further order for America was fulfilled in 1833, then for a couple of years the firm was occupied with pumps and stationary engines.
1820-шы жылдар
1827 жылы компания Франциядағы Андре Коехлин & Cie компаниясына үш бу машинасы жеткізді, олардың біреуі Шарп, Робертс және компания жабдықтың көп бөлігін қамтамасыз еткен Мулхаус мақта фабрикасы үшін, біреуі Роншамптағы көмір кеніштері үшін, ал үшіншісі Буркарт фабрикасы үшін болды. Хик 1827 жылы осы орнатудың кем дегенде екеуіне жеке қатысты. Бенджамин Хик жобалаған қос тіректі кранның 1:10 масштабтағы моделі Музей де де Артс и Метьерс-те көрсетілген.
About 1827 the company supplied three steam engines to André Koechlin & Cie in France, one for the Mulhouse cotton mill for which Sharp, Roberts and Co. supplied most of the equipment, one for coal mines at Ronchamp, and one for the Bourcart factory. Hick attended at least two of these installations in person during 1827. A 1:10 scale model of a double jib crane designed by Benjamin Hick is displayed at the Musee des Arts et Metiers.
1830-шы жылдар
1836 жылдан бастап олардың басты бизнесі бу локомотивтерін жасау болды. 1840 жылға дейін олар 56 локомотив өндірді, оның 28-і шетелге сатылды. Ерекше атауға лайық – Оңтүстік Каролина темір жолы үшін Хорацио Алленнің жобасы бойынша жасалған локомотив. Оның дөңгелектері 1 метрлік болды, алдыңғы күтімдігі бұрылатын болды және 35 жыл бойы жұмыс істегендігі айтылады. Эдвард Бьюри және компаниясынан көптеген тапсырыс жұмыстары келіп түсті.
From 1836 steam locomotives became their main business. Up to 1840 they produced 56, 28 of which went abroad. Of note is a for the South Carolina Railroad to the design of Horatio Allen. This had 4 feet (1 m) drivers, with a swivelling front bogie, and reputed to have worked for 35 years. A deal of sub contract work came from Edward Bury and Company.
1840 жылдар
1841 жылдан бастап компания кең еңісті Ұлы Батыс темір жолы үшін бірнеше локомотивтерді жасауға кірісті. Ең ірі тапсырыс 1847 жылы Лондон және Оңтүстік-Батыс темір жолы үшін 28 локомотивке жасалды.
From 1841, the company began a batch of engines for the broad gauge Great Western Railway. The largest order came in 1847 for 28 engines for the London and South Western Railway.
1850-ші жылдар
Мүмкін, ең таңғажайыптары – 1853/54 жылдары Бристоль және Эксетер темір жолы үшін салынған 4-2-4 типті локомотивтер болды. Олардың 9 фут (3 метр) диаметріндегі дөңгелектері фланцсыз болса, екі шартық буксалары бар еді. Олардың салмағы 42 тоннаға жететін, сол кездегі ең жылдам локомотивтердің бірі болды. Компания өнімдерінің жоғары сапасы тұрақты тапсырыстарға әкелді. Көптеген локомотивтер жиырма жылдан кейін де пайдалануда болды. 1857 жылдан бастап локомотивтер Александр Алланның жобасы бойынша жасалды және Old Crewe типіне ұқсас болды. Бұл локомотивтер Ланкастер және Карлайл темір жолдарына, сондай-ақ Шығыс округтері темір жолына сатылды. Соңғы салынғандары – Бристоль және Эксетер темір жолы үшін төрт кең еңісті локомотив және Кармартен мен Кардиган темір жолы үшін екі ат құйылған цистерналы локомотивтер болды.
Possibly the most remarkable were some 4 2 4 engines for the Bristol and Exeter Railway built in 1853/4 with 9 feet (3 m) unflanged driving wheels, and two ball and socket swivelled bogies. They weighed 42 tons and achieved speeds of , the fastest engines of the time. The quality of the company's products brought in repeat orders. Many of the engines were still in service twenty years later. From 1857 the engines were to Alexander Allan's design and were similar to the Old Crewe type. These were sold to the Lancaster and Carlisle Railway and the Eastern Counties Railway. The last to be built were four broad gauge engines for the Bristol and Exeter Railway and two saddle tanks for the Carmarthen and Cardigan Railway.
Жабылу
Кәсіпкерліктің төмендеуі мен бәсекелестіктің күшеюі салдарынан компания 1864 жылы жабылды. Зауыттың бір бөлігі Болтон темір және болат компаниясына өтті, ол кейіннен 1906 жылы Генри Бессемер және компаниясымен біріктірілді.
In the face of reduced business and increasing competition, the company closed in 1864. Part of the works was taken over by the Bolton Iron and Steel Company, which was later absorbed by Henry Bessemer and Company in 1906.