24 часа Ле-Мана 1988: Триумф Jaguar и драматичная гонка

Введение

24-часовая гонка Ле-Мана 1988 года стала 56-м Гран-при выносливости, а также пятым этапом чемпионата мира по спортивным прототипам 1988 года. Она прошла на трассе Circuit de la Sarthe во Франции 11 и 12 июня 1988 года. После трех неудачных попыток Jaguar прибыл с пятью автомобилями, чтобы составить конкуренцию сильной заводской команде Porsche, состоящей из трех машин, в их единственной гонке сезона чемпионата. Другим потенциальным соперником был Sauber, теперь официально поддерживаемый Mercedes Benz, но после серьезного взрыва шины на высокой скорости во время практики их двухместная команда была снята с гонки. С самого начала развернулась напряженная дуэль между двумя заводскими командами. Несмотря на то, что Ханс Йоахим Штук показал блестящий круг в квалификации, возглавив стартовую решетку с поул-позиции, Ян Ламмерс на своем Jaguar сумел прорваться вперед. Забитый топливный фильтр стоил Клаусу Людвигу двух кругов в Porsche, стартовавшем с поул-позиции. Вскоре его напарник Боб Волек подхватил погоню и возглавил гонку на четвертом часу. Вместе с третьим заводским автомобилем, управляемым семьей Андретти, и Porsche от Joest эти четыре машины продолжали ожесточенно бороться всю ночь, постоянно меняясь местами. Однако в этом году привычная надежность Porsche подвела: автомобиль Андретти потерял три круга из-за ремонта водяного насоса, а затем автомобиль Волека сошел с дистанции незадолго до середины гонки из-за перегретого двигателя. У Jaguar тоже были трудности: Бозель сошел с дистанции в полночь из-за поломки коробки передач. Тем временем, благодаря напористому вождению Штука, Людвига и ван дер Мерве, они вернулись в борьбу, и вторая половина гонки превратилась в дуэль между ними и Jaguar Ламмерса, Дамфриса и Уоллеса. Легкий дождь поздним утром лишь добавил напряжения, и Штук, мастер езды по мокрой трассе, становился все ближе. Однако, когда дождь утих, пилоты Jaguar смогли стабилизировать отрыв и к последнему часу имели комфортное преимущество в один круг. Но тут сломалась коробка передач. Ламмерс, помня о том, что Бозель рассказал ему о поломке своей машины, проявил хладнокровие и переключил передачу на четвертую, больше не меняя ее до конца гонки. Последней драматичной сценой стал их финальный пит-стоп, но Ламмерс сорвал сцепление, и с помощью механиков вернулся на трассу. Людвиг, не подозревая о критической ситуации, в которой оказался Jaguar, сам имел мало топлива и не мог оказать давление, чтобы спровоцировать ошибку. Ламмерс привел к финишу стройным порядком своих двух оставшихся товарищей по команде, в то время как трасса была захвачена восторженными британскими болельщиками. После двадцати четырех часов разница между победителем и занявшим второе место была одной из самых минимальных в истории гонки – менее половины круга. Porsche от Joest прошел как часы и финишировал третьим, отстав на девять кругов. В этой гонке был достигнут еще один важный рубеж. Небольшая команда WM Secateva всегда строила свои автомобили для скорости и никогда не рассчитывала на безоговорочную победу. Их текущей целью было стать первым автомобилем, преодолевшим барьер в 400 км/ч на трассе Ле-Ман. Теперь, получив значительную поддержку от Peugeot для своего двухтурбинного двигателя, у них появилась лучшая возможность. Когда вечер остыл, у двух автомобилей команды уже возникло несколько проблем. Роджера Дорчи вызвали в боксы, и механики заклеили все вентиляционные отверстия, чтобы минимизировать сопротивление воздуха, и максимально увеличили наддув турбины. Зная, что у него осталось всего несколько кругов, Дорчи выложился на полную. На втором круге он превысил скорость на радаре контроля скорости на прямой Унодьер со скоростью 405 км/ч (252 мили/ч). Разумеется, двигатель вскоре вышел из строя, но команда выполнила свою миссию.

The 1988 24 Hours of Le Mans was the 56th Grand Prix of Endurance as well as the fifth round of the 1988 World Sports Prototype Championship. It took place at the Circuit de la Sarthe, France, on the 11 and 12 June 1988. At their third attempt, Jaguar arrived with five cars to take on the strong Porsche works team of three cars, in their only race for the Championship season. The other potential rival was Sauber, now formally backed by Mercedes Benz, but after a major high speed tyre blowout in practice, their two car team was withdrawn. From the start, it was a close duel between the two works teams. Even though Hans Joachim Stuck had put in a blazing qualifying lap to lead a 1 2 3 grid for Porsche, it was Jan Lammers in his Jaguar who muscled his way up to the front. A blocked fuel filter cost Klaus Ludwig two laps in the pole sitting Porsche. Thereafter the chase was picked up by his team mate Bob Wollek, and he took the lead in the fourth hour. Along with the third works car run by the Andretti family and the Joest Porsche, these four cars continued dicing well into the night, constantly swapping positions. However, this year the usual Porsche reliability was missing: the Andretti car lost three laps repairing their water pump, then Wollek's car retired just before half time with a burnt out engine. Jaguar did not have plain sailing either, as Boesel had retired at midnight with a broken gearbox. Meanwhile, hard driving by Stuck, Ludwig and van der Merwe had them back into the race, and the second half would be a duel between them and the Jaguar of Lammers, Dumfries and Wallace. A light shower late in the morning just added to the tension with Stuck, a wet weather master, getting ever closer. Once the rain eased though, the Jaguar drivers were able to stabilise the gap, and going into the last hour had a comfortable 1 lap lead. That was until the gearbox broke. Lammers, mindful of what Boesel had told him about his own cars demise, had the presence of mind to slam it into fourth and not change gear for the rest of the race. The last drama was their final pit stop, but Lammers dropped the clutch and with a shove from his pit crew, got back on the track. Ludwig, unaware of the dire situation facing the Jaguar, had little fuel left himself and could not put pressure on to force a mistake. Lammers led home a formation finish with his remaining two team mates, as the track was invaded by delirious British fans. After twenty four hours, the margin of victory was one of the tightest in the race's history less than half a lap. The Joest Porsche had run like clockwork and finished third, nine laps behind. There was another major milestone in this race. The small WM Secateva team had always built their cars for speed and never foresaw outright victory. Their current goal was to be the first car to break the 400 kp/h barrier at Le Mans. Now with significant backing from Peugeot for their twin turbo engine, they had their best opportunity. As the evening cooled, the two team cars had already had several issues. Roger Dorchy was called in and the crew taped up all the vents to minimise air friction and wound the turbo boost right up. Knowing he only had several laps, Dorchy went out to give his best effort. On his second lap, he broke the radar speed trap on the Hunaudières straight at 405 kp/h (252 mph). Sure enough, the engine soon gave up, but it was mission accomplished for the team.

