1988 жылғы Ле-Ман 24 сағаты: Жоғарғы жылдамдық пен тартысты күрес

Кіріспе

1988 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысы – 56-шы төзімділік Гран-приі және 1988 жылғы Әлемдік спорттық прототиптер чемпионатының бесінші кезеңі. Жарыс 1988 жылғы 11 және 12 маусымда Франциядағы Circuit de la Sarthe трассасында өтті. Үшінші рет қатысып, Jaguar үш машинадан тұратын Porsche командасын Чемпионат маусымындағы жалғыз жарыста жеңіп алу үшін бес машинамен келді. Басты қарсыластардың бірі – қазір Mercedes Benz қолдауындағы Sauber, бірақ жаттығу кезінде болған дөңгелек жарылысынан кейін олардың екі машинасы жарыстан шығарылды. Бастапқыда екі заводтық команда арасында қызыл сызық тартылды. Ханс Йоахим Стук Porsche үшін бірінші орынға 1:2:3 есебімен жарысқа бастағанмен, Jan Lammers Jaguar көлігімен алға шықты. Жанармай сүзгісінің бұзылуынан Клаус Людвиг Porsche-де екі айналымға қалып қойды. Содан кейін оның командаласы Боб Волек жеңіске жетті және төртінші сағатта көшбасшы болды. Андретти отбасының басқаратын үшінші машинасымен және Joest Porsche-мен бірге осы төрт машина түн бойы орын алмасып, жарысты қызықты етуде. Алайда, биыл Porsche-тің әдеттегі сенімділігі жоқ еді: Андретти машинасы су сорғысын жөндеуге үш айналым жұмсады, ал Волек машинасы жартылай уақыттан аз уақыт өткен соң күйіп кеткен қозғалтқыштан жарыстан шықты. Jaguar да қиындықтарсыз болған жоқ, өйткені Boesel түн ортасында бұзылған қоробкасынан жарыстан шықты. Стук, Людвиг және ван дер Мерве жарысқа қайта оралды, ал екінші жартысы олар мен Ламмерс, Дамфрис және Уоллестің Jaguar арасындағы жекпе-жекке айналды. Таңертеңгі жұмсақ жаңбыр Стукқа қосымша күш беріп, жағдайды шиеленістірді. Жаңбыр басылғаннан кейін Jaguar жүргізушілері айырмашылықты тұрақтандырып, соңғы сағатқа бір айналымдық үлкен артықшылықпен келді. Бірақ содан кейін қоробкасы бұзылды. Ламмерс, Boesel-дің өз көлігінің жағдайы туралы айтқандарын есіне алып, жылдамдықты төртінші беріліске ауыстырып, жарыс соңына дейін жылдамдықтан бас тартпады. Соңғы драма олардың соңғы пит-стопы болды, бірақ Ламмерс іздерді тастап, пит-топтың итермелеуімен қайтадан жолға шықты. Людвиг Jaguar-дың қиын жағдайға тап болғанын білмей, отыны аз болды және қателікке ұшырату үшін қысым жасауға мүмкіндік таппады. Ламмерс қалған екі командаласымен бірге жеңіске жетті, ал трассаға британ жанкүйерлері шабуыл жасады. Екі тәулік өткен соң жеңіс маржасы жарыстың тарихындағы ең кішкентай маржалардың бірі болды – жарты айналымнан да аз. Joest Porsche сағаттай жұмыс істеп, тоғыз айналым қалып, үшінші орын алды. Бұл жарыста тағы бір маңызды оқиға болды. WM Secateva командасы әрқашан жылдамдыққа арналған машиналар жасап, жеңіске жеткен емес. Олардың қазіргі мақсаты – Ле-Манда сағатына 400 км/сағ жылдамдық белгісін алғашқылардың бірі болып бұзу. Енді Peugeot компаниясының қос турбо қозғалтқышына қолдау көрсеткеннен кейін, олар ең жақсы мүмкіндікке ие болды. Кеш салқындаған сайын екі команда машинасы бірнеше мәрте бұзылды. Роджер Дорчи шақырылды, команда ауа кедергісін азайту үшін барлық желдеткіштерді таспамен жауып, турбо күшін арттырды. Бірнеше айналым ғана бар екенін білген Дорчи бар күшін салды. Екінші айналымда ол Хунэудиер тік жолында 405 км/сағ жылдамдықпен радарлық жылдамдық белгісін бұзды. Әрине, қозғалтқыш жақын арада тоқтады, бірақ команда үшін бұл міндет орындалды.

The 1988 24 Hours of Le Mans was the 56th Grand Prix of Endurance as well as the fifth round of the 1988 World Sports Prototype Championship. It took place at the Circuit de la Sarthe, France, on the 11 and 12 June 1988. At their third attempt, Jaguar arrived with five cars to take on the strong Porsche works team of three cars, in their only race for the Championship season. The other potential rival was Sauber, now formally backed by Mercedes Benz, but after a major high speed tyre blowout in practice, their two car team was withdrawn. From the start, it was a close duel between the two works teams. Even though Hans Joachim Stuck had put in a blazing qualifying lap to lead a 1 2 3 grid for Porsche, it was Jan Lammers in his Jaguar who muscled his way up to the front. A blocked fuel filter cost Klaus Ludwig two laps in the pole sitting Porsche. Thereafter the chase was picked up by his team mate Bob Wollek, and he took the lead in the fourth hour. Along with the third works car run by the Andretti family and the Joest Porsche, these four cars continued dicing well into the night, constantly swapping positions. However, this year the usual Porsche reliability was missing: the Andretti car lost three laps repairing their water pump, then Wollek's car retired just before half time with a burnt out engine. Jaguar did not have plain sailing either, as Boesel had retired at midnight with a broken gearbox. Meanwhile, hard driving by Stuck, Ludwig and van der Merwe had them back into the race, and the second half would be a duel between them and the Jaguar of Lammers, Dumfries and Wallace. A light shower late in the morning just added to the tension with Stuck, a wet weather master, getting ever closer. Once the rain eased though, the Jaguar drivers were able to stabilise the gap, and going into the last hour had a comfortable 1 lap lead. That was until the gearbox broke. Lammers, mindful of what Boesel had told him about his own cars demise, had the presence of mind to slam it into fourth and not change gear for the rest of the race. The last drama was their final pit stop, but Lammers dropped the clutch and with a shove from his pit crew, got back on the track. Ludwig, unaware of the dire situation facing the Jaguar, had little fuel left himself and could not put pressure on to force a mistake. Lammers led home a formation finish with his remaining two team mates, as the track was invaded by delirious British fans. After twenty four hours, the margin of victory was one of the tightest in the race's history less than half a lap. The Joest Porsche had run like clockwork and finished third, nine laps behind. There was another major milestone in this race. The small WM Secateva team had always built their cars for speed and never foresaw outright victory. Their current goal was to be the first car to break the 400 kp/h barrier at Le Mans. Now with significant backing from Peugeot for their twin turbo engine, they had their best opportunity. As the evening cooled, the two team cars had already had several issues. Roger Dorchy was called in and the crew taped up all the vents to minimise air friction and wound the turbo boost right up. Knowing he only had several laps, Dorchy went out to give his best effort. On his second lap, he broke the radar speed trap on the Hunaudières straight at 405 kp/h (252 mph). Sure enough, the engine soon gave up, but it was mission accomplished for the team.

