Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Камберленд аңғарының теміржол көпірі – қазіргі уақытта пайдаланылмайтын теміржол көпірі. Көпір Харрисбург қаласының орталық бөлігін, Сити-Айленд аралын және Пенсильвания штатының Камберленд округінің батыс маңындағы елді мекендерді байланыстырады. Көпір бастапқыда Камберленд аңғары темір жолымен Гаррисбургтен Чемберсбург арқылы Хэгерстаунға дейінгі басты магистральдың бір бөлігі ретінде салынған. Камберленд аңғары темір жолының өзі Пенсильвания темір жолының еншілес компаниясы ретінде жалға алынған. Алғашқы көпір – ағаштан жасалған, жабық конструкция – 1836 жылдың жазында салына бастап, 1839 жылдың 16 қаңтарында ашылды. 1844 жылдың 4 желтоқсанында өрт сөндірілмей, толығымен жойылды. Көпірдің шығыс жағындағы төрт аралығы сақталды, бірақ 1846 жылғы көктемгі су тасқыны кезінде шайылып кетті. 1845 жылдың 3 ақпанында салынып, 1846 жылы аяқталған екінші көпірдің жоғарғы жағы теміржол көлігі үшін, ал төменгі жағы жаяу жүргіншілер мен ат-арбалар үшін арналған. 1850 жылы көпір нығайтылғаннан кейін төменгі қабаттың пайдалануы тоқтатылды. 1855-1856 жылдары көпірдің торлы ағаш конструкциясы алынып, орнына ауыр тіректер орнатылды, ал 1872 жылы жаңа ағаш аркалар салынды. 1880-1886 жылдары көпірдің астындағы тіректер біртіндеп жаңаларымен ауыстырылып, көпірдің жүк көтеру қабілеті артырылды. 1886 жылдың қыркүйегінде ағаш көпірге параллель ашық темір фермалық көпірдің құрылысы басталды. Бұл жұмысты Union Bridge Company және Edge Moore Bridge Company компаниялары жүзеге асырды. Жаңа көпірдің шығыс тіректері ескі көпірге қарағанда 1 метрге биік болды. Қазіргі бетонды құрылым шамамен 1916 жылы аяқталды. Соңғы онжылдықтарда көпірдің көп бөлігі теміржол пайдалануынан шығарылған, бірақ метрополитен аймағы мен Харрисбургтің батыс жағалауының жаңа теміржол қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін Corridor One желісі үшін басты өткел ретінде пайдалану ұсынылып отыр. Көпірге қатысты меншік құқығы туралы келісімдер бар, бірақ қазіргі уақытта көпір үш иеге тиесілі болғандықтан, жоспапты іске асыру қиынға түседі. Олардың екеуі – көпірдің екі жағындағы теміржол компаниялары, ал үшіншісі – Capital Area Transit компаниясы, қазіргі уақытта көпірге тікелей қол жеткізе алатын мүлкі жоқ. Камберленд аңғары көпірінен оңтүстікке қарай 1891 жылы Филадельфия және Рединг темір жолы деп аталған Reading Company ұқсас темір фермалық конструкция орнатты.
The Cumberland Valley Railroad Bridge is a currently unused railroad bridge. The bridge links downtown Harrisburg, City Island, and the western suburbs of Cumberland County, Pennsylvania. The bridge was originally constructed by the Cumberland Valley Railroad as part of the mainline from Harrisburg to Hagerstown via Chambersburg. The Cumberland Valley Railroad itself was leased as a subsidiary by the Pennsylvania Railroad. The first crossing, a wooden covered bridge, began construction in the summer of 1836 and opened on January 16, 1839. It was destroyed by fire on December 4, 1844. The four eastern spans remained, but were washed away during the spring floods in 1846. A second crossing in a slightly different location began construction on February 3, 1845, and was completed in 1846. This bridge had an upper deck for railroad traffic, and a lower deck for pedestrian and wagon traffic. Use of the lower deck was discontinued when the bridge was strengthened in 1850. The bridge's latticework timbers were removed and replaced with heavier braces from 1855 to 1856, and new wooden arches were built in 1872. From 1880 to 1886, the piers beneath the bridge were gradually replaced, allowing it to carry much heavier traffic. Construction on an open iron truss bridge parallel to the existing wooden span began in September 1886. The work was done by the Union Bridge Company and the Edge Moore Bridge Company. The new bridge, whose eastern piers were 4 feet (1 m) higher than the old span's, opened in July 1887. The present concrete structure was completed about 1916. Although the majority of the bridge has been abandoned for rail use over the past several decades, it has been suggested the bridge become the principal crossing for the Corridor One rail commuter system to serve the renewed rail needs of the metropolitan area and of Harrisburg's west shore. With its standing ownership agreements, this plan faces major challenges as the bridge is currently shared among three owners. Two of these are the railroads on either side which continue to operate on the tracks immediately off of the bridge on either side. The third owner is Capital Area Transit which currently does not own any property with immediate access to the bridge. Immediately to the south of the Cumberland Valley Bridge, a similar iron truss structure was erected in 1891 by the Reading Company, originally known as the Philadelphia and Reading Railroad.