Группа С2

Защищая титул чемпионов C2, Spice Engineering прибыла с новой машиной SE88. Она была разработана Грэмом Хамфрисом как клиентская машина и, следовательно, должна была быть многоцелевой для различных трасс. Было построено пять шасси C2 и еще шесть GTP для IMSA. Машина получила улучшенную аэродинамику и более узкую кабину, теперь способную развивать скорость 330 км/ч (205 миль/ч). Две машины были заявлены заводской командой, одна из которых пилотировалась владельцами/пилотами Гордоном Спайсом и Рэем Беллом, к которым присоединился Пьер де Туази. Одна из клиентских машин была продана Жан-Луи Риччи, который нанял Chamberlain Engineering для ее обслуживания. Риччи пригласил в качестве своих напарников французских ветеранов Клода Балло-Лена и Жана-Клода Андрюэ. У Чемберлена также была своя, более старая машина RE86C с 1,9-литровым турбированным двигателем Hart, который можно было форсировать до 650 л.с. и достигать скорости 350 км/ч (215 миль/ч). Cosmik GP Motorsport приобрела бывшую заводскую SE87C для англо-греческого владельца Костаса Лоса и южноафриканца Уэйна Тейлора. Последней машиной Spice стала RE86C от Graff Racing – победитель прошлогодней гонки, недавно приобретенная Жан-Филиппом Грандом у Хью Чемберлена. Argo JM19 была очень успешной в серии IMSA, особенно с роторным двигателем Mazda. В классе C2 было заявлено три машины, версия JM19C, и все они были оснащены 3,3-литровым двигателем Cosworth DFL. Британская команда PC Automotive участвовала в гонке на Royale Alba в 1986 году, а Олиндо Якобелли пилотировал ее в 1987 году, но в этом году они перешли на Argo. Жан Массауди руководил гоночной школой в Монлери и приобрел новое шасси JM19C. Подготовкой машины занимался бывший инженер Rondeau Жан Монте, а двигатель настраивал Джон Николсон. Норвежский чемпион по ралли-кроссу Мартин Шанше ранее выступал на Argo с турбонаддувом Zakspeed. Однако, после двух лет ненадежности, он также перешел на двигатель Cosworth. Он снова объединился с Робином Смитом и Робином Донованом. Количество частных конструкций C2 в этом году было меньше. ADA Engineering потеряла второе шасси в аварии в конце сезона 1987 года. Новое шасси 03 было готово к Ле-Ману, и владелец Ян Харроуэр пригласил Дзиро Ёнэяму и Хидэо Фукуяму в качестве напарников, после того как их собственная заявка Ёнэяма не была одобрена. Сентиментальным решением ACO стало последнее появление Rondeau на Ле-Мане. Жан Рондо, уроженец Ле-Мана, обладал уникальным рекордом – единственным, кто выиграл Ле-Ман на машине собственной компании, но погиб в дорожно-транспортном происшествии в 1985 году. Эта M379C была построена в 1979 году как заводская машина, прежде чем была продана Жан-Филиппу Гранду. Теперь, вернувшись к десятой гонке, новый владелец, швейцарец Пьер Алан Ломбарди, пригласил опытного пилота-джентльмена Бруно Сотти в качестве своего напарника. Еще одним небольшим французским партнерством конструктора и пилота были Луи Декарт и Жак Ыклен. После успешной гонки в 1987 году они вернулись в Ле-Ман с двумя машинами, включая новую модель. ALD 04 была на 100 кг легче, чем 03, благодаря большему использованию кевлара и переработанной подвеске. После неудачи с проектом турбированных двигателей Audi, они вернулись к атмосферным 3,5-литровым двигателям BMW. Это улучшило максимальную скорость до 325 км/ч (200 миль/ч). Однако, в отличие от Rondeau, который сосредоточился в основном на главной гонке, команда ALD проводила полные сезоны в чемпионате мира. Их вторая машина находилась в списке резервистов.