C2 тобы

C2 чемпиондарын қорғап тұрған Spice Engineering жаңа SE88 машинасымен келді. Ол Graham Humphreys тарапынан клиенттік машина ретінде жобаланған, демек, түрлі трассалар үшін көп мақсатты болуы керек еді. IMSA үшін бес C2 шассиі және тағы алты GTP құрастырылды. Автомобильдің аэродинамикасы жақсартылып, пилот кабинасы тарытылды, енді ол 330 км/сағ (205 миль/сағ) жылдамдыққа жете алады. Жұмыс тобы екі машинаны қатыстырды, біреуін иесі-жүргізушілер Гордон Спайс пен Рей Беллм, ал оларға Пьер де Туази қосылды. Клиенттік сатулардың бірі Жан Луи Риччиге сатылды, ол оны жүргізу үшін Chamberlain Engineering-ті жалдады. Риччи француз ветерандары Клод Балло Лена мен Жан-Клод Андруэді қосалқы жүргізушілер ретінде таңдады. Чемберленнің өзінің ескі RE86C машинасы да болды, оның 1.9 литрлік турбо Hart қозғалтқышы 650 а.к. дейін қуатты, бұл 350 км/сағ (215 миль/сағ) жылдамдыққа жете алуға мүмкіндік берді. Cosmik GP Motorsport ағылшын-грек иесі Костас Лос және оңтүстік африкалық Уэйн Тейлор үшін бұрынғы жұмыс машинасы SE87C сатып алды. Соңғы Spice Graff Racing-тің RE86C машинасы болды. Бұл өткен жылғы жарыстың классында жеңіске жеткен машина, оны Жан-Филипп Гранд Хью Чемберленнен жақында сатып алған еді. Argo JM19 IMSA сериясында, әсіресе Mazda роторлық қозғалтқышымен өте табысты болды. C2 класына үш машина қатысты, олардың барлығы JM19C нұсқасы болды және 3.3 литрлік Cosworth DFL қозғалтқыштарымен жабдықталды. Британдық PC Automotive командасы 1986 жылы Royale Alba машинасымен қатысты, ал 1987 жылы Олиндо Якобелли онымен жарысты, бірақ осы жылы олар Argo-ға көшті. Жан Массауди Монлеридегі жарыс мектебін басқарды және жаңа JM19C шассиін сатып алды. Оны Рондоның бұрынғы инженеры Жан Монте дайындады, ал қозғалтқышын Джон Николсон реттеді. Норвегиялық ралли-кросс чемпионы Мартин Шанч Zakspeed турбосы бар Argo машинасымен жарысқан, бірақ екі жылдық сенімсіздіктен кейін ол да Cosworth қозғалтқышына көшті. Ол Робин Смитпен және Робин Донованмен қайта бірікті. Осы жылы C2 класындағы жеке құрылымдардың саны азайды. ADA Engineering 1987 жылғы маусымның соңындағы апатта екінші шассиін жоғалтты. Жаңа 03 шассиі Ле-Манға дайын болды, ал иесі Ян Харроуэр өзінің Jiro машинасы дайын болмағандықтан Jiro Yoneyama мен Hideo Fukuyama-ны қосалқы жүргізушілер ретінде шақырды. ACO-ның сентименталдық шешімімен Рондоның Ле-Мандағы соңғы қатысуы болды. Ле-Ман тумасы Жан Рондо өзінің компаниясының машинасымен Ле-Манды жеңген жалғыз адам болды, бірақ 1985 жылы жол апатында қаза тапты. Бұл M379C машинасы 1979 жылы Жан-Филипп Гранға сатылмас бұрын жұмыс машинасы ретінде құрастырылған. Енді оныншы рет жарысқа қатысып, жаңа иесі швейцариялық Пьер Алан Ломбарди өзінің серігі ретінде тәжірибелі жүргізуші Бруно Соттыны шақырды. Тағы бір француздық шағын жүргізуші-конструктор серіктестігі Луи Декарт пен Жак Гөклин болды. 1987 жылы жақсы жарыстан кейін олар Ле-Манға екі машинамен, соның ішінде жаңа модельмен оралды. ALD 04 машинасы кевлардың және қайта жобаланған суспензияның көбірек қолданылуының арқасында 03 машинасынан 100 кг жеңіл болды. Турбокомпрессорлы Audi қозғалтқышы жобасында сәтсіздікке ұшырағаннан кейін олар табиғи 3.5 литрлік BMW қозғалтқыштарына қайта оралды. Бұл оның максималды жылдамдығын 325 км/сағ (200 миль/сағ) дейін арттырды. Алайда, Рондодан айырмашылығы, ол негізінен үлкен жарысқа назар аударды, ALD командасы әлем чемпионатында толық маусымдар өткізді. Олардың екінші машинасы резервтік тізімде тұрды.

