Rambler Rebel: История американского автомобиля

Введение

Автомобили, разработанные и произведенные корпорацией American Motors Corporation.

Rambler Rebel — автомобиль, который производился корпорацией American Motors Corporation (AMC) в Кеноше, штат Висконсин, с 1957 по 1960 модельные годы, а также в 1966 и 1967 годах. Представленный как самостоятельная модель в одном варианте кузова, Rambler Rebel 1957 года считается первым серийно выпускаемым среднеразмерным автомобилем с высокими характеристиками. Позднее это стало известно как сегмент рынка "мускул-каров". Он также был одним из первых серийных автомобилей, оснащенных электронной системой впрыска топлива. Второе и третье поколения по сути являлись эквивалентами моделей Rambler Six, но с двигателем V8. Название Rebel было вновь использовано в 1966 году для обозначения топовой комплектации среднеразмерного двухдверного хардтопа. В 1967 модельном году вся новая среднеразмерная линейка AMC получила название Rebel. American Motors отказалась от исторического бренда "Rambler" для этих среднеразмерных моделей, заменив его на AMC Rebel, начиная с 1968 модельного года. И Rambler Six, и Rambler Rebel V8 собирались на бывшем заводе Nash Motors в Торонто, Канада, до июля 1957 года, когда завод в Торонто был закрыт. Затем Rambler поставлялись из Кеноши, пока AMC не открыла новый сборочный завод в Брэмптоне, Онтарио, в декабре 1960 года. Автомобили также производились в Аргентине компанией Industrias Kaiser Argentina (IKA).

История

Стратегия президента American Motors Джорджа Ромни заключалась в том, чтобы избежать прямой конкуренции с отечественными "большой тройкой" автопроизводителей (General Motors, Ford и Chrysler), сосредоточив AMC на автомобилях, которые были меньше, чем "стандартные" модели на рынке, а также пытаясь снизить издержки. Крупные модели Nash и Hudson, как "наследие", испытывали падение продаж на рынке, где потребителям предлагались только большие седаны и малолитражные экономичные автомобили. Новый Rambler был разработан, чтобы "радикально изменить ситуацию на рынке, предложив среднеразмерную модель с агрессивным дизайном и достаточной мощностью". Новый двигатель дебютировал в середине 1956 года в Nash Ambassador Special и Hudson Hornet Special. В то время это был самый компактный американский V8, но его мощность превосходила мощность любого из современных двухкарбюраторных V8 от Chevrolet. Четырехдверные модели Rambler 1956 модельного года были полностью переработаны. Эдмунд Э. Андерсон и Билл Реддиг разработали новую модель с "выразительным наклонным назад задним столбом" и позаимствовали встроенные фары, смонтированные в решетке радиатора, у Nash Healey, дизайн которых разработал Pinin Farina.

1967 год

В 1967 году все среднеразмерные модели AMC получили название Rambler Rebel. В рамках плана, начатого в 1965 году, по избавлению AMC от имиджа производителя "экономичных автомобилей", генеральный директор Рой Абернети заказал совершенно новый дизайн, отличающийся от предыдущих моделей. Целью Абернети было позиционировать дизайн Rebel и Ambassador 1967 года на равных с конкурентами от крупных брендов "Большой тройки". Новые Rebel стали больше и получили увеличенную колесную базу, что позволило увеличить пространство для пассажиров и объем багажника. Новый стиль отличался плавными линиями крыши с большей площадью остекления, а также обтекаемым, округлым дизайном кузова в форме "бутылки кока-колы". Rebel теперь предлагался не только в кузовах четырехдверного седана, четырехдверного универсала и двухдверного хардтопа, но и в 1967 году – в виде двухдверного седана (купе) с тонкой центральной стойкой и откидными задними боковыми окнами, а также кабриолета. Новое купе было доступно только в самой простой комплектации, но его дизайн продвигался как "Спортивный седан", поскольку он полностью соответствовал стилю хардтопа, включая безрамные боковые стекла. Кабриолет оснащался электроприводным верхом нового типа "fastback" с механизмом складывания "split stack" и скрытыми боковыми рейлингами, не загромождавшими заднее сиденье, что позволяло комфортно разместить трех взрослых пассажиров сзади. Универсалы получили новый механизм складывания второго ряда сидений, позволяющий получить ровную грузовую площадку, а также более широкую и высокую заднюю дверь по сравнению с версиями 1966 года. Модели Rebel были схожи со старшими Ambassador тем, что имели общую базовую платформу кузова за передней стойкой. Rebel предлагались в базовых комплектациях 550 и 770, а топовая версия SST была доступна только в кузове двухдверного хардтопа. Традиционная экономичность Rambler оставалась стандартной для обновленных Rebel, оснащавшихся шестицилиндровыми двигателями и коробками передач с овердрайвом. Однако Rebel были модернизированы во многих аспектах, включая новую заднюю подвеску типа "four-link trailing arm". American Motors также представила передовые двигатели V8, и теперь Rebel можно было "превратить в достойный бюджетный мускул-кар" с новым двигателем. Гондочный Rebel имел измененную колесную базу, шасси из хромомолибденовой стали и оснащался двигателем AMC V8, расточенным и хонингованным до определенного объема. Двигатель был оснащен нагнетателем GMC 6-71 и системой впрыска топлива Enderle, развивавшим мощность до 9000 об/мин на смеси спирта и нитрометана.

