Цюрихтегі Bombardier Cobra трамвайы – 2000 жылдарда салынған, төмен еденді, икемді модель. VBZ желісінде кеңінен қолданылады. Тарихы, дизайны туралы біліңіз!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
2000 жылдары салынған Цюрихтегі трамвай моделі
Tram model in Zürich built in the 2000s
Bombardier Cobra – Цюрихтегі Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) компаниясы пайдаланатын және Bombardier Transportation компаниясы өндіретін, икемді буыны бар, төмен қабатты трамвай. Кобра алғашқыда ABB тобы, Pininfarina, Schindler тобы және Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) консорциумымен жобаланған, олар бірнеше Кобра прототиптерін жасаған; алайда, барлық Кобра трамвайларын Bombardier өндірді. Жергілікті трамвай желісінде жұмыс істейтін алғашқы төмен қабатты трамвай ретінде, трамвай бастапқыда тек бірнеше бағытта ғана жүрді, бірақ қазір ескі және жаңа трамвай үлгілерімен бірге көптеген бағыттарда қолданылады.
The Bombardier Cobra is an articulated, low floor tram operated by Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) of Zürich and manufactured by Bombardier Transportation. The Cobra was originally designed by a consortium consisting of the ABB Group, Pininfarina, the Schindler Group and Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG), who built several Cobra prototypes; however, all production Cobras have been manufactured by Bombardier. As the first low floor tram to operate on the local tram network, the tram originally only ran on a few lines, but is now used on most lines, alongside older and newer tram models.
Бастапқы тұжырымдама
1992 жылы швейцариялық вагондар жасаушылардың консорциумы төмен еденді, буыны бар трамвайдың жаңа дизайнын ұсынды. Бұл дизайн Цюрих және Базель қалалары үшін жасалған, бірақ өндірушілер басқа трамвай операторлары да қызығушылық танытады деп үміттенді. Трамвай дизайнын итальяндық вагондар құрастырушы компания Пининфарина жасаған. Дизайн қысқа корпус сегменттеріне негізделген, әр екінші сегменттің астында төрт доңғалақты шасси орналасқан. Басқа сегменттерде доңғалақтар болмағандықтан, олар «сүзіп тұрған» сияқты саналады және оларды жанындағы сегменттер ұстап тұрады. Шасси доңғалақтары біріктірілмеген, олар жеке-жеке бұрылып, қисықтарда бағытталады. Осы жеке бұрылу конструкциясы тозу мен шуды азайтып, жолаушылардың қолайлылығын арттырады деп күтілген. Окшеңнің болмауы көлік құралының барлық жерінде төмен еденді қамтамасыз етеді. Доңғалақ қораптары және қозғалтқыштар орындықтардың астына жасырылған. Жүріс бөлігін Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) компаниясы жобалап, өндіріп шығаратын болды. Электр жабдықтарын ABB Group компаниясы жеткізіп бермек. Трамвай корпусын Schindler Group компаниясы жасауды ұсынды, олар оны синтетикалық материалдан жасауды жоспарлаған.
In 1992, a consortium of Swiss rolling stock manufacturers proposed a new design of low floor articulated tram. The design was targeted for Zürich and Basel, but manufacturers hoped other tram operators would be interested. The design of the tram was created by Pininfarina, an Italian coachbuilder. The design is based on short body segments, with four wheel trucks under every second segment. Because the other segments do not have wheels, they are considered to float and are supported by adjacent segments. The wheel pairs of the trucks are not connected by axles but pivot individually and are steered into curves. It was hoped that this individual pivot design would reduce wear and noise and increase passenger comfort. The lack of axles permits a low floor throughout the vehicle. The wheel boxes are hidden under seats, as are the motors. The running gear would have been designed and manufactured by Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG). The electrical equipment would have been supplied by ABB Group. The tram body would have been manufactured by Schindler Group, who proposed to make it from a synthetic material.
Үлгі
Әлеуетті сатып алушыларды көндіру және жобалау тәжірибесін алу мақсатында өндірістік консорциум прототип жасауға кірісті. Осы үшін Берн трамвайының 401 нөмірі сатып алынды. Оның жүріс бөлігі ауыстырылып, жаңа орталық бөлігі орнатылды. 3000 нөмірімен таңбаланған прототип Цюрих пен Базель қалаларында кең ауқымды сынақтардан өтті. Прототиптік трамвай сондай-ақ жарнамалық мақсаттармен Аугсбург және Хельсинкиге де барды. Ақырында Базельде бұзылып жіберілді.