Defending C2 champions, Spice Engineering arrived with the new SE88 car. It was designed by Graham Humphreys as a customer car and thus had to be multi purpose for a variety of circuits. Five C2 chassis were built and another six GTP for IMSA. It was given improved aerodynamics and a narrower cockpit, now capable of 330 kp/h (205 mph). Two cars were entered by the works team, with one driven by owner/drivers Gordon Spice and Ray Bellm, joined by Pierre de Thoisy. One of the customer sales went to Jean Louis Ricci, who employed Chamberlain Engineering to run it. Ricci arranged for French veterans Claude Ballot Léna and Jean Claude Andruet as his co drivers. Chamberlain also had his own, older, RE86C car with its 1.9 litre turbocharged Hart engine, that could be wound up to 650 bhp to hit 350 kp/h (215 mph). Cosmik GP Motorsport bought an ex works SE87C for Anglo Greek owner Costas Los and South African Wayne Taylor. The final Spice was the RE86C of Graff Racing. This was the class winning car from last year's race, that Jean Philippe Grand had recently bought off Hugh Chamberlain. The Argo JM19 had been very successful in the IMSA series, particularly with the Mazda rotary engine. There were three of the cars entered in the C2 class, as the JM19C version, and all were fitted the 3.3 litre Cosworth DFL. The British PC Automotive team had entered a Royale Alba in 1986, and Olindo Iacobelli raced it in 1987, but this year they converted to the Argo. Jean Massaoudi ran the racing school at Montlhéry and bought a new JM19C chassis. It was prepared by former Rondeau engineer Jean Montet, with an engine tuned by John Nicholson. Norwegian Rallycross champion Martin Schanche had raced an Argo with a Zakspeed turbo. However, after two years of unreliability he, too, converted to the Cosworth engine. He teamed up with Robin Smith again, and Robin Donovan. The number of C2 privateer builds was lower this year. ADA Engineering had lost its second chassis in an accident at the end of the '87 season. A new 03 chassis was ready for Le Mans, and owner Ian Harrower brought in Jiro Yoneyama and Hideo Fukuyama as co drivers after their own Jiro entry was not ready. A sentimental entry admitted by the ACO was the final appearance at Le Mans of a Rondeau. Jean Rondeau, a Le Mans native, had the unique record of being the only person to win Le Mans in a car of his own company but had died in a road accident in 1985. This M379C was built in 1979 as a works car before being sold to Jean Philippe Grand. Now back for its tenth race, new owner, Swiss Pierre Alan Lombardi, had veteran gentleman racer Bruno Sotty join him as his co driver. Another small French driver constructor partnership was Louis Descartes and Jacques Heuclin. After a good race in 1987, they returned to Le Mans with two cars including a new model. The ALD 04 was 100 kg lighter than the 03, due to the greater use of Kevlar and a redesigned suspension. After a lack of success with the turbocharged Audi engine project, they reverted to the normally aspirated 3.5 litre BMW engines. This improved its top speed up to 325 kp/h (200 mph). However, unlike Rondeau, who focussed primarily on the great race, the ALD team was running full seasons in the World Championship. Their second car was held on the reserve list.

