Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бартон-на-Хамбер теміржол станциясы, Ұлыбритания
Railway station in Barton upon Humber, the UK
Бартон-на-Хамбер теміржол станциясы Солтүстік Линкольнширдегі Бартон-на-Хамбер қаласына қызмет етеді. Бұл станция бір кезде Нью-Холландтан тармаққан желінің соңғы аялдамасы болған, ал қазір Клиторпстан іске қосылатын Бартон желісінің соңғы станциясы болып табылады. Ол курорттың батысында орналасқан. Қаладан Халл қаласына Хамбер көпірі арқылы қатынайтын Stagecoach in Hull автобус қызметі бар, ол көпір ашылған кезде Нью-Холланд паромын алмастыру үшін енгізілді. Бұл тармаққа Нью-Холландтағы үшбұрышты торап арқылы кіруге болады, бұл жолаушылар пойыздарына Нью-Холланд пирсінен Бартонға қатынайтын, сондай-ақ паромдармен және Клиторпстан келген теміржол қызметтерімен байланысты маршруттарды пайдалануға мүмкіндік берді. Жүк тасымалы үшін Ulceby Junction арқылы басты желіге тікелей қол жеткізуге болады. Хэмбер көпірі ашылғаннан кейін торап алынып тасталды және жолаушылар пойыздары тікелей Клиторпстан, Нью-Холландтағы жаңа платформа арқылы қатынай бастады.
Barton on Humber railway station serves the town of Barton upon Humber in North Lincolnshire, England. The station, which was once the terminus of a branch line from New Holland, is these days the terminus of the Barton line services operating from Cleethorpes. It is situated west of the resort. There is a connecting Stagecoach in Hull bus service from the town to Hull across the Humber Bridge which was introduced on the opening of the bridge to replace the New Holland Ferry. Approach to the branch was by a triangular junction at New Holland which enabled passenger trains to operate a New Holland Pier to Barton service in connection with the ferries and rail services from Cleethorpes and for freight to have direct access from the main line via Ulceby Junction. When the Humber Bridge opened the junction was removed and passenger services operated directly from Cleethorpes via the new platform at New Holland.
Тарих
Станция 1849 жылы Нью-Холландтан Хамбердегі Бартонға дейінгі тармақ желісінің бөлігі ретінде ашылды. Темір жол батысқа қарай Бартоннан Винтертонға және одан әрі жалғасуы жоспарланған, бірақ бұл жоспар іске аспады. 20 ғасырдың басында Бартон тармағын Винтернгемдегі Солтүстік Линдси жеңіл темір жолымен байланыстыру жоспарлары жарияланды, Парламентте мақұлданды, жер сатып алынып, учаскелерге белгіленді. Алғашқы жоспар бойынша, тармақ Бартон тармағымен көмір сақтау алаңы арқылы қосылуы тиіс болған, бірақ кейіннен Бартондағы «негізгі» желіге тікелей қосылуға өзгертілді. Бұл үшін бұзылатын мүлік иелеріне ескертулер жіберілді. Бірінші дүниежүзілік соғыс кеңейтуді кейінге жылдыруға ресми себеп болды, бірақ 1919 жылдан кейін жұмыстар жалғасады деп күтілді. Оңтүстік Ферриби үшін A1077 тас жолының бағыты өзгертілуіне және Винтернгемдегі Слайс-Лейн көшесінен өтуге рұқсат берілді. Линдси округі кеңесі мен жергілікті депутаттар желінің құрылысын жеделдету үшін бірнеше рет өтініш білдірді, соның ішінде 1920 жылдары адамдарға жұмыс беру қажеттігі де айтылды. Тіпті 1925 жылы NLLR жолаушылар тасымалы тоқтатылғаннан кейін де ұсыныстар күшінде болды және Бартон тармағы мен NLLR-ді байланыстыру жоспарлары 1934 жылға дейін ресми түрде тоқтатылмады. Винтернгемнен Бартонға дейінгі желі жоспарымен бірге Иммингем доктары да салынып жатты (1906 жылы басталып, 1912 жылы ашылды). Иммингем доктарына тікелей жүк тасымалдау үшін мұндай желінің қажеттілігін түсінуге болады, тіпті Бартон тармағындағы жолды екі еселендіру туралы да сөз болды, сондай-ақ Бартоннан Гокшилге тікелей жаңа желі салу ұсынылды, осылайша Гокхилл – Иммингем доктары тармағы Сканторп пен Бартоннан тікелей портқа қызмет көрсете алатын еді! Бартон станциясы 1970 жылдардың басына дейін айтарлықтай үлкен болды, бірақ 1973 жылы British Rail ескі жүк ауласын және ғимараттарды бұзып тастады. 1981 жылы Хамбер көпірі ашылғанда жақын жердегі автобус станциясы салынды, ал қазіргі қолданыстағы станция платформасы 1998 жылы қазіргі стандарттарға сәйкес қайта жаңартылды.
