Америкалық "Rambler Rebel" автомобильдерінің тарихы
Rambler Rebel
Rambler Rebel: AMC өндірген алғашқы орта өлшемді, жоғары өнімді автомобиль. 1957-1960жж. және 1966-1967жж. шығарылды. Электронды отын инъекциясымен жабдықталған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
American Motors Corporation әзірлеген және шығарған автомобильдер
Cars developed and produced by American Motors Corporation
Rambler Rebel – American Motors Corporation (AMC) компаниясының Висконсин штатының Кеноша қаласында 1957 жылдан 1960 жылға дейін, сондай-ақ 1966 және 1967 жылдардағы модельдер үшін шығарған автомобиль. Бір корпус стилінде жеке модель ретінде ұсынылған 1957 жылғы Rambler Rebel зауытта жасалған алғашқы орташа өлшемді, жоғары қуатты автомобиль деп есептеледі. Бұл кейіннен «muscle car» нарығының сегменті ретінде танылды. Сонымен қатар, ол электронды отын инъекциясымен жабдықталған алғашқы өндіріс машиналарынң бірі болды. Екінші және үшінші буындар негізінен Rambler Six модельдерімен теңдес болды, бірақ V8 қозғалтқышымен жабдықталды. 1966 жылы «Rebel» таңбасы қайтадан қолданысқа енгізілді, ал 1967 жылғы модель үшін AMC-нің жаңа аралық сызығы «Rebel» деп аталды. American Motors осы аралық өлшемді модельдерден тарихи «Rambler» таңбасын алып тастап, 1968 жылғы модельден бастап AMC Rebel деп атады. Rambler Six және Rambler Rebel V8 машиналары Торонтодағы бұрынғы Nash Motors зауытында құрастырылды. 1960 жылдың желтоқсан айында AMC Брэмптон, Онтарио қаласында жаңа құрастыру зауытын ашқанға дейін, Канада нарығына арналған Rambler машиналары Кеношадан импортталды. Автомобильдер Аргентинада Industrias Kaiser Argentina (IKA) компаниясы арқылы да өндірілді.
The Rambler Rebel is an automobile that was produced by the American Motors Corporation (AMC) of Kenosha, Wisconsin for the 1957 through 1960 model years, as well as again for 1966 and 1967. Introduced as a stand alone model in one body style, the 1957 Rambler Rebel is credited for being the first factory produced intermediate sized high performance car. This later became known as the muscle car market segment. It was also to be among the earliest production cars equipped with electronic fuel injection. The second and third generations essentially became the equivalent Rambler Six models, but equipped with a V8 engine. The Rebel nameplate was reintroduced in 1966 as the top line intermediate sized two door hardtop. For the 1967 model year, AMC's all new intermediate line took the Rebel name. American Motors dropped the historic "Rambler" marque from these intermediate sized models to become the AMC Rebel starting with the 1968 model year. Both the Rambler Six and Rambler Rebel V8 were assembled at the former Nash Motors plant in Toronto Canada until July 1957 when the Toronto plant closed. Canadian market Ramblers were then imported from Kenosha until AMC opened its new assembly plant in Brampton, Ontario in December 1960. The cars were also produced in Argentina by Industrias Kaiser Argentina (IKA).
Тарих
American Motors президенті Джордж В. Ромнидің стратегиясы – AMC-ді нарықтағы «стандартты» модельдерден кішірек автомобильдерге бағыттап, ішкі «Үштік» автокөлік өндірушілермен (General Motors, Ford және Chrysler) тікелей бәсекелесуден жалтарды, сонымен қатар шығындарды қысқартуға тырысты. «Мұрада қалған» үлкен Nash және Hudson модельдері сатылымның азаюына тап болды, себебі тұтынушыларға тек үлкен седан және шағын экономикалық автомобильдер ғана ұсынылып жатқан еді. Жаңа Rambler «агрессивті дизайнға және жеткілікті қуатқа ие орташа өлшемді модельмен нарықты кеңінен бөлу» үшін жасалған. Жаңа қозғалтқыш 1956 жылдың ортасында Nash Ambassador Special және Hudson Hornet Special машиналарында дебют жасады. Ол кезде бұл қозғалтқыш – американдық ең кішкентай V8 қозғалтқыш еді, бірақ оның қуаты Chevrolet-тің сол кездегі екі баррельді V8 қозғалтқыштарынан жоғары болды. 1956 жылғы төрт есікті Rambler модельдері толығымен жаңа дизайнмен шығарылды. Эдмунд Э. Андерсон мен Билл Реддиг жаңа модельге «көлбеу C тірегін» және Nash Healey-дің Pinin Farina дизайнымен жасалған, радиатор торына орнатылған фараларын қосты.