Defending C2 champions, Spice Engineering arrived with the new SE88 car. It was designed by Graham Humphreys as a customer car and thus had to be multi purpose for a variety of circuits. Five C2 chassis were built and another six GTP for IMSA. It was given improved aerodynamics and a narrower cockpit, now capable of 330 kp/h (205 mph). Two cars were entered by the works team, with one driven by owner/drivers Gordon Spice and Ray Bellm, joined by Pierre de Thoisy. One of the customer sales went to Jean Louis Ricci, who employed Chamberlain Engineering to run it. Ricci arranged for French veterans Claude Ballot Léna and Jean Claude Andruet as his co drivers. Chamberlain also had his own, older, RE86C car with its 1.9 litre turbocharged Hart engine, that could be wound up to 650 bhp to hit 350 kp/h (215 mph). Cosmik GP Motorsport bought an ex works SE87C for Anglo Greek owner Costas Los and South African Wayne Taylor. The final Spice was the RE86C of Graff Racing. This was the class winning car from last year's race, that Jean Philippe Grand had recently bought off Hugh Chamberlain. The Argo JM19 had been very successful in the IMSA series, particularly with the Mazda rotary engine. There were three of the cars entered in the C2 class, as the JM19C version, and all were fitted the 3.3 litre Cosworth DFL. The British PC Automotive team had entered a Royale Alba in 1986, and Olindo Iacobelli raced it in 1987, but this year they converted to the Argo. Jean Massaoudi ran the racing school at Montlhéry and bought a new JM19C chassis. It was prepared by former Rondeau engineer Jean Montet, with an engine tuned by John Nicholson. Norwegian Rallycross champion Martin Schanche had raced an Argo with a Zakspeed turbo. However, after two years of unreliability he, too, converted to the Cosworth engine. He teamed up with Robin Smith again, and Robin Donovan. The number of C2 privateer builds was lower this year. ADA Engineering had lost its second chassis in an accident at the end of the '87 season. A new 03 chassis was ready for Le Mans, and owner Ian Harrower brought in Jiro Yoneyama and Hideo Fukuyama as co drivers after their own Jiro entry was not ready. A sentimental entry admitted by the ACO was the final appearance at Le Mans of a Rondeau. Jean Rondeau, a Le Mans native, had the unique record of being the only person to win Le Mans in a car of his own company but had died in a road accident in 1985. This M379C was built in 1979 as a works car before being sold to Jean Philippe Grand. Now back for its tenth race, new owner, Swiss Pierre Alan Lombardi, had veteran gentleman racer Bruno Sotty join him as his co driver. Another small French driver constructor partnership was Louis Descartes and Jacques Heuclin. After a good race in 1987, they returned to Le Mans with two cars including a new model. The ALD 04 was 100 kg lighter than the 03, due to the greater use of Kevlar and a redesigned suspension. After a lack of success with the turbocharged Audi engine project, they reverted to the normally aspirated 3.5 litre BMW engines. This improved its top speed up to 325 kp/h (200 mph). However, unlike Rondeau, who focussed primarily on the great race, the ALD team was running full seasons in the World Championship. Their second car was held on the reserve list.

IMSA-GTP

Mazdaspeed доминировал в классе IMSA GTP после того, как две заявки от американской компании Fabcar не состоялись. В этом году была представлена новая модель – Mazda 767, разработанная Найджелом Страудом. Она была построена вокруг нового четырехроторного двигателя Mazda 13J M Wankel. Двигатель выдавал около 600 л.с., и, несмотря на увеличенную длину из-за установки четвертого ротора, компактность двигателей не создавала проблем при его размещении. Фактически, новое шасси в целом было короче и уже, с усиленным моторным отсеком для повышения жесткости. Благодаря новой аэродинамике прижимная сила увеличилась на 30%, и хотя новый двигатель был тяжелее, автомобили оставались легче, чем машины группы C. Другой сенсацией стал отказ команды Sauber Mercedes. Во время тестов в Монце произошло два серьезных взрыва шин на высокой скорости. На второй тренировке в среду это повторилось, когда Клаус Ниеджис проходил поворот перед Мюльсанном на скорости 360 км/ч (225 миль/ч). Несмотря на занос, Ниеджис избежал столкновения с барьерами и вернулся в пит-лейн. Поврежденная шина нанесла значительный ущерб подвеске и кузову, и команда не могла определить, была ли причиной прокол или структурный отказ. Mercedes, все еще болезненно переживая участие в катастрофе 1955 года в Ле-Мане (в последний раз они участвовали в гонке в Ле-Мане), принял решение снять команду с гонки, чтобы исключить возможность повторения подобной катастрофы. Вновь заводская команда Porsche была непобедима и впервые заняла первые три места на стартовой решетке после доминирующей первой практики. Поул завоевал Стак, показав выдающееся время круга (3:15.6), на пять секунд быстрее, чем поул Волека в прошлом году. Последний стал вторым, так как его круги были скомпрометированы из-за проезжающих машин. Марио Андретти опередил Ягуар Брандла всего на тысячную секунды. Впечатляющий круг Стука в первой квалификационной сессии быстро убедил Jaguar не пытаться бороться за поул и сохранить свои автомобили: остальные четыре Ягуара вошли в первую дюжину, чередуясь с лидирующими Porsche Joest и Kremer, а также двумя Toyota, которые в этом году оказались очень конкурентоспособными. В квалификации 8-м (3:25.4) Джефф Лис был на 9 секунд быстрее, чем лучшее время Toyota в 1987 году. В 15:00, в солнечный день, Стак стартовал с поул-позиции и сразу вышел в лидеры. Ламмерс, стартовавший шестым, обошел остальные заводские автомобили и к концу первого круга занял второе место. Это подстегнуло их, и все четверо показали высокие темпы. Ламмерс вышел в лидеры на шестом круге, и все четверо поочередно возглавляли гонку в начале заезда. Другие "Ягуары" шли рядом, занимая 5, 6, 8 и 9 позиции после первого часа. Первый срыв произошел ровно через час, когда Нильсен заехал в гравий в Индианаполисе, потеряв два круга. В 17:30 Людвиг потерял несколько минут, едва не закончилось топливо в Porsche Curves, ему удалось вернуться в пит-лейн, но он опустился на девятое место. Позже выяснилось, что причиной стал забитый топливный фильтр, который не позволял использовать последнюю треть бака. И, конечно, двигатель, испытывающий недостаток охлаждающего воздуха, взорвался, но задача была выполнена, и автомобиль вошел в историю гонок как первый, преодолевший 400 км/ч в Ле-Мане. В 14:45 Волек внезапно замедлился и привел свой Porsche в пит-лейн, чтобы сойти с дистанции – поврежденная топливная магистраль привела к голоданию двигателя и выходу из строя трех клапанов двигателя с шестью цилиндрами. В своем 18-м Ле-Мане это был еще один провал для Волека, который сошел с дистанции, имея потенциал на победу. Таким образом, на отметке в 3 часа ночи, на полпути дистанции, "Ягуар" имел солидное преимущество. Однако Белл, Стук и Людвиг ехали на пределе, занимая второе место, и всю ночь их неустанное преследование продолжалось. В полночь Джон Андретти потерял три круга (опустившись на шестое место) из-за замены водяного насоса. Брандл и Нильсен также активно атаковали и ненадолго вышли на вторую позицию в этот период. Однако это не продлилось долго, и когда Нильсен заехал в пит-лейн с вырывающимся паром из двигателя вскоре после 10 утра, им пришлось сойти с дистанции из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров. Не зная об опасности, в которой оказался раненый "Ягуар", на последней остановке Porsche, за полчаса до конца, Людвигу было приказано сохранить автомобиль и экономить топливо. Без периодов автомобиля безопасности дистанция гонки была всего на один круг меньше рекорда дистанции гонки 1971 года. Это было невозможно определить. Однако в течение остальной части сезона у них больше не было проблем с шинами, и они выиграли четыре из шести оставшихся гонок чемпионата. Это был первый год в эпоху группы C (начавшейся в 1982 году), когда Porsche не выиграл ни одной гонки чемпионата. После захватывающего и конкурентного сезона с Sauber Mercedes, Jaguar сохранил свой титул чемпиона, в том числе благодаря утроенным очкам за победу в Ле-Мане.

