Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк қаласындағы Ист-Ривер астындағы туннель 60-шы көше туннелі Манхэттен мен Куинс арасындағы Ист-Ривер және Рузвельт аралы астымен Нью-Йорк метросының қозғалысын жүзеге асырады.
Tunnel under the East River in New York City
The 60th Street Tunnel carries the of the New York City Subway under the East River and Roosevelt Island between Manhattan and Queens.
Құрылыс және ашылу
Бұл туннель Нью-Йорк метросының қазіргі жүйесін кеңейткен "Екі келісімшарт" аясында салынған. Бастапқы жоспарда Манхэттендегі 59-шы көшеден Куинс плазасына дейін Шығыс өзенін қамтитын Куинсборо көпірі арқылы жол салу көзделген. Алайда, 1907 жылы Квебек көпірінің құлауынан кейін жасалған зерттеу метро пойыздарының қосымша салмағын көпір көтере алмайтынын анықтады; осыдан туннель солтүстікке қарай салынды. Клиффорд Милберн Холланд бас инженер болып тағайындалды. 1918 жылдың 14 қазанында туннель Манхэттен жағалауындағы Ист-Риверде толық тесіліп бітті. Туннельді П. Макговерн және компаниясы 4 194 797 долларға аяқтады. Сол кезде туннельдің 1919 жылдың басында аяқталуы күтілген. Бұл туннель бес жаңа Ист-Ривер туннелінің ең тереңі болды, кейбір бөліктері 30 метрден астам тереңдікке жетеді. Туннель қазу жұмыстарының кейбір бөліктерінде қажетті ауа қысымының өте жоғары болғандықтан, өзенге жалған түп орнатылды. Туннель 1920 жылдың 1 тамызында, жексенбі күні сағат 02:00-де, мерекелік кесте бойынша Монтегю-стрит туннелімен және BMT Бродвей желісінің қалған бөлігімен бірге жолаушылар тасымалына ашылды. Келесі күні тұрақты қызмет басталды. Екі жаңа туннель жолаушыларға Кони-Айлендтен Манхэттен арқылы Куинске дейін 29 шақырымдық сапарды 5 центтік төлеммен жасауға мүмкіндік берді. Бастапқы құрылыс құны 5 617 008,97 долларды құрады.
The tunnel was built as part of the Dual Contracts, which expanded the current New York City Subway system greatly. The original plan provided for trackage over the Queensboro Bridge, which spans the East River from about 59th Street in Manhattan to Queens Plaza in Queens. However, an investigation made following the 1907 collapse of the Quebec Bridge determined that the bridge would not be able to handle the additional weight of subway trains; thus, the tunnel was constructed to the north. Clifford Milburn Holland served as the engineer in charge. On October 14, 1918, the tunnel was holed through near the Manhattan bank of the East River. Work on the tunnel was being completed by P. McGovern & Company for $4,194,797. At the time, it was expected that the tunnel would be completed in early 1919. The tunnel was the deepest of the five new East River tunnels, being over 100 feet (30 m) deep in sections. A false bottom was placed in the river over some sections of tunneling work due to the very high level of air pressure needed. The tunnel opened to revenue service on Sunday, August 1, 1920, at 2 a. m. with a holiday schedule, along with the Montague Street Tunnel and the rest of the BMT Broadway Line. Regular service began the following day. The two new tunnels allowed passengers to make an 18 mile (29 km) trip from Coney Island, through Manhattan, to Queens for a 5 cent fare. The original construction cost was $5,617,008.97.
Кейінгі жылдар
Бастапқыда, туннель БМТ Бродвей желісін Queensboro Plaza станциясына ғана жалғастырды, онда пойыздар аяқталды, ал жолаушылар BMT Astoria желісі немесе IRT Flushing желісі бойынша жалғастыру үшін жоғары пойыздарға көшуі мүмкін (екеуі де тек тар жоғары пойыздарды ғана қабылдады). 1949 жылдан кейін қызмет көрсету схемалары өзгертілді, соның салдарынан барлық BMT пойыздары Астория желісімен, ал барлық IRT пойыздары Флашинг желісімен жүре бастады. Бұл өзгеріске дейін платформа жиектері кең BMT метро пойыздарына сәйкес келу үшін қайта өңделді. 1955 жылы 60-шы көше туннеліне қосылыс ашылып, Бродвей пойыздарына Куинс-Плазадағы IND Куинс бульвары желісінің жергілікті рельстеріне қосылуға мүмкіндік берді. Қазіргі уақытта бұл жолды пойыз пайдаланады; ал пойыздар Куинсборо Плазаға бастапқы байланысты пайдалануды жалғастырады. 1983 жылы MTA-ның алғашқы Капитал бағдарламасы аясында 60-шы көше туннелін жақсы күйде ұстау үшін жұмыс жүргізу қажеттігі жарияланды. Бұл 34 миллион долларлық жобаға жұмыс 1990 жылдың қараша айында басталды. 1992 жылдың 27 шілдесінде N және R пойыздары екі жылдық жұмыстан кейін туннель арқылы қалыпты жылдамдықпен жүруге кірісті. Жоба кезінде пойыздар туннель арқылы өтіп, демалыс күндері мен түнгі уақытта қызмет тоқтатылды. Жолаушылар саны күніне 225 000-нан 160 000-ға дейін азайды. Жақсартылған желдету және су басқару жүйелерін орнату үшін туннель тағы бір жыл бойы түнгі уақытта жабық болды.
Originally, the tunnel only connected the BMT Broadway Line to the Queensboro Plaza station, where trains terminated, and passengers could transfer to elevated trains to continue along either the BMT Astoria Line or the IRT Flushing Line (both of which handled only the narrower elevated trains). After 1949, service patterns were changed so that all BMT trains ran over the Astoria Line and all IRT trains on the Flushing Line. Before that change, the platform edges had to be shaved back to fit the wider BMT subway trains. In 1955, the 60th Street Tunnel Connection opened, allowing Broadway trains to connect to the local tracks of the IND Queens Boulevard Line at Queens Plaza. This track connection is currently utilized by the train; the trains continue to use the original connection to Queensboro Plaza. In 1983, as part of the MTA's first Capital Program, it was announced that work was required to keep the 60th Street Tunnel in a state of good repair. Work on the $34 million project started in November 1990. On July 27, 1992, N and R trains began running through the tunnel at normal speed ( after two years of work. During the project, trains went through the tunnel at , and weekend and late night service was shut down. Ridership decreased from 225,000 to 160,000 daily riders. The tunnel remained closed during late nights for another year so that ventilation and water control improvements could be made.