In order to convince potential buyers and gain experience with the design, the manufacturing consortium set about creating a prototype. For this, Bern tram 401 was purchased. Its running gear was replaced and a new centre section was inserted. The prototype, which was numbered 3000, underwent extensive testing in both Zürich and Basel. The prototype tram also visited Augsburg and Helsinki for promotional purposes. The unit was ultimately scrapped in Basel.
Келесі өзгерістер мен кешіктірулер
Цюрих пен Базельдегі саясаттың түрлі өзгерістерінен кейін трамвайға дереу тапсырыс түспеді. Ал осы аралықта өндіріс консорциумы салалық сатып алулар мен бірігулердің нәтижесінде көптеген өзгерістерге ұшырады. ABB және Schindler компанияларының Cobra дизайнымен айналысқан бөлімдері ақырында Bombardier Transportation құрамына енді, ал SIG компаниясы Alstom компаниясының бір бөлігіне айналды. Басқару бағытының өзгеруі және қысқарту шараларынан сарапшылықтың біраз бөлігі жоғалғандығы дизайнға әсер етті. Полимерлік құрылымның қолайлылығына қатысты алаңдаушылықтардан кейін, дизайн үшін алюминий таңдалды. Базель қаласы Siemens компаниясының Combino дизайнын таңдаған соң, әлеуетті клиент ретінде қолдан шықты. Дегенмен, Cobra консорциумы Цюрихке алты прототиптік модельді жеткізуге тапсырыс алды.
Following various changes of policy in Zürich and Basel, there were no immediate orders for the tram. Meanwhile, the manufacturing consortium underwent numerous changes due to acquisitions and mergers within the industry. The sections of ABB and Schindler concerned with the Cobra design ultimately became part of Bombardier Transportation, with SIG becoming part of Alstom. Changes in management focus and some loss of expertise through downsizing activities affected the design. Following concerns over the suitability of the polymer construction, aluminium was chosen for the design. Basel was lost as a potential customer when the city opted for the Combino design by Siemens. The Cobra consortium, however, won an order to supply six prototypes to Zürich.
Цюрихтегі прототиптер
2001 жылы Цюрихтегі VBZ үшін алты (3001–3006) прототиптік трамвайлар сынақ жұмыстарын бастады. Прототиптер жобаның бес бөлімдік нұсқалары болды. Көлік механизмдерінде жарықтар пайда болған соң прототиптер пайдаланудан алынды. Жаңа трамвайлардың ішінде де, сыртында да шу деңгейіне қатысты алаңдаушылықтар туындады, нәтижесінде қосымша шуды азайту шаралары қабылданды. Цюрих баспасөзінде «Кобра» трамвайына «сырылдайтын жылан» деген бейресми ат берілді. 2002 жылдан бері алты «Кобра» трамвайы 4 және 9-шы бағыттарда, кейде 6-шы бағытта жүріп тұрады. «Комбино» компаниясына тапсырыстарды жоғалтқаннан кейін «Кобра» дизайны қайта қаралып, құрылымын тағы да өзгерту қажет болды. Консорциум трамвай дизайнына кондиционер қосу туралы да шешім қабылдады.
In 2001, the six prototypes (3001 3006) for VBZ in Zurich began test operations. The prototypes were five section versions of the design. The prototypes were withdrawn from operation when cracks started to appear in the drive mechanisms. There were also concerns about the noise levels both within and outside the new trams which lead to additional noise reduction measures. The Cobra had earned itself the unfortunate nickname "rattlesnake" in the Zürich press. Since 2002, the six Cobra trams have been operated on lines 4 and 9 with occasional appearances on line 6. Following the loss of business to Combino, the design of Cobra was reassessed and it was found necessary to modify the construction again. The consortium also decided to add air conditioning to the tram design.
Өндірістік бірліктер
Сынақтан кейін VBZ 68 өндіріс бірлігіне (3007 3074) тапсырыс берді. Жаңа бірліктерді жеткізу 2005 жылы басталды және 2009 жылы аяқталды, ол 2000 жылға дейінгі жылжымалы құрамның басым бөлігін алмастырды. VBZ қосымша 35 бірлікке дейін тапсырыс беру құқығына ие болды және тағы 14 бірлікке (3075 3088) тапсырыс берді. Қосымша трамвайлар Tram Zürich West және Stadtbahn Glattal екінші кезеңі сияқты жаңа бағыттар үшін қажет болды. Алты прототип (3001 3006) өндіріс бірліктерінің деңгейіне дейін қайта жаңартылды.