Mazdaspeed had the IMSA GTP class to itself when the two entries from the American Fabcar company did not eventuate. This year, a new model was presented – the Mazda 767, designed by Nigel Stroud. It was built around Mazda's new quad rotor 13J M Wankel engine. It put out around 600 bhp and despite the extra length from fitting the fourth rotor, the compactness of the motors made no difficulty to accommodate it. In fact, the new chassis overall was shorter and narrower with stronger reinforcement of the engine bay for better rigidity. With new aerodynamics, downforce was increased by 30% and although the new engine was heavier, the cars were still lighter than the Group C cars. The other sensation was the withdrawal of the fancied Sauber Mercedes team. Testing at Monza had two serious tyre blowouts at high speed. On Wednesday's second practice session, it happened again as Klaus Niedzwiedz went through the kink approaching the Mulsanne corner at 360 kp/h (225 mph). Despite fishtailing down the road, Niedzwiedz kept it off the barriers and got back to the pits. Considerable damage to the suspension and bodywork had been done by the shredded tyre and the team could not tell if it was due to a puncture or structural failure. Mercedes, still very sensitive from their involvement in the 1955 Le Mans disaster (the last time they raced at Le Mans), took the decision to withdraw the team to prevent any possibility of such a catastrophe recurring. Once again, the Porsche works team was untouchable and for the first time they lined up 1 2 3 on the grid, after a dominant first practice. It was Stuck who claimed pole with a blistering lap (3:15.6) fully five seconds faster than Wollek's pole time of the year before. The latter was second, after his laps were compromised passing traffic. Mario Andretti was just a thousandth of a second ahead of Brundle's Jaguar. Stuck's amazing lap in the very first session of qualifying quickly convinced Jaguar not to even bother trying to contest pole and to conserve their cars: the other four Jags were in the top dozen, interspersed between the leading Joest and Kremer Porsches and the two Toyotas that were proving very competitive this year. In qualifying 8th (3:25.4), Geoff Lees was 9 seconds quicker than Toyota's best time in 1987. At the earlier 3pm start, on a hit afternoon, Stuck vaulted from the pole position into the lead. Lammers, from sixth on the grid, muscled past the other works cars into second place by the end of the first lap. That just provoked them and the four of them set a strong pace. Lammers took the lead on the sixth lap and, in fact, all four held the lead at some time in the opening shift. The other Jaguars were prowling near, running 5, 6, 8 and 9 after the first hour. The first hiccup was right on the hour when Nielsen planted his car into the gravel at Indianapolis, losing two laps. At 5.30pm, Ludwig lost minutes as he almost ran out of fuel in the Porsche Curves, just managing to get back to the pits, but dropping two laps and falling down to ninth. It was later found to be due to a blocked fuel filter, that stopped the last third of the tank being accessed. And sure enough, the engine, starved of cooling air, blew up but it was mission accomplished and a place in racing history – the first car to break 400 kp/h at Le Mans. Then at 2:45, Wollek suddenly slowed and brought his Porsche into the pits to retire – a severed fuel line had starved the engine and burnt our three valves of the flat six engine. In his 18th Le Mans, it was another failure for Wollek, retiring from a potential winning position. Therefore, at the halfway point of 3am, the Jaguar had a solid lead. However, Bell, Stuck and Ludwig were driving hard, in second, and all through the night, their relentless pursuit continued. At midnight, John Andretti had lost three laps (falling to sixth) getting a water pump replaced. Brundle and Nielsen had also been charging hard and briefly got into second during that interlude. It would not last though, and when Nielsen pitted with steam blowing out the engine soon after 10am, they had to retire with a blown head gasket. Unaware of the peril the wounded Jaguar was in, at the Porsche's last stop with a half hour to go, Ludwig was told to save the car and conserve fuel. With no safety car periods, the race distance was only a lap shy of breaking the 1971 race distance record (less than 3 km). It was impossible to tell. However, they had no further tyre problems in the rest of the season and went on to win four of the remaining six races in the championship. It was the first year in the Group C era (starting in 1982) that a Porsche had not won a single Championship race. After an enthralling, highly competitive season with Sauber Mercedes, Jaguar retained its Championship, not least due to the treble points for the Le Mans victory. Class Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 Gr. C1 2 Silk Cut Jaguar Jan Lammers Johnny, Earl Dumfries Andy Wallace Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 394 2 Gr. C1 17 Porsche AG Derek Bell Hans Joachim Stuck Klaus Ludwig Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 394 3 Gr. C1 8 Blaupunkt Joest Racing Stanley Dickens Frank Jelinski "John Winter" (Louis Krages) Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 385 4 Gr. C1 22 Silk Cut Jaguar Derek Daly Larry Perkins Kevin Cogan Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 383 5 Gr. C1 7 Blaupunkt Joest Racing David Hobbs Didier Theys Franz Konrad Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 380 6 Gr. C1 19 Porsche AG Mario Andretti Michael Andretti John Andretti Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 375 7 Gr. C1 5 Repsol Brun Motorsport Jesús Pareja Massimo Sigala Uwe Schäfer Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 372 8 Gr. C1 11 Leyton House Kremer Racing Kris Nissen Harald Grohs George Fouché Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 371 9 Gr. C1 10 Kenwood Kremer Racing Bruno Giacomelli Kunimitsu Takahashi Hideki Okada Porsche 962C K6 Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 370 10 Gr. C1 33 Takefuji Schuppan Racing Team Brian Redman Jean Pierre Jarier Eje Elgh Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 359 11 Gr. C1 72 Obermaier Racing Primagaz Compétition Jürgen Lässig Pierre Yver Dudley Wood Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 356 12 Gr. C1 36 Toyota Team TOM'S Geoff Lees Masanori Sekiya Kaoru Hoshino Toyota 88C Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo 351 13 Gr. C2 111 BP Spice Engineering Gordon Spice Ray Bellm Pierre de Thoisy Spice Fiero SE88C Cosworth DFL 3.3 L V8 351 14 Gr. C1 32 Nissan MotorsportsInternational Win Percy Allan Grice Mike Wilds Nissan R88C Nissan VRH30T 3.0L V8twin turbo 344 15 IMSAGTP 203 Mazdaspeed Yojiro Terada David Kennedy Pierre Dieudonné Mazda 757 Mazda 13G 1962cc triple rotary 337 16 Gr. C1 21 Silk Cut Jaguar Danny Sullivan Davy Jones Price Cobb Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 331 17 IMSAGTP 201 Mazdaspeed Yoshimi Katayama David Leslie Marc Duez Mazda 767 Mazda 13J M 2.6L quad rotary 330 18 Gr. C2 115 ADA Engineering Ian Harrower Jiro Yoneyama Hideo Fukuyama ADA 03 Cosworth DFL 3.3 L V8 318 19 IMSAGTP 202 Mazdaspeed Takashi Yorino Hervé Regout Will Hoy Mazda 767 Mazda 13J M 2.6L quad rotary 305 20 Gr. C2 123 Charles Ivey Team Istel John Sheldon Tim Harvey Chris Hodgetts Tiga GC287 Porsche 935 2.8L F6twin turbo 301 21 Gr. C2 124reserve MT Sport Racing(private entrant) Pierre François Rousselot Jean Messaoudi Jean Luc Roy Argo JM19C Cosworth DFL 3.3 L V8 300 22 Gr. C2 177 Automobiles Louis Descartes(private entrant) Louis Descartes Jacques Heuclin Dominique Lacaud ALD 04 BMW M88 3.5L S6 294 23 Gr. C2 198 Roy Baker Racing David Andrews Steve Hynes Mike Allison Tiga GC286 Cosworth DFL 3.3 L V8 294 24 Gr. C1 37 Toyota Team TOM'S Hitoshi Ogawa Paolo Barilla Tiff Needell Toyota 88C Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo 283 25 Gr. C2 117 Lucky Strike Schanche Racing (private entrant) Martin Schanche Robin Smith Robin Donovan Argo JM19C Cosworth DFL 3.3 L V8 278 N/C* Gr. C2 113 Courage Compétition Primagaz Compétition Max Cohen Olivar Patrick de Radiguès Cougar C12 Cosworth DFL 3.3 L V8 273 N/C* Gr. C2 151 P. A. Lombardi(private entrant) Pierre Alain Lombardi Bruno Sotty Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0 L V8 271
Note *: Not Classified because did not cover sufficient distance (70% of the winner) by the race's end.