IMSA-GTP

Mazdaspeed IMSA GTP класына ие болды, өйткені американдық Fabcar компаниясының екі қатысуы жүзеге аспады. Осы жылы жаңа модель ұсынылды – Найджел Страуд жобалаған Mazda 767. Ол Mazda-ның жаңа 13J M Wankel төрт роторлы қозғалтқышы негізінде жасалған. Ол шамамен 600 а.к. қуаттылығына ие болды және төртінші роторды орнатудың қосымша ұзындығына қарамастан, моторлардың ықшамдығы оны орналастыруда қиындық тудырмады. Шын мәнінде, жаңа шасси жалпы алғанда қысқарақ және тар болды, ал қозғалтқыш бөлімі жақсырақ қатаңдық үшін күшейтілді. Жаңа аэродинамикамен апорлық күш 30%-ға артты, және жаңа қозғалтқыш ауыррақ болғанымен, автомобильдер C тобындағы автомобильдерге қарағанда жеңіл болды. Тағы бір сенсация – "Sauber Mercedes" командасының қатысудан бас тартуы болды. Монцадағы сынақтарда жоғары жылдамдықпен екі дөңгелек жарылды. Сәрсенбі күні екінші жаттығу кезінде де осы жағдай қайталанды, Клаус Ниеджис Мулсанн бұрылысына жақындағанда 360 км/сағ жылдамдықпен бұрылыстан өтті. Балық жолдан сырғып кетсе де, Ниеджис оны бөгеттерге тигізбей, шұңқырға қайта оралды. Жарылған дөңгелектің салдарынан аспа және кузовқа елеулі зақым келді, команда бұл дөңгелек тесілуден немесе конструкциялық ақаудан болды ма екенін анықтай алмады. 1955 жылғы Ле-Ман апатына қатысқан "Mercedes" (Ле-Манда соңғы рет жарысқан) осындай апаттың қайталануын болдырмау үшін команданы кері қайтаруға шешім қабылдады. "Porsche" зауыттық командасы бәсекелес болмайтын күйде болды және бірінші жаттығудан кейін бірінші рет 1-2-3 орындарға орналасты. Стак ең үздік орынға ие болды (3:15.6), бұл өткен жылғы Волектың үздік уақытынан 5 секундқа жылдам болды. Волек екінші орынға ие болды, оның айналымдары жол қозғалысымен қиындықтарға тап болды. Марио Андретти Брандлдің "Jaguar"-ынан тек мыңнан бір бөлікке ғана озып кетті. Стактың бірінші сессиядағы таңғажайып айналымы "Jaguar"-ды полюске таласудан және машиналарын сақтаудан бас тартуға көндірді: қалған төрт "Jaguar" алдыңғы ондыққа енді, алдыңғы қатардағы "Joest" және "Kremer Porsche" және осы жылы өте бәсекеге қабілетті екенін дәлелдеген екі "Toyota" арасында. Жарысқа дайындық барысында 8-ші орынды (3:25.4) Джефф Лис 1987 жылғы "Toyota"-ның үздік уақытынан 9 секундқа жылдам көрсетті. Кешкі сағат 3-те басталған жарыста Стак старттан көш бастады. Ламмерс старттан 6-шы орыннан шығып, бірінші айналымның соңында басқа зауыттық көліктерді басып өтіп, екінші орынға шықты. Бұл оларды ашуландырып, төртеуі де жылдамдықты орнатты. Ламмерс алтыншы айналымда көш бастады, шын мәнінде төртеуі де алғашқы ауысымда көш бастады. Басқа "Jaguar"-лар жақын жерде жүріп, бірінші сағаттан кейін 5, 6, 8 және 9 орындарда болды. Бірінші қиындық Нильсеннің Индианаполистегі шағылысқа машинасын тигізіп, екі айналымтан кейін қалды. 17:30-да Людвиг "Porsche Curves"-те жанармай бітіп қалуына жақын болды, бірақ пит-стопқа қайта оралуға тырысты, бірақ екі айналымнан кейін тоғызыншы орынға түсіп қалды. Кейіннен бұл жанармай сүзгісінің бітелуіне байланысты болды, ол бактың соңғы үштен бір бөлігіне кіруді тоқтатты. Әрине, суыту ауасы жетіспеген қозғалтқыш жарылып кетті, бірақ миссия орындалды және жарыстар тарихында Ле-Манда 400 км/сағ жылдамдықты бұзған алғашқы автомобиль болды. Содан кейін сағат 2:45-те Волек кенеттен жылдамдығын бәсеңдетіп, өзінің "Porsche"-сін пит-стопқа әкелді – жарылған отын құбыры қозғалтқышты отыннан айырды және 6 цилиндрлі қозғалтқыштың үш клапанын өртеп жіберді. 18-ші рет Ле-Манда Волек үшін тағы бір сәтсіздік болды, ол жеңіске жете алатын позициясынан шығып қалды. Сондықтан таңғы сағат 3-те "Jaguar" мықты басымдыққа ие болды. Алайда Белл, Стак және Людвиг қатты жүріп, екінші орынды иеленді, және түн бойы олардың қажырлы қуғындауы жалғасты. Түн ортасында Джон Андретти су сорғысын ауыстыруға байланысты үш айналымнан айырылып (алтыншы орынға түсіп) қалды. Брандл мен Нильсен де қатты жүріп, сол аралықта қысқа уақытқа екінші орынға шықты. Бірақ бұл ұзаққа бармады, Нильсен қозғалтқышынан бу шығып, 10:00-ден кейін зейнеткерлікке шығуға мәжбүр болды, бас тығыны жарылды. Ол жарақат алған "Jaguar"-дың қауіптілігін білмейтін, "Porsche" соңғы тоқталысында жарты сағат қалғанда Людвигке көлікті сақтап, жанармайды үнемдеуді тапсырды. Қауіпсіздік машинасы болмағандықтан, жарыстың қашықтығы 1971 жылғы жарыстың қашықтық рекордын бұзуға бірнеше шақырым жетпеді. Бұл мүмкін емес еді. Алайда, маусымның қалған бөлігінде олар дөңгелектермен проблемаларға тап болмады және чемпионатта қалған алты жарыстың төртеуінде жеңіске жетті. Бұл 1982 жылдан бастап (C тобының дәуірі) "Porsche"-тің чемпионатта бірде-бір жарыста жеңіске жете алмаған алғашқы жылы болды. "Sauber Mercedes" командасымен қызықты, жоғары бәсекелестікке толы маусымнан кейін "Jaguar" чемпионатын сақтап қалды, әсіресе Ле-Ман жеңісі үшін үш есе ұпай алғандықтан. Класс жеңімпаздары қалың әріппен жазылған. Класс Команда Жүргзушілер Шасси Қозғалтқыш Дөңгелек 1 Gr. C1 2 Silk Cut Jaguar Jan Lammers, Johnny Dumfries, Andy Wallace Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 394 2 Gr. C1 17 Porsche AG Derek Bell, Hans Joachim Stuck, Klaus Ludwig Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6 twin turbo 394 3 Gr. C1 8 Blaupunkt Joest Racing Stanley Dickens, Frank Jelinski, "John Winter" (Louis Krages) Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 385 4 Gr. C1 22 Silk Cut Jaguar Derek Daly, Larry Perkins, Kevin Cogan Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 383 5 Gr. C1 7 Blaupunkt Joest Racing David Hobbs, Didier Theys, Franz Konrad Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 380 6 Gr. C1 19 Porsche AG Mario Andretti, Michael Andretti, John Andretti Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6 twin turbo 375 7 Gr. C1 5 Repsol Brun Motorsport Jesús Pareja, Massimo Sigala, Uwe Schäfer Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6 twin turbo 372 8 Gr. C1 11 Leyton House Kremer Racing Kris Nissen, Harald Grohs, George Fouché Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6 twin turbo 371 9 Gr. C1 10 Kenwood Kremer Racing Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi, Hideki Okada Porsche 962C K6 Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 370 10 Gr. C1 33 Takefuji Schuppan Racing Team Brian Redman, Jean Pierre Jarier, Eje Elgh Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6 twin turbo 359 11 Gr. C1 72 Obermaier Racing Primagaz Compétition Jürgen Lässig, Pierre Yver, Dudley Wood Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 356 12 Gr. C1 36 Toyota Team TOM'S Geoff Lees, Masanori Sekiya, Kaoru Hoshino Toyota 88C Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo 351 13 Gr. C2 111 BP Spice Engineering Gordon Spice, Ray Bellm, Pierre de Thoisy Spice Fiero SE88C Cosworth DFL 3.3 L V8 351 14 Gr. C1 32 Nissan MotorsportsInternational Win Percy, Allan Grice, Mike Wilds Nissan R88C Nissan VRH30T 3.0L V8 twin turbo 344 15 IMSAGTP 203 Mazdaspeed Yojiro Terada, David Kennedy, Pierre Dieudonné Mazda 757 Mazda 13G 1962cc triple rotary 337 16 Gr. C1 21 Silk Cut Jaguar Danny Sullivan, Davy Jones, Price Cobb Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 331 17 IMSAGTP 201 Mazdaspeed Yoshimi Katayama, David Leslie, Marc Duez Mazda 767 Mazda 13J M 2.6L quad rotary 330 18 Gr. C2 115 ADA Engineering Ian Harrower, Jiro Yoneyama, Hideo Fukuyama ADA 03 Cosworth DFL 3.3 L V8 318 19 IMSAGTP 202 Mazdaspeed Takashi Yorino, Hervé Regout, Will Hoy Mazda 767 Mazda 13J M 2.6L quad rotary 305 20 Gr. C2 123 Charles Ivey Team Istel John Sheldon, Tim Harvey, Chris Hodgetts Tiga GC287 Porsche 935 2.8L F6 twin turbo 301 21 Gr. C2 124reserve MT Sport Racing(private entrant) Pierre François Rousselot, Jean Messaoudi, Jean Luc Roy Argo JM19C Cosworth DFL 3.3 L V8 300 22 Gr. C2 177 Automobiles Louis Descartes(private entrant) Louis Descartes, Jacques Heuclin, Dominique Lacaud ALD 04 BMW M88 3.5L S6 294 23 Gr. C2 198 Roy Baker Racing David Andrews, Steve Hynes, Mike Allison Tiga GC286 Cosworth DFL 3.3 L V8 294 24 Gr. C1 37 Toyota Team TOM'S Hitoshi Ogawa, Paolo Barilla, Tiff Needell Toyota 88C Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo 283 25 Gr. C2 117 Lucky Strike Schanche Raci...

