Железнодорожная станция Бартон-он-Хамбер: История и развитие
Barton-on-Humber railway station
Железнодорожная станция Бартон-он-Хамбер в Великобритании: история, маршруты (Клийторпс, Халл), связь с автобусами Stagecoach и бывшей паромной переправой.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция Бартон-на-Хамбер, Великобритания
Railway station in Barton upon Humber, the UK
Железнодорожная станция Бартон-на-Хамбер обслуживает город Бартон-на-Хамбер в Северном Линкольншире, Англия. Станция, которая когда-то была конечной точкой ветки от Нью-Холландии, сегодня является конечной точкой поездов, следующих по линии Бартон от Клиторпса. Она расположена к западу от курортного города. Из города до Халла через мост Хамбер курсирует автобусный маршрут Stagecoach in Hull, который был запущен при открытии моста в качестве замены парома Нью-Холланд. Подъезд к ветке осуществлялся через треугольный съезд в Нью-Холланде, что позволяло пассажирским поездам курсировать от пирса Нью-Холланд до Бартона в связи с паромным и железнодорожным сообщением из Клиторпса, а грузовым поездам – иметь прямой доступ с основной линии через станцию Ульсби-Джанкшн. После открытия моста Хамбер съезд был демонтирован, и пассажирские поезда стали ходить напрямую из Клиторпса через новую платформу в Нью-Холланде.
Barton on Humber railway station serves the town of Barton upon Humber in North Lincolnshire, England. The station, which was once the terminus of a branch line from New Holland, is these days the terminus of the Barton line services operating from Cleethorpes. It is situated west of the resort. There is a connecting Stagecoach in Hull bus service from the town to Hull across the Humber Bridge which was introduced on the opening of the bridge to replace the New Holland Ferry. Approach to the branch was by a triangular junction at New Holland which enabled passenger trains to operate a New Holland Pier to Barton service in connection with the ferries and rail services from Cleethorpes and for freight to have direct access from the main line via Ulceby Junction. When the Humber Bridge opened the junction was removed and passenger services operated directly from Cleethorpes via the new platform at New Holland.
История
Станция была открыта в 1849 году как часть ветки линии от Нью-Холланда до Бартона-он-Хамбере. Планировалось продлить железную дорогу на запад от Бартона до Винтертона и далее, однако этого так и не произошло. В начале XX века были опубликованы, утверждены в парламенте и реализованы планы по соединению Бартонской ветки с Северной железной дорогой Линдси в Винтернгеме, для чего была выкуплена и размечена земля. Изначально предполагалось, что ветка соединится с Бартонской веткой через угольный склад, но позже проект был изменен – соединение планировалось торцевым путем с "основной" линией в Бартоне. Владельцев недвижимости, подлежащей сносу, предупредили о планах. Хотя Первая мировая война была использована как предлог для отсрочки расширения, предполагалось, что после 1919 года работы возобновятся. Было разрешено изменить трассу A1077 в районе Саут-Ферриби и организовать переезд через Sluice Lane в Винтернгеме. Округ Линдси и местный депутат неоднократно обращались с просьбой о строительстве линии, в том числе для обеспечения работой населения в 1920-х годах. Даже после прекращения пассажирского движения на Северной железной дороге Линдси в 1925 году предложения о соединении оставались в силе, и лишь в 1934 году планы по соединению Бартонской ветки и Северной железной дороги Линдси были окончательно и официально отменены. Параллельно с проектом линии от Винтернгема до Бартона велось строительство доков Иммингема (начато в 1906 году, открыты в 1912 году). Логичность такой линии для прямых грузоперевозок в доки Иммингема очевидна – даже обсуждалось удвоение путей на Бартонской ветке и строительство новой линии напрямую из Бартона в Гокшилл, чтобы Гокхилл-Иммингемская доковая ветка могла обслуживать доки непосредственно из Сканторпа и Бартона! Станция Бартон была значительно больше до начала 1970-х годов, но старая товарная станция и здания были снесены British Rail в 1973 году. Автобусная станция была построена в 1981 году, когда открылся мост Хамбер, а существующая платформа станции была перестроена в соответствии с современными стандартами в 1998 году.