**Победители в классе выделены жирным шрифтом.**

Класс Команда Пилоты Шасси Двигатель Шины 1 Gr. C1 2 Silk Cut Jaguar Ян Ламмерс, Джонни Дамфрис, Энди Уоллес Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 394 2 Gr. C1 17 Porsche AG Дерек Белл, Ханс Йоахим Стук, Клаус Людвиг Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 394 3 Gr. C1 8 Blaupunkt Joest Racing Стэнли Дикенс, Франк Йелински, "Джон Винтер" (Луис Крагес) Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 385 4 Gr. C1 22 Silk Cut Jaguar Дерек Дали, Ларри Перкинс, Кевин Коган Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 383 5 Gr. C1 7 Blaupunkt Joest Racing Дэвид Хоббс, Дидье Тейс, Франц Конрад Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 380 6 Gr. C1 19 Porsche AG Марио Андретти, Майкл Андретти, Джон Андретти Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 375 7 Gr. C1 5 Repsol Brun Motorsport Хесус Пареха, Массимо Сигала, Уве Шефер Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 372 8 Gr. C1 11 Leyton House Kremer Racing Крис Ниссен, Харальд Грох, Джордж Фуше Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 371 9 Gr. C1 10 Kenwood Kremer Racing Бруно Джакомелли, Кунимицу Такахаси, Хидеки Окада Porsche 962C K6 Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 370 10 Gr. C1 33 Takefuji Schuppan Racing Team Брайан Редман, Жан Пьер Жарье, Эйе Эльг Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 359 11 Gr. C1 72 Obermaier Racing Primagaz Compétition Юрген Лэссиг, Пьер Ивер, Дадли Вуд Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 356 12 Gr. C1 36 Toyota Team TOM'S Джефф Лис, Масанори Секия, Каору Хошино Toyota 88C Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo 351 13 Gr. C2 111 BP Spice Engineering Гордон Спайс, Рэй Беллм, Пьер де Туази Spice Fiero SE88C Cosworth DFL 3.3 L V8 351 14 Gr. C1 32 Nissan MotorsportsInternational Вин Перси, Аллан Грайс, Майк Уайлдс Nissan R88C Nissan VRH30T 3.0L V8twin turbo 344 15 IMSAGTP 203 Mazdaspeed Ёдзиро Терада, Дэвид Кеннеди, Пьер Диёдонне Mazda 757 Mazda 13G 1962cc triple rotary 337 16 Gr. C1 21 Silk Cut Jaguar Дэнни Салливан, Дэви Джонс, Прайс Кобб Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 331 17 IMSAGTP 201 Mazdaspeed Ёсими Катаяма, Дэвид Лесли, Марк Дюэз Mazda 767 Mazda 13J M 2.6L quad rotary 330 18 Gr. C2 115 ADA Engineering Иан Харроуэр, Дзиро Ёнэяма, Хидэо Фукуяма ADA 03 Cosworth DFL 3.3 L V8 318 19 IMSAGTP 202 Mazdaspeed Такаси Ёрино, Эрве Регу, Уилл Хой Mazda 767 Mazda 13J M 2.6L quad rotary 305 20 Gr. C2 123 Charles Ivey Team Istel Джон Шелдон, Тим Харви, Крис Ходжеттс Tiga GC287 Porsche 935 2.8L F6twin turbo 301 21 Gr. C2 124reserve MT Sport Racing(private entrant) Пьер Франсуа Руссело, Жан Мессауди, Жан Люк Рой Argo JM19C Cosworth DFL 3.3 L V8 300 22 Gr. C2 177 Automobiles Louis Descartes(private entrant) Луи Декарт, Жак Хёклен, Доминик Лакау ALD 04 BMW M88 3.5L S6 294 23 Gr. C2 198 Roy Baker Racing Дэвид Эндрюс, Стив Хайнс, Майк Эллисон Tiga GC286 Cosworth DFL 3.3 L V8 294 24 Gr. C1 37 Toyota Team TOM'S Хитоси Огава, Паоло Барилла, Тифф Ниделл Toyota 88C Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo 283 25 Gr. C2 117 Lucky Strike Schanche Raci...