Mazdaspeed had the IMSA GTP class to itself when the two entries from the American Fabcar company did not eventuate. This year, a new model was presented – the Mazda 767, designed by Nigel Stroud. It was built around Mazda's new quad rotor 13J M Wankel engine. It put out around 600 bhp and despite the extra length from fitting the fourth rotor, the compactness of the motors made no difficulty to accommodate it. In fact, the new chassis overall was shorter and narrower with stronger reinforcement of the engine bay for better rigidity. With new aerodynamics, downforce was increased by 30% and although the new engine was heavier, the cars were still lighter than the Group C cars. The other sensation was the withdrawal of the fancied Sauber Mercedes team. Testing at Monza had two serious tyre blowouts at high speed. On Wednesday's second practice session, it happened again as Klaus Niedzwiedz went through the kink approaching the Mulsanne corner at 360 kp/h (225 mph). Despite fishtailing down the road, Niedzwiedz kept it off the barriers and got back to the pits. Considerable damage to the suspension and bodywork had been done by the shredded tyre and the team could not tell if it was due to a puncture or structural failure. Mercedes, still very sensitive from their involvement in the 1955 Le Mans disaster (the last time they raced at Le Mans), took the decision to withdraw the team to prevent any possibility of such a catastrophe recurring. Once again, the Porsche works team was untouchable and for the first time they lined up 1 2 3 on the grid, after a dominant first practice. It was Stuck who claimed pole with a blistering lap (3:15.6) fully five seconds faster than Wollek's pole time of the year before. The latter was second, after his laps were compromised passing traffic. Mario Andretti was just a thousandth of a second ahead of Brundle's Jaguar. Stuck's amazing lap in the very first session of qualifying quickly convinced Jaguar not to even bother trying to contest pole and to conserve their cars: the other four Jags were in the top dozen, interspersed between the leading Joest and Kremer Porsches and the two Toyotas that were proving very competitive this year. In qualifying 8th (3:25.4), Geoff Lees was 9 seconds quicker than Toyota's best time in 1987. At the earlier 3pm start, on a hit afternoon, Stuck vaulted from the pole position into the lead. Lammers, from sixth on the grid, muscled past the other works cars into second place by the end of the first lap. That just provoked them and the four of them set a strong pace. Lammers took the lead on the sixth lap and, in fact, all four held the lead at some time in the opening shift. The other Jaguars were prowling near, running 5, 6, 8 and 9 after the first hour. The first hiccup was right on the hour when Nielsen planted his car into the gravel at Indianapolis, losing two laps. At 5.30pm, Ludwig lost minutes as he almost ran out of fuel in the Porsche Curves, just managing to get back to the pits, but dropping two laps and falling down to ninth. It was later found to be due to a blocked fuel filter, that stopped the last third of the tank being accessed. And sure enough, the engine, starved of cooling air, blew up but it was mission accomplished and a place in racing history – the first car to break 400 kp/h at Le Mans. Then at 2:45, Wollek suddenly slowed and brought his Porsche into the pits to retire – a severed fuel line had starved the engine and burnt our three valves of the flat six engine. In his 18th Le Mans, it was another failure for Wollek, retiring from a potential winning position. Therefore, at the halfway point of 3am, the Jaguar had a solid lead. However, Bell, Stuck and Ludwig were driving hard, in second, and all through the night, their relentless pursuit continued. At midnight, John Andretti had lost three laps (falling to sixth) getting a water pump replaced. Brundle and Nielsen had also been charging hard and briefly got into second during that interlude. It would not last though, and when Nielsen pitted with steam blowing out the engine soon after 10am, they had to retire with a blown head gasket. Unaware of the peril the wounded Jaguar was in, at the Porsche's last stop with a half hour to go, Ludwig was told to save the car and conserve fuel. With no safety car periods, the race distance was only a lap shy of breaking the 1971 race distance record (less than 3 km). It was impossible to tell. However, they had no further tyre problems in the rest of the season and went on to win four of the remaining six races in the championship. It was the first year in the Group C era (starting in 1982) that a Porsche had not won a single Championship race. After an enthralling, highly competitive season with Sauber Mercedes, Jaguar retained its Championship, not least due to the treble points for the Le Mans victory. Class Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 Gr. C1 2 Silk Cut Jaguar Jan Lammers Johnny, Earl Dumfries Andy Wallace Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 394 2 Gr. C1 17 Porsche AG Derek Bell Hans Joachim Stuck Klaus Ludwig Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 394 3 Gr. C1 8 Blaupunkt Joest Racing Stanley Dickens Frank Jelinski "John Winter" (Louis Krages) Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 385 4 Gr. C1 22 Silk Cut Jaguar Derek Daly Larry Perkins Kevin Cogan Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 383 5 Gr. C1 7 Blaupunkt Joest Racing David Hobbs Didier Theys Franz Konrad Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 380 6 Gr. C1 19 Porsche AG Mario Andretti Michael Andretti John Andretti Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 375 7 Gr. C1 5 Repsol Brun Motorsport Jesús Pareja Massimo Sigala Uwe Schäfer Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 372 8 Gr. C1 11 Leyton House Kremer Racing Kris Nissen Harald Grohs George Fouché Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 371 9 Gr. C1 10 Kenwood Kremer Racing Bruno Giacomelli Kunimitsu Takahashi Hideki Okada Porsche 962C K6 Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 370 10 Gr. C1 33 Takefuji Schuppan Racing Team Brian Redman Jean Pierre Jarier Eje Elgh Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 359 11 Gr. C1 72 Obermaier Racing Primagaz Compétition Jürgen Lässig Pierre Yver Dudley Wood Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 356 12 Gr. C1 36 Toyota Team TOM'S Geoff Lees Masanori Sekiya Kaoru Hoshino Toyota 88C Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo 351 13 Gr. C2 111 BP Spice Engineering Gordon Spice Ray Bellm Pierre de Thoisy Spice Fiero SE88C Cosworth DFL 3.3 L V8 351 14 Gr. C1 32 Nissan MotorsportsInternational Win Percy Allan Grice Mike Wilds Nissan R88C Nissan VRH30T 3.0L V8twin turbo 344 15 IMSAGTP 203 Mazdaspeed Yojiro Terada David Kennedy Pierre Dieudonné Mazda 757 Mazda 13G 1962cc triple rotary 337 16 Gr. C1 21 Silk Cut Jaguar Danny Sullivan Davy Jones Price Cobb Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 331 17 IMSAGTP 201 Mazdaspeed Yoshimi Katayama David Leslie Marc Duez Mazda 767 Mazda 13J M 2.6L quad rotary 330 18 Gr. C2 115 ADA Engineering Ian Harrower Jiro Yoneyama Hideo Fukuyama ADA 03 Cosworth DFL 3.3 L V8 318 19 IMSAGTP 202 Mazdaspeed Takashi Yorino Hervé Regout Will Hoy Mazda 767 Mazda 13J M 2.6L quad rotary 305 20 Gr. C2 123 Charles Ivey Team Istel John Sheldon Tim Harvey Chris Hodgetts Tiga GC287 Porsche 935 2.8L F6twin turbo 301 21 Gr. C2 124reserve MT Sport Racing(private entrant) Pierre François Rousselot Jean Messaoudi Jean Luc Roy Argo JM19C Cosworth DFL 3.3 L V8 300 22 Gr. C2 177 Automobiles Louis Descartes(private entrant) Louis Descartes Jacques Heuclin Dominique Lacaud ALD 04 BMW M88 3.5L S6 294 23 Gr. C2 198 Roy Baker Racing David Andrews Steve Hynes Mike Allison Tiga GC286 Cosworth DFL 3.3 L V8 294 24 Gr. C1 37 Toyota Team TOM'S Hitoshi Ogawa Paolo Barilla Tiff Needell Toyota 88C Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo 283 25 Gr. C2 117 Lucky Strike Schanche Racing (private entrant) Martin Schanche Robin Smith Robin Donovan Argo JM19C Cosworth DFL 3.3 L V8 278 N/C* Gr. C2 113 Courage Compétition Primagaz Compétition Max Cohen Olivar Patrick de Radiguès Cougar C12 Cosworth DFL 3.3 L V8 273 N/C* Gr. C2 151 P. A. Lombardi(private entrant) Pierre Alain Lombardi Bruno Sotty Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0 L V8 271
Note *: Not Classified because did not cover sufficient distance (70% of the winner) by the race's end.