The strategy of American Motors President, George W. Romney, was to avoid a head to head battle with the domestic Big Three automakers (General Motors, Ford, and Chrysler) by focusing AMC on cars that were smaller than the "standard" models in the marketplace as well as attempting to cut costs. The "legacy" large sized Nash and Hudson models were suffering from dwindling sales in a marketplace where consumers were only offered large sized sedans and small economy cars. The new Rambler was designed "to split the market wide open with a mid size model that featured aggressive styling and plenty of power." The new engine debuted in mid 1956 in the Nash Ambassador Special and the Hudson Hornet Special. At that time, the engine was the smallest American V8, but its was more than either of Chevrolet's contemporary two barrel V8s. The 1956 model year four door Rambler models were completely redesigned. Edmund E. Anderson and Bill Reddig styled the new model with a "dramatic reverse sloped C pillar" as well as borrowing the Nash Healey's Pinin Farina designed inboard, grille mounted headlamps.
1967 жыл
1967 жылғы модель үшін AMC компаниясының барлық орта кластағы машиналары Rambler Rebel деген атқа ие болды. 1965 жылдан бері AMC-нің «арзан машина» имиджін жою жоспарының бөлігі ретінде, бас директор Рой Абернети бұрынғы модельдерден толығымен жаңа дизайнға тапсырыс берді. Абернетидің мақсаты 1967 жылғы Rebel және Ambassador модельдерін «Үлкен Үштік» компанияларының көптеп шығарылатын брендтерімен салыстыру деңгейіне жеткізу болды. Жаңа Rebel үлкен болды және ұзын дөңгелек базасына ие болды, бұл жолаушыларға және жүкке арналған кеңірек орынға мүмкіндік берді. Жаңа стиль кеңінен созылған шатырлармен, үлкен шыны аумағымен және тегіс, дөңгелек «кока-кола бөтелкесі» корпусымен ерекшеленді. Rebel енді төрт есікті седан, төрт есікті универсал және екі есікті қатты шатыр нұсқаларында ғана емес, сонымен қатар 1967 жылдан бастап екі есікті седан (купе) түрінде де қол жетімді болды, оның жұқа B тірегі және артқы терезелерді ашуға арналған механизмдері бар, сондай-ақ кабриолет нұсқасы да болды. Жаңа купе ең төменгі жиынтықта ғана қол жетімді болды, бірақ оның дизайны «Спорттық седан» ретінде таныстырылды, өйткені ол қатты шатырмен бірдей стильде жасалған, соның ішінде есіктердің жиегі болмады. Кабриолет нұсқасы электрмен жұмыс істейтін шатырмен жабдықталған, ол «fastback» профиліне ие болды және жасырын рельстері бар «бөлінген үйірме» механизмімен бүктеліп, артқы орындықтарға кедері келтірмейтін, үш ересек адамға арналған орынды ұсынды. Универсал вагондар енді жаңа екінші қатар орындықтар механизмімен жабдықталған, оларды төмен және алға қарай бүктеуге болады, бұл жүк салу үшін тегіс еденді қамтамасыз етеді, сонымен қатар 1966 жылғы нұсқаларға қарағанда кеңірек және биіктейтін артқы есік болды. Rebel модельдері аға Ambassador сияқты, каустың артқы бөлігінде бірдей негізгі платформаны бөлісті. Rebel базалық 550 және люкс 770 модельдерінде ұсынылды, ал жоғары деңгейдегі SST тек екі есікті қатты шатыр нұсқасында қол жетімді болды. Традициялық Rambler экономикасы жаңартылған Rebel модельдерінде алты цилиндрлі қозғалтқыштармен және overdrive қораптарымен стандартты түрде келді. Алайда, Rebel көптеген жағынан жаңартылды, соның ішінде жаңа төрт буынды, артқы серпімді аспа жүйесі енгізілді. American Motors сонымен қатар V8 қозғалтқыштарын ұсынды, ал Rebel енді жаңа қозғалтқыштардың арқасында «қолжетімді бағадағы жақсы мысық машинасына» айналдыруға болатын. Жарысқа арналған Rebel өзгертілген дөңгелек базасына, хром-молибден болаттан жасалған құбыршалы шассиге және AMC V8 қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқышта GMC 6-71 компрессоры және Enderle отын инъекциясы орнатылған, ол спирт пен нитрометан қоспасымен 9000 айналымға дейін қуаттылықты өндірді.