Не закончил

Поз. Класс Номер Команда Пилоты Шасси Двигатель Шины Круги Причина DNF Gr. C1 1 Silk Cut Jaguar Мартин Брандл Джон Нильсен Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 306 Двигатель (20 ч) DNF Gr. C1 23 Nissan Motorsports International Казуёси Хосино Такао Вада Агури Судзуки Nissan R88C Nissan VRH30T 3.0L V8 twin turbo 286 Двигатель (22 ч) DNF Gr. C2 103 BP Spice Engineering Торкильд Тирринг Элизео Салазар Альмо Коппелли Spice Fiero SE88C Cosworth DFL 3.3 L V8 281 Двигатель (22 ч) DNF Gr. C2 131 Graff Racing J. P. Grand (частный участник) Жан-Филипп Гран Жак Террьен Морис Гюну Spice Fiero SE86C Cosworth DFL 3.3 L V8 263 Двигатель (22 ч) DNF Gr. C1 24 Dollop Racing Жан-Пьер Фрей Никола Мароззо Раньери Рандаччо Lancia LC2 Ferrari 308C 3.1L V8 twin turbo 255 Двигатель (21 ч) DNF Gr. C2 127 Chamberlain Engineering Ник Адамс Мартин Бирран Ричард Джонс Spice Fiero SE86C Hart 418T 1873cc S4 turbo 223 Коробка передач (19 ч) DNF Gr. C1 18 Porsche AG Боб Волек Верн Шуппан Сарел ван дер Мерве Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6 twin turbo 192 Двигатель (13 ч) DNF Gr. C1 42 N. del Bello (частный участник) Ноэль де Белло Бернард де Драйвер Бернард Санталь Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 157 Двигатель (13 ч) DNF Gr. C2 121 Cosmik GP Motorsport Костас Лос Уэйн Тейлор Эван Клементс Spice Fiero SE87C Cosworth DFL 3.3 L V8 145 Сцепление (12 ч) DNF Gr. C2 191 PC Automotive (частный участник) Олиндо Якобелли Джон Грэм Ален Ианетт Argo JM19C Cosworth DFL 3.3 L V8 130 Электрика (13 ч) DNF Gr. C1 3 Silk Cut Jaguar Анри Пескароло Джон Уотсон Рауль Бозель Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 129 Коробка передач (10 ч) DNF Gr. C1 13 Courage Compétition Primagaz Compétition Пьер Анри Рафанель Мишель Ферте Cougar C20B Porsche 935/82 3.0L F6 twin turbo 120 Пожар (10 ч) DNF Gr. C2 178 (резерв) Automobiles Louis Descartes (частный участник) Мишель Латест Жерар Трембле Сильвен Буле ALD 03 BMW M88 3.5L S6 103 Двигатель (10 ч) DNF Gr. C1 4 Camel Brun Motorsport Мануэль Ройтер Вальтер Лехнер Франц Хунклер Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6 twin turbo 91 Авария (8 ч) DNF Gr. C1 85 Italya Cabin Team LeMans Co Тосио Судзуки Дэнни Онгаис Мишель Тролле Nissan R87S Nissan VG30ET 3.2L V6 twin turbo 74 Двигатель (6 ч) DNF Gr. C1 86 Italya Cabin Team LeMans Co Андерс Олофссон Ламберто Леони Акио Моримото Nissan R88S Nissan VG30ET 3.2L V6 twin turbo 69 Двигатель (6 ч) DNF Gr. C1 30 Courage Compétition Primagaz Compétition Укё Катаяма Франсуа Миго Поль Бельмондо Cougar C22 Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 66 Авария (6 ч) DNF Gr. C1 51 WM Secateva Роджер Дорши Жан-Даниэль Раулет Клод Халди WM P88 Peugeot PRV ZNS4 2.9L V6 twin turbo 59 Двигатель (12 ч) DNF Gr. C2 132 (резерв) R. Bassaler (частный участник) Роланд Бассалер Жан-Франсуа Ивон Реми Пошовэн Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 53 Двигатель (6 ч) DNF Gr. C1 52 WM Secateva Паскаль Пессио Жан-Даниэль Раулет Клод Халди WM P87 Peugeot PRV ZNS4 3.0L V6 twin turbo 22 Коробка передач (5 ч) DNF Gr. C2 107 Chamberlain Engineering Жан-Клод Андруэ Клод Балло Лена Жан-Луи Риччи Spice Fiero SE88C Cosworth DFL 3.3 L V8 17 Двигатель (5 ч) DNF Gr. C1 20 Team Davey (частный участник) Тим Ли Дэви Том Додд Noble Tiga GC88 Cosworth DFL 3.3L V8 twin turbo 5 Электрика (5 ч)

