AEC Q: 1932 ж. шығарылған британдық бір және екі қабатты автобус. Амер. Yellow Coach үлгісімен жасалған, қозғалтқышы бүйінен орналасқан инновациялық модель.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
AEC Q типті автобус – AEC компаниясы құрастырған, қозғалтқышы бүйінен орнатылған, бір және екі қабатты автобус, ол 1932 жылы ұсынылған. Оны 1922-1926 жылдары американдық Yellow Coach фирмасының қызметкері Г. Дж. Рэкхэм жасаған. 1920 жылдардың соңында Америкаға сапар барысында Рэкхэм 1927 жылғы Fageol Twin Coach автобусының американдық операторлар арасында үлкен сұранысқа ие болғанын байқады. Осының нәтижесінде Рэкхэм британдық автобус өндірісінде американдық тәжірибені – қозғалтқышты бүйінен орнатуды енгізу идеясымен Саутхоллдағы AEC зауытына оралды.
British single and double decker bus type
The AEC Q type is an AEC built, side mounted engine, single and double decker bus that was launched in 1932. It was designed by G. J. Rackham, an employee of the American firm Yellow Coach from 1922 to 1926. It was on a visit to America in the late 1920s that Rackham noted the success of the 1927 Fageol Twin Coach which had won large sales to American operators. The result was Rackham returned to the AEC works in Southall with the idea of implementing the American practice of side mounted engines in British bus production.
Дизайн
Твин Кочқа негізделгенімен, Q одан көптеген айырмашылықтарға ие болды, ең айқынсы – Твин Коч екі қозғалтқышпен жабдықталғандықтан осылай аталса, AEC Q-да бір ғана қозғалтқыш болды. Бұл екінші қозғалтқыш қажеттілігінен туындаған көптеген мәселелерді шешті. Лондондық Жалпы Автобус Компаниясы Q типіндегі алғашқы көлікті аударылатын беріліс қорабымен алды, бірақ кейінгі барлық көліктерде алдын ала таңдаулы беріліс қорабы болды. Қозғалтқыш бензин немесе дизельдік нұсқада қол жетімді болды және екі қабатты автобустарда баспалдақпен жасырылатын алдыңғы осьтің артында бойлық орналастырылды. Орынға сыйымды болу үшін қозғалтқыш бір жаққа қарай бұрылып, коленвал сағат тіліне қарсы бағытта айналды. Бұл жүргізуші кабинасын алдыңғы бөлігіне орналастыруға мүмкіндік берді, ал кіреберіс қарама-қарсы жағында болды, бірақ кейбір кузов жасаушылар бұл мүмкіндікті пайдаланбап, орталық кіреберіс жасады. Оның заманауи, толық беткейлі дизайны оны 1950 және 1960 жылдары салынған автобустарға өте ұқсас етіп берді.
Although based on the Twin Coach, the Q had many differences as compared to it, the most noticeable being whilst the Twin Coach had two engines, hence the name, the AEC Q only had one. This overcame the many complications arising from the need for a second engine. The London General Omnibus Company received the first Q type vehicle with a crash gearbox, although all subsequent vehicles had the pre select version. The engine was available in either petrol or diesel versions and was located longitudinally behind the front axle, intended to be hidden by the staircase in the double decker version. In order to fit into the space, the engine was tilted to one side and the crankshaft rotated anti clockwise. This allowed the driver's cab to be located on the front overhang, with the entrance opposite, even though some body builders didn't use this facility and had a centre entrance. Its modern, full frontal design, made it look very similar to buses built in the 1950s and 1960s.
Тарих
Q британдық операторлардың назарын аудара алмады және АҚШ-тағы Fageol-дан айырмашылығы, Ұлыбританияда нарық таба алмады. Мұның бір себебі – Q-ның ақауларға осал болуы, ең алаңдатарлығы – бензинмен жұмыс ілетін модельдердегі карбюраторлардың өртенуі. Олар толық қызмет мерзімін өтеді. Бір ерекшелігі – AEC 761T троллейбус нұсқасы, оның тек бесеуі ғана салынды.
The Q failed to attract the attention of the British operators and failed to find a market in the UK, unlike Fageol in the US. One of the reasons was the Q's susceptibility to problems, the most worrying being that the carburettors on the petrol engined models caught fire. They led full service lives. One version that was an oddity was the AEC 761T trolleybus version, of which only five were built.