Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Трамвайная модель в Цюрихе, построенная в 2000-х годах.
Tram model in Zürich built in the 2000s
Bombardier Cobra – это сочленённый трамвай с низким полом, эксплуатируемый компанией Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) в Цюрихе и производимый компанией Bombardier Transportation. Изначально Cobra была разработана консорциумом, состоящим из ABB Group, Pininfarina, Schindler Group и Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG), которые построили несколько прототипов Cobra; однако все серийные трамваи Cobra были изготовлены компанией Bombardier. Будучи первым трамваем с низким полом, поступившим на местную трамвайную сеть, он первоначально использовался лишь на нескольких линиях, но теперь эксплуатируется на большинстве линий вместе со старыми и новыми моделями трамваев.
The Bombardier Cobra is an articulated, low floor tram operated by Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) of Zürich and manufactured by Bombardier Transportation. The Cobra was originally designed by a consortium consisting of the ABB Group, Pininfarina, the Schindler Group and Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG), who built several Cobra prototypes; however, all production Cobras have been manufactured by Bombardier. As the first low floor tram to operate on the local tram network, the tram originally only ran on a few lines, but is now used on most lines, alongside older and newer tram models.
Первоначальная концепция
В 1992 году консорциум швейцарских производителей подвижного состава предложил новую конструкцию сочленённого трамвая с низким полом. Эта конструкция предназначалась для Цюриха и Базеля, но производители надеялись вызвать интерес и у других трамвайных операторов. Дизайн трамвая был разработан итальянской фирмой-кузовостроителем Pininfarina. Конструкция основана на коротких секциях кузова, под каждой второй из которых расположены четырёхколёсные тележки. Поскольку остальные секции не имеют колёс, они считаются "плавающими" и поддерживаются соседними секциями. Колёсные пары тележек не соединены осями, а поворачиваются независимо друг от друга и направляются при движении по кривым. Предполагалось, что такая независимая конструкция осей снизит износ и шум, а также повысит комфорт пассажиров. Отсутствие осей обеспечивает низкий пол по всей длине вагона. Колёсные ящики скрыты под сиденьями, как и тяговые двигатели. Разработка и производство ходовой части должны были осуществляться компанией Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG). Электрооборудование планировалось поставлять компанией ABB Group. Корпус трамвая должна была изготовить компания Schindler Group, предложившая использовать для его изготовления синтетический материал.
In 1992, a consortium of Swiss rolling stock manufacturers proposed a new design of low floor articulated tram. The design was targeted for Zürich and Basel, but manufacturers hoped other tram operators would be interested. The design of the tram was created by Pininfarina, an Italian coachbuilder. The design is based on short body segments, with four wheel trucks under every second segment. Because the other segments do not have wheels, they are considered to float and are supported by adjacent segments. The wheel pairs of the trucks are not connected by axles but pivot individually and are steered into curves. It was hoped that this individual pivot design would reduce wear and noise and increase passenger comfort. The lack of axles permits a low floor throughout the vehicle. The wheel boxes are hidden under seats, as are the motors. The running gear would have been designed and manufactured by Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG). The electrical equipment would have been supplied by ABB Group. The tram body would have been manufactured by Schindler Group, who proposed to make it from a synthetic material.
Прототип
Чтобы убедить потенциальных покупателей и получить опыт работы с конструкцией, производственный консорциум приступил к созданию прототипа. Для этого был приобретен трамвай № 401 из Берна. Его ходовая часть была заменена и вставлена новая центральная секция. Прототип, получивший номер 3000, подвергся обширным испытаниям в Цюрихе и Базеле. Также прототип трамвая посетил Аугсбург и Хельсинки с демонстрационными целями. В конечном итоге прототип был списан в Базеле.
In order to convince potential buyers and gain experience with the design, the manufacturing consortium set about creating a prototype. For this, Bern tram 401 was purchased. Its running gear was replaced and a new centre section was inserted. The prototype, which was numbered 3000, underwent extensive testing in both Zürich and Basel. The prototype tram also visited Augsburg and Helsinki for promotional purposes. The unit was ultimately scrapped in Basel.
Задержки и изменения
После различных изменений политики в Цюрихе и Базеле не поступило немедленных заказов на трамваи. В то же время, производственный консорциум претерпел множество изменений из-за поглощений и слияний в отрасли. Подразделения ABB и Schindler, занимавшиеся разработкой конструкции Cobra, в конечном итоге вошли в состав Bombardier Transportation, а SIG – в Alstom. Смена приоритетов в управлении и некоторая потеря квалификации в результате сокращений повлияли на проект. После возникших опасений относительно пригодности полимерной конструкции, для изготовления выбрали алюминий. Базель перестал быть потенциальным заказчиком, когда город остановил свой выбор на модели Combino от Siemens. Однако консорциум Cobra выиграл заказ на поставку шести прототипов в Цюрих.
Following various changes of policy in Zürich and Basel, there were no immediate orders for the tram. Meanwhile, the manufacturing consortium underwent numerous changes due to acquisitions and mergers within the industry. The sections of ABB and Schindler concerned with the Cobra design ultimately became part of Bombardier Transportation, with SIG becoming part of Alstom. Changes in management focus and some loss of expertise through downsizing activities affected the design. Following concerns over the suitability of the polymer construction, aluminium was chosen for the design. Basel was lost as a potential customer when the city opted for the Combino design by Siemens. The Cobra consortium, however, won an order to supply six prototypes to Zürich.