Аяқталмаған

Поздық сынып No Команда Жүргізушілері Шасси Двигатель Шиналары Айналым Себебі DNF Gr. C1 1 Silk Cut Jaguar Мартин Брандл Джон Нильсен Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 306 Двигатель (20 сағ) DNF Gr. C1 23 Nissan Motorsports International Казуёси Хошино Такао Вада Агури Сузуки Nissan R88C Nissan VRH30T 3.0L V8 twin turbo 286 Двигатель (22 сағ) DNF Gr. C2 103 BP Spice Engineering Торкильд Тирринг Элизео Салазар Алмо Коппелли Spice Fiero SE88C Cosworth DFL 3.3 L V8 281 Двигатель (22 сағ) DNF Gr. C2 131 Graff Racing J. P. Grand (жеке қатысушы) Жан Филипп Гранд Жак Терриен Морис Геноун Spice Fiero SE86C Cosworth DFL 3.3 L V8 263 Двигатель (22 сағ) DNF Gr. C1 24 Dollop Racing Жан Пьер Фрей Никола Мароззо Раниери Рандаччо Lancia LC2 Ferrari 308C 3.1L V8 twin turbo 255 Двигатель (21 сағ) DNF Gr. C2 127 Chamberlain Engineering Ник Адамс Мартин Бирран Ричард Джонс Spice Fiero SE86C Hart 418T 1873cc S4 turbo 223 Gearbox (19 сағ) DNF Gr. C1 18 Porsche AG Боб Волек Верн Шуппан Сарль ван дер Мерве Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6 twin turbo 192 Двигатель (13 сағ) DNF Gr. C1 42 N. del Bello (жеке қатысушы) Ноэль дель Белло Бернард де Драйвер Бернард Санталь Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 157 Двигатель (13 сағ) DNF Gr. C2 121 Cosmik GP Motorsport Костас Лос Уэйн Тейлор Эван Клементс Spice Fiero SE87C Cosworth DFL 3.3 L V8 145 Сыйымдылық (12 сағ) DNF Gr. C2 191 PC Automotive (жеке қатысушы) Олиндо Якобелли Джон Грэм Ален Ианетт Argo JM19C Cosworth DFL 3.3 L V8 130 Электрика (13 сағ) DNF Gr. C1 3 Silk Cut Jaguar Анри Пескароло Джон Уотсон Рауль Бозель Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 129 Gearbox (10 сағ) DNF Gr. C1 13 Courage Compétition Primagaz Compétition Пьер Анри Рафанель Мишель Ферте Cougar C20B Porsche 935/82 3.0L F6 twin turbo 120 Өрт (10 сағ) DNF Gr. C2 178 (қосалқы) Automobiles Louis Descartes (жеке қатысушы) Мишель Латест Жерар Трембле Сильвен Буле ALD 03 BMW M88 3.5L S6 103 Двигатель (10 сағ) DNF Gr. C1 4 Camel Brun Motorsport Мануэль Ройтер Вальтер Лехнер Франц Хункелер Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6 twin turbo 91 Апат (8 сағ) DNF Gr. C1 85 Italya Cabin Team LeMans Co Тошио Сузуки Дэнни Онгаис Мишель Тролле Nissan R87S Nissan VG30ET 3.2L V6 twin turbo 74 Двигатель (6 сағ) DNF Gr. C1 86 Italya Cabin Team LeMans Co Андерс Олофссон Ламберто Леони Акио Моримото Nissan R88S Nissan VG30ET 3.2L V6 twin turbo 69 Двигатель (6 сағ) DNF Gr. C1 30 Courage Compétition Primagaz Compétition Укё Катаяма Франсуа Миго Поль Белмондо Cougar C22 Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 66 Апат (6 сағ) DNF Gr. C1 51 WM Secateva Роджер Дорши Жан Даниэль Раулет Клод Халди WM P88 Peugeot PRV ZNS4 2.9L V6 twin turbo 59 Двигатель (12 сағ) DNF Gr. C2 132 (қосалқы) R. Bassaler (жеке қатысушы) Роланд Бассалер Жан Франсуа Ивон Реми Пошаувин Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 53 Двигатель (6 сағ) DNF Gr. C1 52 WM Secateva Паскаль Пессио Жан Даниэль Раулет Клод Халди WM P87 Peugeot PRV ZNS4 3.0L V6 twin turbo 22 Gearbox (5 сағ) DNF Gr. C2 107 Chamberlain Engineering Жан Клод Андруэ Клод Баллот Лена Жан Луи Риччи Spice Fiero SE88C Cosworth DFL 3.3 L V8 17 Двигатель (5 сағ) DNF Gr. C1 20 Team Davey (жеке қатысушы) Тим Ли Дэви Том Додд Noble Tiga GC88 Cosworth DFL 3.3L V8 twin turbo 5 Электрика (5 сағ)

