Маури өзені: тарих, тасқын және рекреациялық аймақтар

Кіріспе

Канал дәуірі өзен бойымен шапшаң аяқталды (шамамен 1880 жылы), себебі Ричмонд және Аллегани темір жолы, содан кейін Шенандоа аңғары темір жолы өзеннің басты бөліктерімен қатар темір жол желілерін салды, бұл жылдам және ыңғайлы тасымалды ұсынды. Мори өзені 1945 жылға дейін «Солтүстік өзені» деп аталды, содан кейін Вирджиния Бас Ассамблеясының заңымен қайта аталды (Х. Б. 39). 1968 жылы Географиялық атаулар жөніндегі АҚШ кеңесі өзеннің атын өзгертуге келісім берді, федералдық қолданысты Вирджиния заңнамасына сәйкестендіру үшін. Географиялық атаулар ақпараттық жүйесіне сәйкес, өзен (немесе оның бөліктері) тарихи түрде «Солтүстік өзені» және «Кальфпастюр өзені» деп белгілі болған, сондай-ақ 1936, 1969, 1985 және 1995 жылдары да осылай аталған. Маури өзенінің төменгі ағысы (Оңтүстік өзенге құятын жерден бастап) Буэна Виста мен Глазгоны қамти отырып, 1969 жылдың 20 тамызында Буэна Виста өлшегішінде 31,23 фут (10 м) деңгейге жетті (су тасқыны 17,0 футтан (5 м) басталады, ал ірі су тасқыны 21,0 футтан (6 м) басталады). Буэна Виста мен Глазго қалаларының орталық аудандары 2 метрден астам суға батты. Су тасқынының нәтижелерінің айырмашылығы тиісті су алаптарындағы жауын-шашын мөлшеріне байланысты Оңтүстік өзенінің әртүрлі үлесінен туындайды. 1969 жылғы су тасқынынан келген зиян Лексингтонға темір жол қызметін тоқтатты. Ричмонд және Аллегани темір жолының ізбасары – Чесапик және Огайо темір жолының тарамдары, Лох Лэрдте (Буэна Виста) Норфолк және Батыс темір жолымен тоғысқан жерден Лексингтонға дейін өзен жағалауымен өтетін көп бөлігі қирады. Лексингтонға дейінгі желіні қайта жаңартудың орнына, C&O Railroad Лох Лэрдтен Буэна Вистаға дейінгі тарамдарды бірнеше өнеркәсіптік клиенттерге қызмет көрсету үшін қалпына келтірді. 1970 жылдың 1 қыркүйегінде Мемлекетаралық сауда комиссиясы C&O-ға Лексингтон тармағының қалған бөлігін таратуға рұқсат берді. C&O (қазір CSX Transportation) тарамдары Джорджия Бонд Фиберс қаласында Мюрри өзенінің үстіндегі US 60 көпірінің астында аяқталады. Қалған темір жол төсегі «рельстерден жолдарға» жобасының алғашқы мысалы ретінде қоғамдық пайдалануға берілді, ол Чесси табиғат жолы болды. Өзен бойындағы басқа да маңызды саябақтарға Гошен асуы, Лексингтондағы Джордан нүктесі, Бен Салем Уэйсайд және Буэна Вистадағы Гленн Мори паркі кіреді. Өзен бойындағы мемлекеттік жерлерге Гошен және Кіші Солтүстік Таудың жабайы табиғатты басқару аймағы және Гошен асуының табиғи қорығы кіреді. Өзенде суға түсу, балық аулау, каноэ, каякпен жүзу және ішкі камераларда төмен ағысқа қарай сырғанау арқылы тұрғындар мен туристер ләззат алады. Өзен көбінесе кең және саяз, әдетте тереңдігі 1 метрден кем, бірақ кейде терең шұңқырлар кездеседі. Өзеннің жоғарғы бөлігінде II, III және IV сыныптағы тасқын сулар бар. Лексингтондағы Джордан нүктесінен төмен өзен негізінен Глазгодағы Джеймс өзеніне дейін I және II сыныптағы тасқын сулармен жүзуге арналған. Электрлік немесе бензинмен жұмыс істейтін қайықтарды бөгеттердің жоғары жағындағы бірнеше тыныш су аймақтарынан басқа жерде сирек қолданады.

The era of the canal ended fairly quickly (around 1880) along the river, as the Richmond and Alleghany Railroad and later Shenandoah Valley Railroad both built rail lines along major portions of the river which offered faster and easier transportation. The Maury River was called the "North River" until it was renamed by an act of the Virginia General Assembly in 1945 (H. B. 39). The United States Board on Geographic Names voted to approve the change in the river's name in 1968 to bring Federal usage into accord with Virginia law. According to the Geographic Names Information System, the stream (or sections thereof) has been known historically as the "North River" and "Calfpasture River". and in 1936, 1969, 1985 and 1995. The flood of record for the lower Maury River (downstream of the confluence with the South River) including Buena Vista and Glasgow occurred on August 20, 1969, at a stage of 31.23 feet (10 m) on the Buena Vista gauge (flooding begins at 17.0 feet (5 m) and major flooding at 21.0 feet (6 m). The downtowns of Buena Vista and Glasgow were submerged in over 5 feet (2 m) of water. The difference in flooding results from differing contributions of the South River depending on rainfall in the respective watersheds. The damage caused by the 1969 flood permanently ended railroad service to Lexington. The tracks of Richmond & Allegany Railroad successor Chesapeake & Ohio Railroad which ran along the bank of the river from its junction with the Norfolk & Western Railroad at Loch Laird (Buena Vista) to Lexington were destroyed along much of the route. Instead of rebuilding the line to Lexington, the C&O Railroad restored the tracks from Loch Laird through Buena Vista to serve several industrial customers. On September 1, 1970, the Interstate Commerce Commission granted the C&O permission to abandon the remainder of the Lexington branch. The C&O (now CSX Transportation) tracks end at Georgia Bonded Fibers below the US 60 bridge over the Maury River. The remaining rail bed was converted to public use as an early example of rails to trails, becoming the Chessie Nature Trail. Other notable parks along the river include Goshen Pass, Jordan's Point in Lexington, Ben Salem Wayside, and Glenn Maury Park in Buena Vista. State owned public lands along the river include the Goshen and Little North Mountain Wildlife Management Area and the Goshen Pass Natural Area Preserve. The river is enjoyed by residents and visitors through swimming, fishing, canoeing, kayaking, and floating downstream in inner tubes. The river is largely wide and shallow, typically less than 3 feet (1 m) deep with occasional deep holes. The upper portion of the river includes class II, III and IV rapids. Below Jordan's Point in Lexington, the river is mainly a float trip with Class I and II rapids to the James River at Glasgow. Electric or gasoline powered boats are rarely used beyond a few areas of slack water upstream of dams.