Прототипы в Цюрихе
В 2001 году шесть прототипов (3001–3006) для VBZ в Цюрихе начали тестовую эксплуатацию. Прототипы представляли собой пятисекционные версии конструкции. Прототипы были сняты с эксплуатации после обнаружения трещин в приводных механизмах. Также вызывала обеспокоенность шумность как внутри, так и снаружи новых трамваев, что привело к принятию дополнительных мер по шумоподавлению. В цюрихской прессе "Кобра" получила неудачное прозвище "гремучая змея". С 2002 года шесть трамваев "Кобра" эксплуатируются на линиях 4 и 9, с периодическими выходами на линию 6. После потери заказов в пользу "Combino" конструкция "Кобры" была пересмотрена, и потребовалось внести дополнительные изменения в конструкцию. Консорциум также принял решение добавить систему кондиционирования в конструкцию трамвая.
In 2001, the six prototypes (3001 3006) for VBZ in Zurich began test operations. The prototypes were five section versions of the design. The prototypes were withdrawn from operation when cracks started to appear in the drive mechanisms. There were also concerns about the noise levels both within and outside the new trams which lead to additional noise reduction measures. The Cobra had earned itself the unfortunate nickname "rattlesnake" in the Zürich press. Since 2002, the six Cobra trams have been operated on lines 4 and 9 with occasional appearances on line 6. Following the loss of business to Combino, the design of Cobra was reassessed and it was found necessary to modify the construction again. The consortium also decided to add air conditioning to the tram design.
Производственные единицы
После испытаний VBZ подтвердил заказ на 68 серийных единиц (3007 3074). Поставка новых единиц началась в 2005 году и была завершена в 2009 году, заменив почти весь парк подвижного состава, существовавшего до Tram 2000. VBZ имел опцион на заказ до 35 дополнительных единиц и принял решение заказать еще 14 единиц (3075 3088). Дополнительные трамваи потребовались для новых маршрутов, таких как Tram Zürich West и второй этап развития Stadtbahn Glattal. Шесть прототипов (3001 3006) были модернизированы до уровня серийных единиц.
After testing, VBZ confirmed an order for 68 production units (3007 3074). Delivery of the new units began in 2005 and was completed in 2009, replacing almost all of the rolling stock that was pre Tram 2000. VBZ had an option to order up to 35 additional units and decided to order another 14 units (3075 3088). The additional trams would be needed for new services such as Tram Zürich West and Phase 2 of Stadtbahn Glattal. The six prototypes (3001 3006) were rebuilt to the standards of the production units.
Противоречия
Введение серии низкопольных трамваев имело долгую и трудную историю. Первоначальные заказы были размещены в 1996 году. Многие сомневались в выборе трамвая Schindler's Cobra по сравнению с уже испытанной серией Combino от Siemens, которая была выбрана Базелем и Берном. VBZ обосновала решение о заказе трамваев длиной вагонов и совместимостью с существующей трамвайной сетью Цюриха. Однако, начиная с 5 марта 2010 года, "Красный демонстратор" – новый ярко-красный семисекционный трамвай Combino (Bern 659) – был представлен публике Цюриха. "Красный демонстратор" работал на регулярной линии 11 до 12 апреля. Первые модели прототипа Cobra были поставлены в мае 2001 года после организационных изменений в Schindler, Adtranz и Bombardier, вызвавших задержки и пересмотр условий контракта. Последующие проблемы со структурной прочностью и шумом в новых трамваях привели к их быстрому изъятию из эксплуатации. Производители пытались расторгнуть заказы, и в 1999 году Adtranz настоятельно просила VBZ заменить транспортные средства и будущие заказы на Eurotram. VBZ настаивала на уникальных конструктивных особенностях и дизайне Cobra, поэтому Cobra сохранилась. С 2002 года шесть прототипов показали свою успешность, и первоначальные проблемы были решены. Давно было дано разрешение на расширение парка до как минимум 88 трамваев к концу 2010 года. Однако VBZ заявила, что будущие заказы будут на тип, который уже был построен для других систем. Иными словами, больше не будет Cobras, кроме уже заказанных.
The introduction of the low floor tram series has had a long and difficult history. The original orders were placed in 1996. Many questioned the choice of Schindler's Cobra over the already tested Combino series from Siemens which had been selected by both Basel and Bern. VBZ justified the decision to order the trams because of the length of the carriage and compatibility with the existing Zürich tram network. However, from 5 March 2010, the Red Demonstrator, a new bright red seven segment Combino tram (Bern 659), showed itself off to the public of Zürich. The Red Demonstrator ran in regular service on line 11 until 12 April. The first models of the Cobra prototype were delivered in May 2001 after organisational changes within Schindler, Adtranz and Bombardier caused delays and renegotiations. The subsequent problems with structural weakness and noise within the new trams caused them to be quickly withdrawn from service. The manufacturers endeavoured to terminate the orders and in 1999 Adtranz had vigorously pleaded with the VBZ to replace the vehicles and future orders with the Eurotram. The VBZ insisted on the unique Cobra design features and styling, so the Cobra survived. Since 2002 the six prototype vehicles have proven themselves successful and the teething troubles were overcome. The go ahead has long since been given to expand the fleet to at least 88 trams by the end of 2010. However, the VBZ has stated that future orders will be for a type that has already been built for other systems. In short, there will be no more Cobras except for those ordered.