Румплер Тропфенваген: Австриялық инженердің 1921 ж. жасаған ағымдық пішіндегі алғашқы автокөлігі. 0.28 сүйреу коэффициенті – бүгінгі күнге дейін үздік! 🚗💨
The Rumpler Tropfenwagen ("Rumpler drop car", named after its raindrop shape) was a car developed by Austrian engineer Edmund Rumpler.
Аэродинамика
Венада туған Румплер 1921 жылы Берлин автокөлігі көрмесінде Tropfenwagen ұсынғанда ұшақтарды жобалаушы ретінде танымал болды. Бұл Chrysler Airflow және Tatra T77 көліктерінен бұрын жасалған бірінші ағымдық өндірістік автомобиль болды. Румплер Геттингендегі аэродинамикалық зерттеу институтында жел тоннелінде сынақтан өткізілді және оның кедергі коэффициенті 0,28-ге тең болды, бұл 1970 жылдары Tropfenwagen сынақтан өткенде инженерлерді таң қалдырды. Бұл көрсеткіш тіпті бүгінде де бәсекеге қабілетті. Салыстыру үшін: 2014/2015 жылдары ең аэродинамикалық он өндірістік автомобильдің көрсеткіші 0,26-дан 0,19-ға дейін болды. Ал 1930-жылдардың ортасындағы Fiat Balilla көлігінің көрсеткіші 0,60-қа бағаланды. Tropfenwagen көлігінің аэродинамикалық пішінін қамтамасыз ету үшін, ол әлемдегі бірінші (бір жазықтықтағы) қисық терезелерге ие болды. Алдыңғы және бүйір терезелері айқын иілген. Бірақ Румплер ағымдық автомобиль идеясымен бірінші болып келген жоқ. Кем дегенде 1913 жылы Кастанья және Альфа Ромео ұқсас идеялармен "Аэродинамика" прототипін жасады.
Rumpler, born in Vienna, was known as a designer of aircraft when at the 1921 Berlin car show he introduced the Tropfenwagen. It was to be the first streamlined production car, before the Chrysler Airflow and Tatra T77. The Rumpler was already wind tunnel optimized at the Aerodynamics Research Institute in Göttingen and had a drag coefficient of only 0.28, a value that astonished later engineers when they tested the Tropfenwagen in the 1970s. This would be competitive even today. For comparison: the top ten most aerodynamic production cars in 2014/2015 were in the range 0.26 down to 0.19. The Fiat Balilla of the mid 1930s, by contrast, was rated at 0.60. To enable the car's aerodynamic shape, the Tropfenwagen also featured the world's first (single plane) curved windows in a production car. Both the windscreen and the side windows were significantly curved. But Rumpler wasn't the first with the idea of a streamlined car. At least in 1913 Castagna and Alfa Romeo built the prototype Aerodinamica with similar ideas.
Қозғалтқыш
Көлікте Siemens және Halske компаниясы құрастырған W6 жоғары клапанды қозғалтқыш орнатылған, үш жұп цилиндр блогы бар, барлығы бір коленвалда жұмыс істейді. Қозғалтқыш, қоробка және дифференциал бірге құрастырылып, бір бөлік ретінде орнатылды. Рамплер өнертабымен жасалған артқы серпімді осьтер артқы жапырақты серпімдермен, ал алдыңғы балкалы ось алдыңғы жапырақты серпімдермен байланыстырылған. Барлық жолаушылар максималды жайлылық үшін осьтер арасында тасымалданды, ал жүргізуші көру мүмкіндігін арттыру үшін алдыңғы жағында жалғыз отырды. Кейінірек Auto Union жарыс машиналарын Benz Tropfenwagen жарыс машиналарын еске түсірді және олардың құрастырылысында Rumpler инженерлерінің үлесі болды.
The car featured a Siemens and Halske built overhead valve W6 engine, with three banks of paired cylinders, all working on a common crankshaft. Producing , The engine, transmission, and final drive were assembled together and installed as a unit. The Rumpler invented rear swing axles were suspended by trailing leaf springs, while the front beam axle was suspended by leading leaf springs. all the passengers were carried between the axles for maximum comfort, while the driver was alone at the front, to maximize view. Later Auto Union racing cars resembled the Benz Tropfenwagen racers and were built in part by Rumpler engineers.
Тірі қалған үлгі
Тек екі дана бүгінгі күнге дейін сақталған, біреуі Мюнхендегі MVG қоғамдық көлік мұражайында, ал екіншісі Берлиндегі Германия техникалық мұражайында.
Only two examples are known to survive, one in the MVG public transportation museum in Munich, and one in the German Museum of Technology in Berlin.