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Laps Reason DNF Gr. C1 1 Silk Cut Jaguar Martin Brundle John Nielsen Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 306 Engine(20hr) DNF Gr. C1 23 Nissan MotorsportsInternational Kazuyoshi Hoshino Takao Wada Aguri Suzuki Nissan R88C Nissan VRH30T 3.0L V8twin turbo 286 Engine(22hr) DNF Gr. C2 103 BP Spice Engineering Thorkild Thyrring Eliseo Salazar Almo Coppelli Spice Fiero SE88C Cosworth DFL 3.3 L V8 281 Engine(22hr) DNF Gr. C2 131 Graff Racing J. P. Grand(private entrant) Jean Philippe Grand Jacques Terrien Maurice Guenoun Spice Fiero SE86C Cosworth DFL 3.3 L V8 263 Engine(22hr) DNF Gr. C1 24 Dollop Racing Jean Pierre Frey Nicola Marozzo Ranieri Randaccio Lancia LC2 Ferrari 308C 3.1L V8twin turbo 255 Engine(21hr) DNF Gr. C2 127 Chamberlain Engineering Nick Adams Martin Birrane Richard Jones Spice Fiero SE86C Hart 418T 1873cc S4 turbo 223 Gearbox(19hr) DNF Gr. C1 18 Porsche AG Bob Wollek Vern Schuppan Sarel van der Merwe Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 192 Engine(13hr) DNF Gr. C1 42 N. del Bello(private entrant) Noël del Bello Bernard de Dryver Bernard Santal Sauber C8 Mercedes Benz M1175.0L V8 twin turbo 157 Engine(13hr) DNF Gr. C2 121 Cosmik GP Motorsport Costas Los Wayne Taylor Evan Clements Spice Fiero SE87C Cosworth DFL 3.3 L V8 145 Clutch(12hr) DNF Gr. C2 191 PC Automotive(private entrant) Olindo Iacobelli John Graham Alain Ianette Argo JM19C Cosworth DFL 3.3 L V8 130 Electrics(13hr) DNF Gr. C1 3 Silk Cut Jaguar Henri Pescarolo John Watson Raul Boesel Jaguar XJR 9LM Jaguar 7.0L V12 129 Gearbox(10hr) DNF Gr. C1 13 Courage Compétition Primagaz Compétition Pierre Henri Raphanel Michel Ferté Cougar C20B Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 120 Fire(10hr) DNF Gr. C2 178reserve Automobiles Louis Descartes(private entrant) Michel Lateste Gérard Tremblay Sylvain Boulay ALD 03 BMW M88 3.5L S6 103 Engine(10hr) DNF Gr. C1 4 Camel Brun Motorsport Manuel Reuter Walter Lechner Franz Hunkeler Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 91 Accident(8hr) DNF Gr. C1 85 Italya Cabin Team LeMans Co Toshio Suzuki Danny Ongais Michel Trollé Nissan R87S Nissan VG30ET 3.2L V6 twin turbo 74 Engine(6hr) DNF Gr. C1 86 Italya Cabin Team LeMans Co Anders Olofsson Lamberto Leoni Akio Morimoto Nissan R88S Nissan VG30ET 3.2L V6 twin turbo 69 Engine(6hr) DNF Gr. C1 30 Courage Compétition Primagaz Compétition Ukyo Katayama François Migault Paul Belmondo Cougar C22 Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 66 Accident(6hr) DNF Gr. C1 51 WM Secateva Roger Dorchy Jean Daniel Raulet Claude Haldi WM P88 Peugeot PRV ZNS4 2.9L V6 twin turbo 59 Engine(12hr) DNF Gr. C2 132reserve R. Bassaler(private entrant) Roland Bassaler Jean François Yvon Remy Pochauvin Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 53 Engine(6hr) DNF Gr. C1 52 WM Secateva Pascal Pessiot Jean Daniel Raulet Claude Haldi WM P87 Peugeot PRV ZNS4 3.0L V6 twin turbo 22 Gearbox(5hr) DNF Gr. C2 107 Chamberlain Engineering Jean Claude Andruet Claude Ballot Léna Jean Louis Ricci Spice Fiero SE88C Cosworth DFL 3.3 L V8 17 Engine(5hr) DNF Gr. C1 20 Team Davey(private entrant) Tim Lee Davey Tom Dodd Noble Tiga GC88 Cosworth DFL 3.3L V8twin turbo 5 Electrics(5hr)

Не запускается

Пос класс № Команда Водители Шасси Двигатель Шины Причина DNS Gr. C2 181 Luigi TavernaTechno Racing (частный участник) Luigi Taverna Fabio Magnani Roberto Ragazzi Olmas GLT 200 Cosworth DFL 3,3 L V8 Двигатель DNS Gr. C1 61 Team Sauber Mercedes Jochen Mass Mauro Baldi James Weaver Sauber C9 Mercedes Benz M117 5.0L V8 с двойным турбонаддувом Выбыл из соревнований DNS Gr. C1 62 Team Sauber Mercedes Klaus Niedzwiedz Kenny Acheson Jochen Mass Sauber C9 Mercedes Benz M117 5.0L V8 с двойным турбонаддувом Авария на практике DNA Gr. C1 14 Richard Lloyd Racing Porsche 962C GTi Porsche 935/79 2.8L F6 с двойным турбонаддувом Не прибыл DNA Gr. C1 15 Richard Lloyd Racing Porsche 962C GTi Porsche 935/82 3.0L F6 с двойным турбонаддувом Не прибыл DNA Gr. C1 35 Walter Lechner Racing School (частный участник) Walter Lechner Ernst Franzmaier Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 с двойным турбонаддувом Не прибыл DNA Gr. C1 38 Toyota Team TOM'S Toyota 88C Toyota 3S GTM 2.1L S4 турбо Не прибыл DNA Gr. C1 40 Swiss Team Salamin (частный участник) Antoine Salamin Enzo Calderari Max Cohen Olivar Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 с двойным турбонаддувом Не прибыл DNA Gr. C1 41 Bussi Racing (частный участник) Christian Bussi Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 Не прибыл DNA Gr. C1 73 Courage Compétition Primagaz Compétition Pierre Henri Raphanel Roberto Ravaglia Cougar C20 Porsche 935/79 2.8L F6 с двойным турбонаддувом Не прибыл DNA Gr. C1 74 Courage Compétition Primagaz Compétition Hervé Regout Thierry Lecerf Cougar C20 Porsche 935/79 2.8L F6 с двойным турбонаддувом Не прибыл DNA Gr. C2 101 Dollop Racing Jean Pierre Frey Nicola Marozzo Argo JM19B Motori Moderni 2000cc V6 с турбонаддувом Не прибыла DNA Gr. C2 106 Kelmar Racing (частный участник) Pasquale Barberio Vito Veninata Ranieri Randaccio Tiga GC288 Cosworth DFL 3.3 L V8 Не прибыл DNA Gr. C2 114 J. Thibault (частный участник) José Thibault Chevron B36 Coupé ROC Talbot 2.5L S4 Не прибыл DNA Gr. C2 134 American Alloy Engines (частный участник) Slim Borgudd Tiga GC286 Cosworth GA 3.4L V6 Не прибыл DNA Gr. C2 140 Dune Motorsport (частный участник) Duncan Bain John Sheldon Massimo Sigala Pierre Pagani Tiga GC287 Austin Rover V64V 3.0L V6 Не прибыл DNA Gr. C2 171 Jiro Motor Racing (частный участник) Jiro Yoneyama Hideo Fukuyama Jiro JTK 63C Cosworth DFL 3.3 L V8 Не прибыл DNA IMSAGTX 204 Road Circuit Technology Roush Racing Les Delano Andy Petery Ford Merkur XR4Ti Ford Lima 2.3L S4 с турбонаддувом Не прибыл DNA IMSAGTP 205 Fabcar Engineering Fabcar CL Porsche Type 901 3.2L F6 Не прибыл DNA IMSAGTP 206 Fabcar Engineering Fabcar CL Porsche Type 901 3.2L F6 Не прибыл