After testing, VBZ confirmed an order for 68 production units (3007 3074). Delivery of the new units began in 2005 and was completed in 2009, replacing almost all of the rolling stock that was pre Tram 2000. VBZ had an option to order up to 35 additional units and decided to order another 14 units (3075 3088). The additional trams would be needed for new services such as Tram Zürich West and Phase 2 of Stadtbahn Glattal. The six prototypes (3001 3006) were rebuilt to the standards of the production units.
Дау
Төмен қабатты трамвай сериясын енгізудің тарихы ұзақ және қиын болды. Алғашқы тапсырыстар 1996 жылы берілді. Көптеген адамдар Базель мен Берн таңдаған Siemens компаниясының бұрыннан сынақтан өткен Combino сериясының орнына Schindler’s Cobra таңдауына күмән келтірді. VBZ трамвайларды тапсыру туралы шешімін вагонның ұзындығымен және Цюрихтің қолданыстағы трамвай желісімен үйлесімділігімен түсіндірді. Бірақ 2010 жылдың 5 наурызынан бастап, жаңа, ашық қызыл түсті жеті сегментті Combino трамвайы (Берн 659) – «Қызыл демонстратор» Цюрих тұрғындарына таныстырылды. «Қызыл демонстратор» 11-ші бағытта 12 сәуірге дейін үздіксіз жұмыс істеді. Schindler, Adtranz және Bombardier компанияларындағы ұйымдастырушылық өзгерістер кешігулерге және қайта келіссөздерге себеп болғаннан кейін Cobra прототипінің алғашқы үлгілері 2001 жылдың мамырында жеткізілді. Жаңа трамвайлардың конструкциялық әлсіздігі мен шуына байланысты проблемалар оларды қызметтен тез шығаруға мәжбүр етті. Өндірушілер тапсырыстарды тоқтатуға тырысты, ал 1999 жылы Adtranz компаниясы VBZ-ден көлік құралдарын және болашақ тапсырыстарды Eurotram-мен алмастыруды сұрады. VBZ Cobra дизайнының ерекшелігі мен стилін сақтап қалды, сондықтан Cobra жойылмады. 2002 жылдан бері алты прототиптік көлік өзін жақсы жағынан көрсетіп, бастапқы қиындықтар еңсерілді. 2010 жылдың соңына дейін автопаркті кем дегенде 88 трамвайға дейін кеңейтуге рұқсат берілді. Алайда, VBZ болашақ тапсырыстар басқа жүйелер үшін жасалған үлгілерге берілетінін мәлімдеді. Қысқасы, енді Cobra трамвайларына тапсырыс болмайды, тек бұрын тапсырылғандары ғана пайдаланылады.
The introduction of the low floor tram series has had a long and difficult history. The original orders were placed in 1996. Many questioned the choice of Schindler's Cobra over the already tested Combino series from Siemens which had been selected by both Basel and Bern. VBZ justified the decision to order the trams because of the length of the carriage and compatibility with the existing Zürich tram network. However, from 5 March 2010, the Red Demonstrator, a new bright red seven segment Combino tram (Bern 659), showed itself off to the public of Zürich. The Red Demonstrator ran in regular service on line 11 until 12 April. The first models of the Cobra prototype were delivered in May 2001 after organisational changes within Schindler, Adtranz and Bombardier caused delays and renegotiations. The subsequent problems with structural weakness and noise within the new trams caused them to be quickly withdrawn from service. The manufacturers endeavoured to terminate the orders and in 1999 Adtranz had vigorously pleaded with the VBZ to replace the vehicles and future orders with the Eurotram. The VBZ insisted on the unique Cobra design features and styling, so the Cobra survived. Since 2002 the six prototype vehicles have proven themselves successful and the teething troubles were overcome. The go ahead has long since been given to expand the fleet to at least 88 trams by the end of 2010. However, the VBZ has stated that future orders will be for a type that has already been built for other systems. In short, there will be no more Cobras except for those ordered.