For the 1967 model year, all of AMC's intermediates took the Rambler Rebel name. As part of his plan since 1965 to shed AMC of its "economy car" image, CEO Roy Abernethy ordered a completely new design from the predecessor models. Abernethy's objective was to position the 1967 Rebel and Ambassador designs on an equal basis with competitive models marketed by the Big Three's volume brands. The new Rebels were bigger and rode on a longer wheelbase allowing for more passenger space and cargo capacity. The new styling featured sweeping rooflines with more glass area, as well as a smooth, rounded "coke bottle" body design. The Rebel was now available not only in four door sedan, four door station wagon, and two door hardtop versions, but also for 1967 as two door sedan (coupé) with a thin B pillar and flip out rear side windows, as well as a convertible. The new coupe was only available in the lowest trim level, but was design was marketed as a "Sports Sedan" as it is identical in style to the hardtop including frameless door windows. The convertible body style included a power operated top that featured an all new "fastback" profile with a "split stack" folding roof mechanism with concealed side rails that did not intrude into the backseat area, thus offering room for three adult passengers in the rear. The station wagons now had featured a new second row seat mechanism folding it down and forward to offer of flat floored cargo space with the tailgate opening also made wider and taller than the 1966 versions. The Rebel models were similar to the senior Ambassador in that they shared the same basic unit body (platform) aft of the cowl. Rebels came in the base 550 and deluxe 770 models, with a high line SST available only as a two door hardtop. Traditional Rambler economy came standard with the redesigned Rebels featuring six cylinder engines and overdrive transmissions. However, the Rebels were upgraded in numerous areas including a new four link, trailing arm rear suspension system. American Motors also introduced advanced V8 engines, and Rebels could now be turned "into a decent budget priced muscle car" with the new The relationship provided both companies with national exposure and publicity. The racing Rebel had an altered wheelbase with chrome moly steel tube chassis and powered by the AMC V8 engine that was bored and stroked to The engine featured a GMC 6 71 blower and Enderle fuel injection, producing at up to 9000 rpm on a mixture of alcohol and nitromethane.

1968 год

В 1968 модельном году историческая марка "Rambler" была снята с производства, а модельный ряд получил название AMC Rebel. Автомобили претерпели лишь незначительный рестайлинг, но были оснащены новыми функциями безопасности, предписанными Национальным управлением безопасностью дорожного движения США (NHTSA), системами управления двигателем для снижения выбросов несгоревших углеводородов и угарного газа, а также стали доступны с двигателем "AMX" V8. В связи с общим снижением продаж кабриолетов в конце 1960-х годов, AMC прекратил выпуск этого типа кузова после производства всего 823 экземпляров в 1968 году. Производство Rebels продолжалось до 1970 модельного года, после чего их сменил схожий AMC Matador в 1971 модельном году.

Производство

Пятое поколение Rebel производилось на основном сборочном заводе AMC в Кеноше, штат Висконсин, и на канадском заводе Brampton Assembly в Брэмптоне, провинция Онтарио. Экспортные версии сохраняли марку Rambler на протяжении всего периода выпуска Rebel, а также для модели, пришедшей на смену – Matador.