Румплер Тропфенваген: первый в мире серийный автомобиль с обтекаемым кузовом (Cd 0.28). Разработан в 1921 году Эдмундом Румплером, опередил Chrysler Airflow и Tatra T77.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Rumpler Tropfenwagen («Rumpler drop car», названный так по форме капли) был автомобилем, разработанным австрийским инженером Эдмундом Румплером.
The Rumpler Tropfenwagen ("Rumpler drop car", named after its raindrop shape) was a car developed by Austrian engineer Edmund Rumpler.
Аэродинамика
Рэмплер, родившийся в Вене, был известен как конструктор самолетов, когда на Берлинском автосалоне 1921 года он представил Tropfenwagen. Он должен был стать первым серийным автомобилем с обтекаемой формой, опередив Chrysler Airflow и Tatra T77. Rumpler уже был оптимизирован в аэродинамической исследовательской лаборатории в Геттингене и имел коэффициент сопротивления всего 0,28 – значение, которое поразило инженеров, когда они испытывали Tropfenwagen в 1970-х годах. Этот показатель оставался бы конкурентоспособным и сегодня. Для сравнения: десять самых аэродинамичных серийных автомобилей 2014/2015 годов имели коэффициент сопротивления в диапазоне от 0,26 до 0,19. В то же время, Fiat Balilla середины 1930-х годов имел показатель 0,60. Чтобы обеспечить обтекаемую форму автомобиля, Tropfenwagen также оснастили первыми в мире (плоскими) изогнутыми стеклами в серийном автомобиле. Как лобовое, так и боковые стекла были значительно изогнуты. Однако Рэмплер не был первым, кто задумал обтекаемый автомобиль. По крайней мере, в 1913 году Castagna и Alfa Romeo построили прототип Aerodinamica, основанный на схожих идеях.
Rumpler, born in Vienna, was known as a designer of aircraft when at the 1921 Berlin car show he introduced the Tropfenwagen. It was to be the first streamlined production car, before the Chrysler Airflow and Tatra T77. The Rumpler was already wind tunnel optimized at the Aerodynamics Research Institute in Göttingen and had a drag coefficient of only 0.28, a value that astonished later engineers when they tested the Tropfenwagen in the 1970s. This would be competitive even today. For comparison: the top ten most aerodynamic production cars in 2014/2015 were in the range 0.26 down to 0.19. The Fiat Balilla of the mid 1930s, by contrast, was rated at 0.60. To enable the car's aerodynamic shape, the Tropfenwagen also featured the world's first (single plane) curved windows in a production car. Both the windscreen and the side windows were significantly curved. But Rumpler wasn't the first with the idea of a streamlined car. At least in 1913 Castagna and Alfa Romeo built the prototype Aerodinamica with similar ideas.
Двигатель
Автомобиль был оснащен двигателем W6 с верхним расположением клапанов, разработанным Siemens и Halske, с тремя рядами спаренных цилиндров, все работающие на общем коленчатом валу. Выдавая мощность , двигатель, коробка передач и задний мост собирались вместе и устанавливались как единый блок. Изобретенные Rumpler задние качающиеся оси подвешивались тянущими листовыми рессорами, а передняя балка – толкающими листовыми рессорами. Все пассажиры размещались между осями для максимального комфорта, а водитель располагался впереди один, для обеспечения наилучшего обзора. Позднее гоночные автомобили Auto Union были похожи на гоночные Benz Tropfenwagen и частично создавались инженерами Rumpler.
The car featured a Siemens and Halske built overhead valve W6 engine, with three banks of paired cylinders, all working on a common crankshaft. Producing , The engine, transmission, and final drive were assembled together and installed as a unit. The Rumpler invented rear swing axles were suspended by trailing leaf springs, while the front beam axle was suspended by leading leaf springs. all the passengers were carried between the axles for maximum comfort, while the driver was alone at the front, to maximize view. Later Auto Union racing cars resembled the Benz Tropfenwagen racers and were built in part by Rumpler engineers.
Выживший экземпляр
Известно о существовании всего двух сохранившихся экземпляров: один находится в музее общественного транспорта MVG в Мюнхене, а другой — в Немецком техническом музее в Берлине.
Only two examples are known to survive, one in the MVG public transportation museum in Munich, and one in the German Museum of Technology in Berlin.