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Reason DNS Gr. C2 181 Luigi TavernaTechno Racing(private entrant) Luigi Taverna Fabio Magnani Roberto Ragazzi Olmas GLT 200 Cosworth DFL 3.3 L V8 Engine DNS Gr. C1 61 Team Sauber Mercedes Jochen Mass Mauro Baldi<br/ > James Weaver Sauber C9 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo Withdrawn DNS Gr. C1 62 Team Sauber Mercedes Klaus Niedzwiedz Kenny Acheson Jochen Mass Sauber C9 Mercedes Benz M1175.0L V8 twin turbo Practice Accident DNA Gr. C1 14 Richard Lloyd Racing Porsche 962C GTi Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo Did not arrive DNA Gr. C1 15 Richard Lloyd Racing Porsche 962C GTi Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo Did not arrive DNA Gr. C1 35 Walter Lechner Racing School(private entrant) Walter Lechner Ernst Franzmaier Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo Did not arrive DNA Gr. C1 38 Toyota Team TOM'S Toyota 88C Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo Did not arrive DNA Gr. C1 40 Swiss Team Salamin(private entrant) Antoine Salamin Enzo Calderari Max Cohen Olivar Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo Did not arrive DNA Gr. C1 41 Bussi Racing(private entrant) Christian Bussi Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 Did not arrive DNA Gr. C1 73 Courage Compétition Primagaz Compétition Pierre Henri Raphanel Roberto Ravaglia Cougar C20 Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo Did not arrive DNA Gr. C1 74 Courage Compétition Primagaz Compétition Hervé Regout Thierry Lecerf Cougar C20 Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo Did not arrive DNA Gr. C2 101 Dollop Racing Jean Pierre Frey Nicola Marozzo Argo JM19B Motori Moderni 2000cc V6turbo Did not arrive DNA Gr. C2 106 Kelmar Racing(private entrant) Pasquale Barberio Vito Veninata Ranieri Randaccio Tiga GC288 Cosworth DFL 3.3 L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 114 J. Thibault(private entrant) José Thibault Chevron B36 Coupé ROC Talbot 2.5L S4 Did not arrive DNA Gr. C2 134 American Alloy Engines(private entrant) Slim Borgudd Tiga GC286 Cosworth GA 3.4L V6 Did not arrive DNA Gr. C2 140 Dune Motorsport(private entrant) Duncan Bain John Sheldon Massimo Sigala Pierre Pagani Tiga GC287 Austin Rover V64V 3.0L V6 Did not arrive DNA Gr. C2 171 Jiro Motor Racing(private entrant) Jiro Yoneyama Hideo Fukuyama Jiro JTK 63C Cosworth DFL 3.3 L V8 Did not arrive DNA IMSAGTX 204 Road Circuit Technology Roush Racing Les Delano Andy Petery Ford Merkur XR4Ti Ford Lima 2.3L S4turbo Did not arrive DNA IMSAGTP 205 Fabcar Engineering Fabcar CL Porsche Type 901 3.2L F6 Did not arrive DNA IMSAGTP 206 Fabcar Engineering Fabcar CL Porsche Type 901 3.2L F6 Did not arrive

Победители

Победитель в классе, победивший автомобиль, группа C1 #2 Jaguar XJR 9LM Ламмерс / Уоллес / Дамфрис * Группа C2 #111 Spice Fiero SE88C Спайс / Беллм / Туази * IMSA GTP #203 Mazda 757 Терада / Дьёдонне / Кеннеди *Примечание*: установили новый рекорд дистанции в классе.

Индекс энергоэффективности

Поз. Класс № Команда Пилоты Шасси Результат 1 Гр. C1 17 Porsche AG Дерек Белл Ханс-Йоахим Штук Клаус Людвиг Porsche 962C 1.371 2 Гр. C1 2 Silk Cut Jaguar Ян Ламмерс Джонни, Эрл Дамфрис Энди Уоллес Jaguar XJR 9LM 1.359 3 Гр. C1 22 Silk Cut Jaguar Дерек Дейли Ларри Перкинс Кевин Коган Jaguar XJR 9LM 1.216 4 Гр. C2 111 BP Spice Engineering Гордон Спайс Рэй Беллм Пьер де Туази Spice Fiero SE88C 1.214 5 Гр. C1 19 Porsche AG Марио Андретти Майкл Андретти Джон Андретти Porsche 962C 1.186 6 Гр. C1 21 Silk Cut Jaguar Дэнни Салливан Дэви Джонс Прайс Кобб Jaguar XJR 9LM 1.141 7 Гр. C1 7 Blaupunkt Joest Racing Дэвид Хоббс Дидье Тейс Франц Конрад Porsche 962C 1.131 8 Гр. C1 11 Leyton House Kremer Racing Крис Ниссен Харальд Гросс Джордж Фуше Porsche 962C 1.121 9 Гр. C1 8 Blaupunkt Joest Racing Стэнли Дикенс Фрэнк Йелински "Джон Винтер" Porsche 962C 1.114 10 Гр. C2 115 ADA Engineering Иан Харроуэр Дзиро Ёнэяма Хидэо Фукуяма ADA 03 1.091
Примечание: В данный рейтинг включены только первые десять позиций.