The station was opened as part of the branch line from New Holland to Barton on Humber in 1849. It was planned that the railway would extend westwards from Barton to Winterton and beyond, though this never happened. In the early years of the 20th century, plans were published, authorised in Parliament, and land bought and marked out on the ground, for the Barton Branch to link up with the North Lindsey Light Railway, at Winteringham. Initially, the plans were that the branch would join the Barton Branch via the coalyard, but this was later changed to an end on join to the 'main' line at Barton. People who owned property that would need to be demolished for this purpose were warned. Though the First World War was used as a reason to delay the extension, it was anticipated that post 1919, it would go ahead. A diversion of the A1077 was authorised for South Ferriby, and a crossing of Sluice Lane in Winteringham. Further pleas from Lindsey County Council, and the local MP were made to get the line built, including the reason of getting work for men to do in the 1920s. Even after the passenger service was withdrawn on the NLLR in 1925, the proposals were retained, and it was not until 1934 that plans to connect the Barton Branch and the NLLR were finally abandoned officially. At the same time as the proposal for a line from Winteringham to Barton was proposed, Immingham Docks was being built (started 1906, opened 1912). We can see the rationality of such a line for direct freight in to Immingham Docks there was even talk of doubling the track on the Barton Branch, and a proposal for a new line direct from Barton to Goxhill so that the Goxhill Immingham Docks Branch could serve the docks directly from Scunthorpe and Barton! Barton station was considerably larger until the early 1970s, but the old goods yard & buildings were all demolished by British Rail in 1973. The nearby bus station was added in 1981 when the Humber Bridge opened, whilst the station platform now in use was rebuilt to current specifications in 1998.
Объекты
На станции нет дежурного персонала и имеются только базовые удобства (навес для ожидания, скамейки, велопарковка и стенд с расписанием). Билеты необходимо приобретать заранее или у проводника в поезде. Безбарьерный доступ к платформе осуществляется по пандусу.
The station is unstaffed and has only basic amenities (waiting shelter, bench seating, bike rack and timetable poster board). Tickets have to be bought in advance or from the conductor on board the train. Step free access is available from the entrance to the platform via ramp.
Служба
С понедельника по субботы обычно осуществляется двухчасовой интервал движения поездов из Бартона-он-Хамбер в Гримсби-Таун и Клитхорпс. В летние воскресенья также выполняется четыре прибытия и отправления. Ранее на линии использовались поезда класса 153 в течение всего дня. Практика использования состава на первом рейсе в Клитхорпс (который использовал только двери среднего вагона трехвагонного состава, поскольку он был длиннее платформ на многих промежуточных станциях) была прекращена с изменением расписания в декабре 2013 года. Однако, с июня 2018 года эта практика была возобновлена. 16 мая 2021 года эксплуатация линии Бартон была передана от Northern Trains к East Midlands Railway, которые используют поезда класса 170. Теперь они осуществляют все рейсы по этой линии. Грузовые перевозки по маршруту не осуществляются, за исключением редких инженерных поездов. В настоящее время действует ограничение, запрещающее вход на станцию магистральным локомотивам. Обслуживание общих грузов было прекращено, а старая товарная станция закрыта в конце 1960-х годов, хотя ныне закрытый химический завод Albright and Wilson, расположенный примерно в миле к востоку, имел железнодорожное сообщение до своего закрытия в 1988 году. До начала 1980-х годов завод регулярно получал поезда с фосфорной кислотой с предприятия компании в Камбрии.
Monday to Saturdays there is generally a two hourly service from Barton on Humber to Grimsby Town and Cleethorpes. There are four arrivals & departures on summer Sundays also. The service was formerly worked by a Class 153 all day the practice of using a unit on the first service to Cleethorpes (which only used the doors on middle carriage of the three car unit due to it being longer than the platforms at many of the intermediate stations) ended at the December 2013 timetable change. However, since June 2018, this practice restarted. On 16 May 2021 operation of the Barton line transferred from Northern Trains to East Midlands Railway who operate Class 170s. These now operate all services over the line. Freight services do not operate over the route aside from the occasional engineering train. A restriction now prevents mainline locomotives from entering the station. General goods facilities were withdrawn and the old goods yard closed back in the late 1960s, though the now closed Albright and Wilson chemical works a mile or so to the east had a rail connection up until closure in 1988. This received regular trainloads of phosphoric acid from the company's plant in Cumbria until the early 1980s.