Река Мори: История, Наводнения и Трансформация Ландшафта.

Введение

Эпоха каналов довольно быстро завершилась (около 1880 года) вдоль реки, поскольку железная дорога Ричмонда и Аллегани, а позже железная дорога долины Шенандоа, построили железнодорожные линии вдоль значительных участков реки, предлагавшие более быструю и удобную транспортировку. Река Мори называлась "Северной рекой", пока не была переименована законом Генеральной Ассамблеи Вирджинии в 1945 году (H. B. 39). Совет США по географическим названиям одобрил изменение названия реки в 1968 году, чтобы привести федеральное использование в соответствие с законодательством Вирджинии. Согласно Информационной системе географических названий, ручей (или его участки) исторически известен как "Северная река" и "Река Калфпастур", а также упоминался в 1936, 1969, 1985 и 1995 годах. Рекордный паводок на реке Мори (ниже по течению от слияния с Южной рекой), затронувший Буэна-Висту и Глазго, произошел 20 августа 1969 года, достигнув отметки в 10 метров по водомерному посту Буэна-Виста (наводнение начинается при 5 метрах, а сильное наводнение – при 6 метрах). Центры Буэна-Висты и Глазго были затоплены водой более чем на 2 метра. Различия в масштабах наводнений обусловлены разным вкладом Южной реки в зависимости от количества осадков в соответствующих бассейнах. Ущерб, нанесенный наводнением 1969 года, навсегда прекратил железнодорожное сообщение с Лексингтоном. Были разрушены железнодорожные пути железной дороги Chesapeake & Ohio Railroad, правопреемницы Richmond & Allegany Railroad, которые проходили вдоль берега реки от ее соединения с Norfolk & Western Railroad в Лох-Лэрд (Буэна-Виста) до Лексингтона, на большей части маршрута. Вместо восстановления линии до Лексингтона, C&O Railroad восстановила пути от Лох-Лэрда через Буэна-Висту для обслуживания нескольких промышленных предприятий. 1 сентября 1970 года Комиссия по межгосударственному коммерческому регулированию разрешила C&O отказаться от оставшейся части Лексингтонской ветки. Железнодорожные пути C&O (ныне CSX Transportation) заканчиваются на Georgia Bonded Fibers ниже моста US 60 через реку Мори. Оставшееся железнодорожное полотно было преобразовано в общественное пространство как один из первых примеров "rail-to-trail", став природным маршрутом Chessie Nature Trail. Другие известные парки вдоль реки включают перевал Гошен, Jordan’s Point в Лексингтоне, Ben Salem Wayside и парк Glenn Maury в Буэна-Висте. Государственные земли вдоль реки включают зону управления дикой природой Гошен и Маленькой Северной горы, а также заповедник природной территории перевала Гошен. Река популярна среди местных жителей и гостей для купания, рыбалки, катания на каноэ, байдарках и сплавов на надувных камерах. Река в основном широкая и мелкая, обычно глубиной менее 1 метра, с отдельными глубокими местами. Верхняя часть реки характеризуется порогами II, III и IV классов. Ниже Jordan’s Point в Лексингтоне река в основном подходит для сплавов с порогами I и II классов до реки Джеймс в Глазго. Электрические или бензиновые лодки редко используются за пределами нескольких участков спокойной воды выше плотин.

The era of the canal ended fairly quickly (around 1880) along the river, as the Richmond and Alleghany Railroad and later Shenandoah Valley Railroad both built rail lines along major portions of the river which offered faster and easier transportation. The Maury River was called the "North River" until it was renamed by an act of the Virginia General Assembly in 1945 (H. B. 39). The United States Board on Geographic Names voted to approve the change in the river's name in 1968 to bring Federal usage into accord with Virginia law. According to the Geographic Names Information System, the stream (or sections thereof) has been known historically as the "North River" and "Calfpasture River". and in 1936, 1969, 1985 and 1995. The flood of record for the lower Maury River (downstream of the confluence with the South River) including Buena Vista and Glasgow occurred on August 20, 1969, at a stage of 31.23 feet (10 m) on the Buena Vista gauge (flooding begins at 17.0 feet (5 m) and major flooding at 21.0 feet (6 m). The downtowns of Buena Vista and Glasgow were submerged in over 5 feet (2 m) of water. The difference in flooding results from differing contributions of the South River depending on rainfall in the respective watersheds. The damage caused by the 1969 flood permanently ended railroad service to Lexington. The tracks of Richmond & Allegany Railroad successor Chesapeake & Ohio Railroad which ran along the bank of the river from its junction with the Norfolk & Western Railroad at Loch Laird (Buena Vista) to Lexington were destroyed along much of the route. Instead of rebuilding the line to Lexington, the C&O Railroad restored the tracks from Loch Laird through Buena Vista to serve several industrial customers. On September 1, 1970, the Interstate Commerce Commission granted the C&O permission to abandon the remainder of the Lexington branch. The C&O (now CSX Transportation) tracks end at Georgia Bonded Fibers below the US 60 bridge over the Maury River. The remaining rail bed was converted to public use as an early example of rails to trails, becoming the Chessie Nature Trail. Other notable parks along the river include Goshen Pass, Jordan's Point in Lexington, Ben Salem Wayside, and Glenn Maury Park in Buena Vista. State owned public lands along the river include the Goshen and Little North Mountain Wildlife Management Area and the Goshen Pass Natural Area Preserve. The river is enjoyed by residents and visitors through swimming, fishing, canoeing, kayaking, and floating downstream in inner tubes. The river is largely wide and shallow, typically less than 3 feet (1 m) deep with occasional deep holes. The upper portion of the river includes class II, III and IV rapids. Below Jordan's Point in Lexington, the river is mainly a float trip with Class I and II rapids to the James River at Glasgow. Electric or gasoline powered boats are rarely used beyond a few areas of slack water upstream of dams.