For the 1967 model year, all of AMC's intermediates took the Rambler Rebel name. As part of his plan since 1965 to shed AMC of its "economy car" image, CEO Roy Abernethy ordered a completely new design from the predecessor models. Abernethy's objective was to position the 1967 Rebel and Ambassador designs on an equal basis with competitive models marketed by the Big Three's volume brands. The new Rebels were bigger and rode on a longer wheelbase allowing for more passenger space and cargo capacity. The new styling featured sweeping rooflines with more glass area, as well as a smooth, rounded "coke bottle" body design. The Rebel was now available not only in four door sedan, four door station wagon, and two door hardtop versions, but also for 1967 as two door sedan (coupé) with a thin B pillar and flip out rear side windows, as well as a convertible. The new coupe was only available in the lowest trim level, but was design was marketed as a "Sports Sedan" as it is identical in style to the hardtop including frameless door windows. The convertible body style included a power operated top that featured an all new "fastback" profile with a "split stack" folding roof mechanism with concealed side rails that did not intrude into the backseat area, thus offering room for three adult passengers in the rear. The station wagons now had featured a new second row seat mechanism folding it down and forward to offer of flat floored cargo space with the tailgate opening also made wider and taller than the 1966 versions. The Rebel models were similar to the senior Ambassador in that they shared the same basic unit body (platform) aft of the cowl. Rebels came in the base 550 and deluxe 770 models, with a high line SST available only as a two door hardtop. Traditional Rambler economy came standard with the redesigned Rebels featuring six cylinder engines and overdrive transmissions. However, the Rebels were upgraded in numerous areas including a new four link, trailing arm rear suspension system. American Motors also introduced advanced V8 engines, and Rebels could now be turned "into a decent budget priced muscle car" with the new The relationship provided both companies with national exposure and publicity. The racing Rebel had an altered wheelbase with chrome moly steel tube chassis and powered by the AMC V8 engine that was bored and stroked to The engine featured a GMC 6 71 blower and Enderle fuel injection, producing at up to 9000 rpm on a mixture of alcohol and nitromethane.
1968 жыл
1968 жылғы модель үшін тарихи "Rambler" маркасы қолданудан алынып, модель қатары AMC Rebel деп аталды. Автомобильдерге тек шағын өзгерістер енгізілді, бірақ АҚШ Ұлттық автомобиль жолдары қауіпсіздігі басқармасының (NHTSA) талаптарына сәйкес жаңа қауіпсіздік жүйелері, жанылмаған көмірсутектер мен көміртек тотығының шығарындыларын азайтуға арналған қозғалтқышты басқару жүйелері және "AMX" V8 қозғалтқышы қосылды. 1960 жылдардың соңында кабриолеттерге деген сұраныс төмендегендіктен, AMC 1968 жылы бар болғаны 823 дана шығарғаннан кейін осы кузов стилін тоқтатып қойды. "Rebel" модельдерінің өндірісі 1970 жылғы модельге дейін жалғасты, содан кейін 1971 жылғы модельге ұқсас AMC Matador оларды алмастырды.
For the 1968 model year, the historic "Rambler" marque was dropped and the line was named AMC Rebel. The cars received only a modest restyle, but incorporated new safety features mandated by the U. S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), engine control systems to reduce unburned hydrocarbon and carbon monoxide emissions, and the availability of the "AMX" V8 engine. Declining sales of convertibles in general during the late 1960s saw discontinuance of this body style by AMC after only 823 were built in 1968. Production of Rebels continued through the 1970 model year until replaced by the similar AMC Matador for the 1971 model year.
Өндіріс
Бесінші буын Rebels AMC-нің Висконсин штатындағы Кеноша қаласындағы бас құрастыру зауытында және Канаданың Онтарио штатындағы Брэмптон құрастыру зауытында өндірілді. Экспортқа арналған машиналар Rebels өндірісінің барлық кезеңінде, сондай-ақ оның орнына келген Matador үшін Rambler маркасын сақтап қалды.
Fifth generation Rebels were built at AMC's main assembly plant in Kenosha, Wisconsin and in its Canadian Brampton Assembly in Brampton, Ontario. Export markers retained the Rambler marque for the entire run of Rebels as well as for the replacement Matador.