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Laps Reason DNF Gr. C1 1 Silk Cut Jaguar Martin Brundle John Nielsen Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 306 Engine(20hr) DNF Gr. C1 23 Nissan MotorsportsInternational Kazuyoshi Hoshino Takao Wada Aguri Suzuki Nissan R88C Nissan VRH30T 3.0L V8twin turbo 286 Engine(22hr) DNF Gr. C2 103 BP Spice Engineering Thorkild Thyrring Eliseo Salazar Almo Coppelli Spice Fiero SE88C Cosworth DFL 3.3 L V8 281 Engine(22hr) DNF Gr. C2 131 Graff Racing J. P. Grand(private entrant) Jean Philippe Grand Jacques Terrien Maurice Guenoun Spice Fiero SE86C Cosworth DFL 3.3 L V8 263 Engine(22hr) DNF Gr. C1 24 Dollop Racing Jean Pierre Frey Nicola Marozzo Ranieri Randaccio Lancia LC2 Ferrari 308C 3.1L V8twin turbo 255 Engine(21hr) DNF Gr. C2 127 Chamberlain Engineering Nick Adams Martin Birrane Richard Jones Spice Fiero SE86C Hart 418T 1873cc S4 turbo 223 Gearbox(19hr) DNF Gr. C1 18 Porsche AG Bob Wollek Vern Schuppan Sarel van der Merwe Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 192 Engine(13hr) DNF Gr. C1 42 N. del Bello(private entrant) Noël del Bello Bernard de Dryver Bernard Santal Sauber C8 Mercedes Benz M1175.0L V8 twin turbo 157 Engine(13hr) DNF Gr. C2 121 Cosmik GP Motorsport Costas Los Wayne Taylor Evan Clements Spice Fiero SE87C Cosworth DFL 3.3 L V8 145 Clutch(12hr) DNF Gr. C2 191 PC Automotive(private entrant) Olindo Iacobelli John Graham Alain Ianette Argo JM19C Cosworth DFL 3.3 L V8 130 Electrics(13hr) DNF Gr. C1 3 Silk Cut Jaguar Henri Pescarolo John Watson Raul Boesel Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 129 Gearbox(10hr) DNF Gr. C1 13 Courage Compétition Primagaz Compétition Pierre Henri Raphanel Michel Ferté Cougar C20B Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 120 Fire(10hr) DNF Gr. C2 178reserve Automobiles Louis Descartes(private entrant) Michel Lateste Gérard Tremblay Sylvain Boulay ALD 03 BMW M88 3.5L S6 103 Engine(10hr) DNF Gr. C1 4 Camel Brun Motorsport Manuel Reuter Walter Lechner Franz Hunkeler Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 91 Accident(8hr) DNF Gr. C1 85 Italya Cabin Team LeMans Co Toshio Suzuki Danny Ongais Michel Trollé Nissan R87S Nissan VG30ET 3.2L V6 twin turbo 74 Engine(6hr) DNF Gr. C1 86 Italya Cabin Team LeMans Co Anders Olofsson Lamberto Leoni Akio Morimoto Nissan R88S Nissan VG30ET 3.2L V6 twin turbo 69 Engine(6hr) DNF Gr. C1 30 Courage Compétition Primagaz Compétition Ukyo Katayama François Migault Paul Belmondo Cougar C22 Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 66 Accident(6hr) DNF Gr. C1 51 WM Secateva Roger Dorchy Jean Daniel Raulet Claude Haldi WM P88 Peugeot PRV ZNS4 2.9L V6 twin turbo 59 Engine(12hr) DNF Gr. C2 132reserve R. Bassaler(private entrant) Roland Bassaler Jean François Yvon Remy Pochauvin Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 53 Engine(6hr) DNF Gr. C1 52 WM Secateva Pascal Pessiot Jean Daniel Raulet Claude Haldi WM P87 Peugeot PRV ZNS4 3.0L V6 twin turbo 22 Gearbox(5hr) DNF Gr. C2 107 Chamberlain Engineering Jean Claude Andruet Claude Ballot Léna Jean Louis Ricci Spice Fiero SE88C Cosworth DFL 3.3 L V8 17 Engine(5hr) DNF Gr. C1 20 Team Davey(private entrant) Tim Lee Davey Tom Dodd Noble Tiga GC88 Cosworth DFL 3.3L V8twin turbo 5 Electrics(5hr)

Іске қосылмаған

Поздық сынып No Команда Жүргізушілер Шасси Двигатель Дөңгелек Себеп DNS Gr. C2 181 Luigi TavernaTechno Racing (жеке қатысушы) Luigi Taverna Fabio Magnani Roberto Ragazzi Olmas GLT 200 Cosworth DFL 3.3 L V8 Двигатель DNS Gr. C1 61 Team Sauber Mercedes Jochen Mass Mauro Baldi James Weaver Sauber C9 Mercedes Benz M117 5.0L V8 қос турбо DNS Gr. C1 62 Team Sauber Mercedes Klaus Niedzwiedz Kenny Acheson Jochen Mass Sauber C9 Mercedes Benz M117 5.0L V8 қос турбо Дәрестік ДТП DNA Gr. C1 14 Richard Lloyd Racing Porsche 962C GTi Porsche 935/79 2.8L F6 қос турбо Келмеді DNA Gr. C1 15 Richard Lloyd Racing Porsche 962C GTi Porsche 935/82 3.0L F6 қос турбо Келмеді DNA Gr. C1 35 Walter Lechner Racing School (жеке қатысушы) Walter Lechner Ernst Franzmaier Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 қос турбо Келмеді DNA Gr. C1 38 Toyota Team TOM'S Toyota 88C Toyota 3S GTM 2.1L S4 турбо Келмеді DNA Gr. C1 40 Swiss Team Salamin (жеке қатысушы) Antoine Salamin Enzo Calderari Max Cohen Olivar Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 қос турбо Келмеді DNA Gr. C1 41 Bussi Racing (жеке қатысушы) Christian Bussi Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 Келмеді DNA Gr. C1 73 Courage Compétition Primagaz Compétition Pierre Henri Raphanel Roberto Ravaglia Cougar C20 Porsche 935/79 2.8L F6 қос турбо Келмеді DNA Gr. C1 74 Courage Compétition Primagaz Compétition Hervé Regout Thierry Lecerf Cougar C20 Porsche 935/79 2.8L F6 қос турбо Келмеді DNA Gr. C2 101 Dollop Racing Jean Pierre Frey Nicola Marozzo Argo JM19B Motori Moderni 2000cc V6 турбо Келмеді DNA Gr. C2 106 Kelmar Racing (жеке қатысушы) Pasquale Barberio Vito Veninata Ranieri Randaccio Tiga GC288 Cosworth DFL 3.3 L V8 Келмеді DNA Gr. C2 114 J. Thibault (жеке қатысушы) José Thibault Chevron B36 Coupé ROC Talbot 2.5L S4 Келмеді DNA Gr. C2 134 American Alloy Engines (жеке қатысушы) Slim Borgudd Tiga GC286 Cosworth GA 3.4L V6 Келмеді DNA Gr. C2 140 Dune Motorsport (жеке қатысушы) Duncan Bain John Sheldon Massimo Sigala Pierre Pagani Tiga GC287 Austin Rover V64V 3.0L V6 Келмеді DNA Gr. C2 171 Jiro Motor Racing (жеке қатысушы) Jiro Yoneyama Hideo Fukuyama Jiro JTK 63C Cosworth DFL 3.3 L V8 Келмеді DNA IMSAGTX 204 Road Circuit Technology Roush Racing Les Delano Andy Petery Ford Merkur XR4Ti Ford Lima 2.3L S4 турбо Келмеді DNA IMSAGTP 205 Fabcar Engineering Fabcar CL Porsche Type 901 3.2L F6 Келмеді DNA IMSAGTP 206 Fabcar Engineering Fabcar CL Porsche Type 901 3.2L F6 Келмеді

