Кіріспе
100 жылдық есептік мерзімге жобаланған
Length: 2593 feet (790 m)
Width: varies between
Two 12 feet (4 m) lanes each direction
Eastbound acceleration lane
12 feet (4 m) outside shoulders
6 feet (2 m) inside shoulders
The bridge connects to a redesigned I 90/US 14/US 61 interchange, and provides access to the Dresbach Rest Area/MN Welcome Center and boat launches from westbound I 90. The westbound I 90 to southbound US 14/US 61 interchange has a fly under ramp allowing continuous movement with no competing traffic.
Ұзындығы: 2593 фут (790 м)
Ені: өзгеріп тұрады
Әр бағытта екі 12 фут (4 м) енді жолақ
Шығысқа қарайғы үдеу жолағы
12 фут (4 м) енді сыртқы иықтар
6 фут (2 м) енді ішкі иықтар
Length: 2593 feet (790 m)
Width: varies between
Two 12 feet (4 m) lanes each direction
Eastbound acceleration lane
12 feet (4 m) outside shoulders
6 feet (2 m) inside shoulders
The bridge connects to a redesigned I 90/US 14/US 61 interchange, and provides access to the Dresbach Rest Area/MN Welcome Center and boat launches from westbound I 90. The westbound I 90 to southbound US 14/US 61 interchange has a fly under ramp allowing continuous movement with no competing traffic.
Көпір I 90/US 14/US 61 қайта жобаланған түйіскен жеріне қосылады, сондай-ақ батысқа қарай I 90-нан Дрезбах демалыс аймағына/MN Құнасымен қарсы алу орталығына және қайықтарды суға түсіруге қол жеткізеді. I 90 батыс бағытынан US 14/US 61 оңтүстік бағытына түйіскен жерде, кедергісіз қозғалысты қамтамасыз ететін және қарсы келетін қозғалыс жоқ пандус бар.
Length: 2593 feet (790 m)
Width: varies between
Two 12 feet (4 m) lanes each direction
Eastbound acceleration lane
12 feet (4 m) outside shoulders
6 feet (2 m) inside shoulders
The bridge connects to a redesigned I 90/US 14/US 61 interchange, and provides access to the Dresbach Rest Area/MN Welcome Center and boat launches from westbound I 90. The westbound I 90 to southbound US 14/US 61 interchange has a fly under ramp allowing continuous movement with no competing traffic.
Тарих
Бұрынғы көпір 1967 жылғы 12 қазанда ашылған пластиналы арқалық көпір болатын; болат конструкциясы қою жасыл түске боялған, ал көпір бетон қоршаумен жабдықталған. Бұрынғы көпірдің салмақ шектеуі болмаған және ауыстырылар кезде қызмет көрсету деңгейі қанағаттанарлық болғанмен, 1967 жылғы көпір және оны қоршаған жолдарда бірқатар мәселелер болды: палубаның тозуы, ең шұғыл мәселе – қысқа мерзімді перспективада. Көпірдің конструкциясы ескірген, резервтік емес, Висконсин штатының Милуоки қаласындағы Хоан көпіріне ұқсас, ол маңызды құрылымдық ақауға ұшыраған. Хоан көпірінен кейін I 90 Миссисипи өзеніндегі көпір жедел тексерілді және жағдайы қанағаттанарлық деп танылды, бірақ болат конструкциясының негізгі дизайнына қатысты алаңдаушылық сақталды. Стандартты жанындағы жолақтың болмауы көпірдегі төтенше жағдайларға жауап беруге кедерілді және бұзылған көлік құралдары үшін қозғалыс бағытынан шығуға жеткілікті орын болмады. Миннесота жағындағы торапқа байланысты мәселелер де болды, оның ішінде магистраль үшін қажеттіден артық өткір қисық; шатастыратын дизайн; және кейбір кіреберістердегі тығын. Миннесота жағындағы Дрезбах демалыс аймағында сыйымдылық мәселелері болды, кеңейтуге мүмкіндік шектеулі болды. Бұл мәселені күшейте түскендей, ол батыс бағытындағы қозғалысқа арналған болса да, шығыс бағытынан да қолжетімді болды. Көпірде велосипедшілер мен жаяу жүргіншілер үшін ешқандай жағдай жасалмаған. 2006 жылы Миннесота Көлік департаменті (MnDOT) осы мәселелердің барлығын немесе бір бөлігін түзету жолдары туралы зерттеу тапсырды. Ұсынылған кейбір нұсқалар: тек палубаны ауыстыру, құны шамамен 23 миллион доллар. Қазіргі құрылысты кеңейту және қайта жаңарту, қосымша тіректермен немесе негізді нығайту арқылы, құны шамамен 40-58 миллион доллар. Жаңа батыс бағытындағы арқалық көпір салу және қазіргі көпірді тек шығыс бағытына ауыстыру, құны шамамен 63 миллион доллар. Жаңа арқалық көпір, экстрадозалық көпір немесе кабельді көпір салу және қолданыстағы көпірді бұзу, құны 59-71 миллион доллар. Сонымен қатар, 2007 жылдың 1 тамызында Миннеаполистегі I 35W Миссисипи өзеніндегі көпірдің құлауы MnDOT-тің штаттағы "жарыққа сезімтал көпірлерді" ауыстыру немесе өзгерту жөніндегі күш-жігеріне әкелді. Нәтижесінде бетонды қорап тәрізді көпір дизайны таңдалды. Жаңа көпір 2013 жылдың қаңтарынан бастап, ескі 1967 жылғы пластиналы арқалық көпірге параллель және ағысқа қарсы салынды, ол 2016 жылдың сәуірінде жабылып, содан кейін бұзылды.
The deck was deteriorating, the most pressing issue in the short term. The bridge was of an obsolete, non redundant structural design similar to that of the Hoan Bridge in Milwaukee, Wisconsin, which suffered a substantial structural failure. After the Hoan Bridge incident, the I 90 Mississippi River Bridge was hurriedly inspected and found to be in satisfactory condition, but concern about the basic steel structural design remained. A lack of standard shoulders inhibited emergency responses to incidents on the bridge and did not provide enough room for disabled vehicles to get out the traffic lanes. There were issues with the interchange on the Minnesota side, including a curve on the main travel lanes that was sharper than desirable for an interstate; a confusing design; and congestion on some of the ramps. There were capacity problems at the Dresbach Rest Area on the Minnesota side, which had limited room for expansion. Compounding the problem, it was accessible from the eastbound direction, even though it was intended for westbound traffic only. There were no provisions for bicyclists and pedestrians on the bridge. In 2006, the Minnesota Department of Transportation (MnDOT) commissioned a study on ways to rectify some or all of these issues. Some of the options that were presented included:
Replacing the deck only, estimated cost $23 million. Widening and rebuilding the existing structure with either additional piers or strengthening the foundation, estimated cost $40–$58 million. Building a new westbound girder bridge and converting the existing bridge to eastbound only, estimated cost $63 million. Building a new girder bridge, extradosed bridge, or cable stayed bridge, and demolishing the existing one, estimated cost $59–$71 million. In addition, the collapse of the I 35W Mississippi River bridge in Minneapolis, on August 1, 2007 led to the effort by MnDOT to replace or modify "]]fracture critical bridge|fracture critical]]" bridges in the state. A concrete box girder bridge design was ultimately selected. The new bridge was constructed beginning January 2013, parallel to and upstream from the old 1967 plate girder bridge, which was demolished after it was closed April 2016.