The station was opened as part of the branch line from New Holland to Barton on Humber in 1849. It was planned that the railway would extend westwards from Barton to Winterton and beyond, though this never happened. In the early years of the 20th century, plans were published, authorised in Parliament, and land bought and marked out on the ground, for the Barton Branch to link up with the North Lindsey Light Railway, at Winteringham. Initially, the plans were that the branch would join the Barton Branch via the coalyard, but this was later changed to an end on join to the 'main' line at Barton. People who owned property that would need to be demolished for this purpose were warned. Though the First World War was used as a reason to delay the extension, it was anticipated that post 1919, it would go ahead. A diversion of the A1077 was authorised for South Ferriby, and a crossing of Sluice Lane in Winteringham. Further pleas from Lindsey County Council, and the local MP were made to get the line built, including the reason of getting work for men to do in the 1920s. Even after the passenger service was withdrawn on the NLLR in 1925, the proposals were retained, and it was not until 1934 that plans to connect the Barton Branch and the NLLR were finally abandoned officially. At the same time as the proposal for a line from Winteringham to Barton was proposed, Immingham Docks was being built (started 1906, opened 1912). We can see the rationality of such a line for direct freight in to Immingham Docks there was even talk of doubling the track on the Barton Branch, and a proposal for a new line direct from Barton to Goxhill so that the Goxhill Immingham Docks Branch could serve the docks directly from Scunthorpe and Barton! Barton station was considerably larger until the early 1970s, but the old goods yard & buildings were all demolished by British Rail in 1973. The nearby bus station was added in 1981 when the Humber Bridge opened, whilst the station platform now in use was rebuilt to current specifications in 1998.
Мекемелер
Станцияда қызметкерлер жоқ және тек қана қарапайым жабдықтар бар (күту үшін павильон, орындықтар, велосипед тірегі және сағат кестесі ілінген тақта). Билеттерді алдын ала сатып алу керек немесе пойыздың жолсерігінен алуға болады. Кіреберістен платформаға дейін пандус арқылы қадамсыз өтуге мүмкіндік бар.
The station is unstaffed and has only basic amenities (waiting shelter, bench seating, bike rack and timetable poster board). Tickets have to be bought in advance or from the conductor on board the train. Step free access is available from the entrance to the platform via ramp.
Қызмет
Дүйсенбіден сенбіге дейін Бартон-он-Хамберден Гримсби Таун мен Клитхорпқа әдетте екі сағат сайын пойыздар қатынайды. Жазғы жексенбі күндері де төрт пойыз келіп, төрт пойыз кетеді. Бұрын қызметтер күні бойы 153 класс локомотивтерімен жүргізілді. Клитхорпқа бағытталған алғашқы пойызды пайдалану практикасы (үш вагонды пойыздың ортаңғы вагонындағы есіктер ғана қолданылды, себебі көптеген аралық станциялардағы платформалар одан қысқа болды) 2013 жылғы желтоқсан айындағы кесте өзгерісімен тоқтатылды. Алайда, 2018 жылдың маусымынан бастап бұл практика қайта жаңартылды. 2021 жылдың 16 мамырында Бартон желісінің жұмысы «Northern Trains» компаниясынан 170 класс локомотивтерін пайдаланатын «East Midlands Railway» компаниясына берілді. Қазір олар желідегі барлық қызметтерді жүзеге асырады. Жүк тасымалдау маршрутында кездейсоқ инженерлік пойыздардан басқа жүргізілмейді. Қазіргі таңдағы шектеулер локомотивтердің станцияға кіруіне тыйым салады. Жалпы тауарлық қызметтер тоқтатылды және ескі тауар сарайы 1960 жылдардың соңында жабылды. Бірақ, қазір жабылып қойған «Albright and Wilson» химиялық зауыты шығысқа қарай шамамен бір мильдей жерде 1988 жылы жабылғанға дейін теміржол байланысына ие болды. Ол компанияның Камбриядағы зауытынан фосфор қышқылының үнемі жүк пойыздарын 1980 жылдардың басына дейін қабылдап тұрды.
Monday to Saturdays there is generally a two hourly service from Barton on Humber to Grimsby Town and Cleethorpes. There are four arrivals & departures on summer Sundays also. The service was formerly worked by a Class 153 all day the practice of using a unit on the first service to Cleethorpes (which only used the doors on middle carriage of the three car unit due to it being longer than the platforms at many of the intermediate stations) ended at the December 2013 timetable change. However, since June 2018, this practice restarted. On 16 May 2021 operation of the Barton line transferred from Northern Trains to East Midlands Railway who operate Class 170s. These now operate all services over the line. Freight services do not operate over the route aside from the occasional engineering train. A restriction now prevents mainline locomotives from entering the station. General goods facilities were withdrawn and the old goods yard closed back in the late 1960s, though the now closed Albright and Wilson chemical works a mile or so to the east had a rail connection up until closure in 1988. This received regular trainloads of phosphoric acid from the company's plant in Cumbria until the early 1980s.