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Reason DNS Gr. C2 181 Luigi TavernaTechno Racing(private entrant) Luigi Taverna Fabio Magnani Roberto Ragazzi Olmas GLT 200 Cosworth DFL 3.3 L V8 Engine DNS Gr. C1 61 Team Sauber Mercedes Jochen Mass Mauro Baldi<br/ > James Weaver Sauber C9 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo Withdrawn DNS Gr. C1 62 Team Sauber Mercedes Klaus Niedzwiedz Kenny Acheson Jochen Mass Sauber C9 Mercedes Benz M1175.0L V8 twin turbo Practice Accident DNA Gr. C1 14 Richard Lloyd Racing Porsche 962C GTi Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo Did not arrive DNA Gr. C1 15 Richard Lloyd Racing Porsche 962C GTi Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo Did not arrive DNA Gr. C1 35 Walter Lechner Racing School(private entrant) Walter Lechner Ernst Franzmaier Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo Did not arrive DNA Gr. C1 38 Toyota Team TOM'S Toyota 88C Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo Did not arrive DNA Gr. C1 40 Swiss Team Salamin(private entrant) Antoine Salamin Enzo Calderari Max Cohen Olivar Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo Did not arrive DNA Gr. C1 41 Bussi Racing(private entrant) Christian Bussi Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 Did not arrive DNA Gr. C1 73 Courage Compétition Primagaz Compétition Pierre Henri Raphanel Roberto Ravaglia Cougar C20 Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo Did not arrive DNA Gr. C1 74 Courage Compétition Primagaz Compétition Hervé Regout Thierry Lecerf Cougar C20 Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo Did not arrive DNA Gr. C2 101 Dollop Racing Jean Pierre Frey Nicola Marozzo Argo JM19B Motori Moderni 2000cc V6turbo Did not arrive DNA Gr. C2 106 Kelmar Racing(private entrant) Pasquale Barberio Vito Veninata Ranieri Randaccio Tiga GC288 Cosworth DFL 3.3 L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 114 J. Thibault(private entrant) José Thibault Chevron B36 Coupé ROC Talbot 2.5L S4 Did not arrive DNA Gr. C2 134 American Alloy Engines(private entrant) Slim Borgudd Tiga GC286 Cosworth GA 3.4L V6 Did not arrive DNA Gr. C2 140 Dune Motorsport(private entrant) Duncan Bain John Sheldon Massimo Sigala Pierre Pagani Tiga GC287 Austin Rover V64V 3.0L V6 Did not arrive DNA Gr. C2 171 Jiro Motor Racing(private entrant) Jiro Yoneyama Hideo Fukuyama Jiro JTK 63C Cosworth DFL 3.3 L V8 Did not arrive DNA IMSAGTX 204 Road Circuit Technology Roush Racing Les Delano Andy Petery Ford Merkur XR4Ti Ford Lima 2.3L S4turbo Did not arrive DNA IMSAGTP 205 Fabcar Engineering Fabcar CL Porsche Type 901 3.2L F6 Did not arrive DNA IMSAGTP 206 Fabcar Engineering Fabcar CL Porsche Type 901 3.2L F6 Did not arrive

Сынып жеңімпаздары

Сынып жеңімпазы Жеңімпаз көлік Жүргізушілер тобы C1 #2 Jaguar XJR 9LM Lammers / Wallace / Dumfries * Топ C2 #111 Spice Fiero SE88C Spice / Bellm / Thoisy * IMSA GTP #203 Mazda 757 Terada / Dieudonné / Kennedy * Ескерту: жаңа сынып бойынша қашықтық рекорды орнатылды.

Энергия тиімділігінің индексі

Поз Класс № Команда Жүргізушілер Шасси 1 Gr. C1 17 Porsche AG Дерек Белл Ханс Йоахим Стук Клаус Людвиг Porsche 962C 1.371 2 Gr. C1 2 Silk Cut Jaguar Ян Ламмерс Джонни, Эрл Дэмфрис Энди Уоллес Jaguar XJR 9LM 1.359 3 Gr. C1 22 Silk Cut Jaguar Дерек Дейли Ларри Перкинс Кевин Коган Jaguar XJR 9LM 1.216 4 Gr. C2 111 BP Spice Engineering Гордон Спайс Рэй Беллм Пьер де Тоизи Spice Fiero SE88C 1.214 5 Gr. C1 19 Porsche AG Марио Андретти Михаэль Андретти Джон Андретти Porsche 962C 1.186 6 Gr. C1 21 Silk Cut Jaguar Дэнни Салливан Дэви Джонс Прайс Кобб Jaguar XJR 9LM 1.141 7 Gr. C1 7 Blaupunkt Joest Racing Дэвид Хоббс Дидье Тейс Франц Конрад Porsche 962C 1.131 8 Gr. C1 11 Leyton House Kremer Racing Крис Ниссен Харальд Грохс Джордж Фуше Porsche 962C 1.121 9 Gr. C1 8 Blaupunkt Joest Racing Стэнли Диккенс Франк Джелински "Джон Винтер" Porsche 962C 1.114 10 Gr. C2 115 ADA Engineering Ian Harrower Jiro Yoneyama Hideo Fukuyama ADA 03 1.091 Ескерту: Бұл тізімде тек үздік он орын ғана көрсетілген.