AEC Q: Британский автобус с боковым расположением двигателя
AEC Q-type
AEC Q: британский двухэтажный автобус 1932 года с боковым расположением двигателя. Разработан под влиянием американского Fageol Twin Coach. История и особенности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский одно- и двухэтажный автобус типа AEC Q – это автобус с боковым расположением двигателя, выпускавшийся AEC в одно- и двухэтажном исполнении, и представленный в 1932 году. Его спроектировал Г. Дж. Рэкхэм, сотрудник американской фирмы Yellow Coach с 1922 по 1926 год. Во время посещения Америки в конце 1920-х годов Рэкхэм обратил внимание на успех автобуса Fageol Twin Coach 1927 года, который пользовался большим спросом у американских перевозчиков. В результате Рэкхэм вернулся на завод AEC в Саутхолле с идеей внедрения американской практики бокового расположения двигателей в британское автобусное производство.
British single and double decker bus type
The AEC Q type is an AEC built, side mounted engine, single and double decker bus that was launched in 1932. It was designed by G. J. Rackham, an employee of the American firm Yellow Coach from 1922 to 1926. It was on a visit to America in the late 1920s that Rackham noted the success of the 1927 Fageol Twin Coach which had won large sales to American operators. The result was Rackham returned to the AEC works in Southall with the idea of implementing the American practice of side mounted engines in British bus production.
Дизайн
Хотя Q и был основан на Twin Coach, он имел множество отличий от него, наиболее заметным из которых было то, что Twin Coach оснащался двумя двигателями, что и отражено в названии, а AEC Q – только одним. Это позволило избежать многочисленных сложностей, связанных с необходимостью использования второго двигателя. London General Omnibus Company получила первый автобус типа Q с механической коробкой передач, однако все последующие модели были оснащены коробкой передач с предвыбором. Двигатель предлагался в бензиновой или дизельной версии и располагался продольно за передней осью, предполагалось, что он будет скрыт лестницей в двухэтажной версии. Чтобы двигатель поместился в отведенное пространство, он был наклонен вбок, а коленчатый вал вращался против часовой стрелки. Это позволило разместить кабину водителя в переднем свесе, а вход – напротив, хотя некоторые кузовщики не использовали эту возможность и делали центральный вход. Его современный, цельнолицевой дизайн делал его очень похожим на автобусы, построенные в 1950-х и 1960-х годах.
Although based on the Twin Coach, the Q had many differences as compared to it, the most noticeable being whilst the Twin Coach had two engines, hence the name, the AEC Q only had one. This overcame the many complications arising from the need for a second engine. The London General Omnibus Company received the first Q type vehicle with a crash gearbox, although all subsequent vehicles had the pre select version. The engine was available in either petrol or diesel versions and was located longitudinally behind the front axle, intended to be hidden by the staircase in the double decker version. In order to fit into the space, the engine was tilted to one side and the crankshaft rotated anti clockwise. This allowed the driver's cab to be located on the front overhang, with the entrance opposite, even though some body builders didn't use this facility and had a centre entrance. Its modern, full frontal design, made it look very similar to buses built in the 1950s and 1960s.
История
Q не смог привлечь внимания британских операторов и не завоевал рынок в Великобритании, в отличие от Fageol в США. Одной из причин была склонность Q к поломкам, наиболее серьезной из которых было возгорание карбюраторов на моделях с бензиновыми двигателями. Автобусы отслужили полный срок эксплуатации. Одной из необычных модификаций была троллейбусная версия AEC 761T, построено всего пять экземпляров.
The Q failed to attract the attention of the British operators and failed to find a market in the UK, unlike Fageol in the US. One of the reasons was the Q's susceptibility to problems, the most worrying being that the carburettors on the petrol engined models caught fire. They led full service lives. One version that was an oddity was the AEC 761T trolleybus version, of which only five were built.