1986 жылғы Ле-Ман 24 сағаты: Трагедия мен жеңіс

Кіріспе

54-ші Ле-Ман 24 сағаттық төзімділік жарысы

1986 жылғы Ле-Ман 24 сағаттық жарысы – 54-ші төзімділік Гран-приі және 1986 жылғы Әлемдік спорттық прототиптер чемпионатының үшінші кезеңі. Жарыс 1986 жылдың 31 мамыры мен 1 маусымында Франциядағы Circuit de la Sarthe трассасында өтті. Осы жылы Porsche зауыттары мен клиенттік командаларына қарсы тұру үшін Jaguar толық құрамдағы командасы қайта келді. Дегенмен, жанармай ережелері жеңілдетілгендіктен, турбоқозғалтқышты автомобильдер 6 литрлік Jaguar машиналарын озу мүмкіндігіне ие болды. Porsche командасы жарысқа қатысушылардың алдыңғы қатарын толық бағындырса да, 1984 және 1985 жылдары жеңіске жеткен Joest командасы жарыс басталған сәттен бастап оларға қарсы күресті және түнгі уақытқа дейін көшбасшылықты сақтап тұрды. Jaguar командасы бәсекеге қабілетті болды, бірақ бірте-бірте артта қалды, қалған қатысушылардың алдында болды, бірақ беріліс және ілгекшелердегі ақауларға байланысты жарыстан шығуға мәжбүр болды. Жексенбі күні таңертең үшінші орындағы Жохен Масс, C2 класындағы көшбасшы Майк Уайлдстың Ecosse машинасына соқтығысып, Porsche қисықтарында құйылған майға сығалап кетті. Бірақ, көп ұзамай одан да ауыр оқиға болды: Жо Гартнер артқы түзу жолға шығарғанда өте жоғары жылдамдықпен қатысты. Беріліс бұзылуы салдарынан Kremer Porsche тосқауылға ұшып, ауаға көтеріліп, телефон бағанасына соқтығысты, содан кейін төңкеріліп өртеніп, жүргізуші сол жерде қаза тапты. Жарыс екі сағатқа тоқтатылып, зақымды жөндеу жұмыстары жүргізілді. Жост командасының машинасы жылдамдықпен қозғалмай тұрғанда қозғалтқышы істен шығып, үшінші жеңіске жету мүмкіндігінен айырылды. Осыдан кейін Дерек Белл мен Ханс Йоахим Стук командасының Porsche машинасы ешқандай қиындықсыз жеңіске жетіп, Оскар Ларруари, Хесус Парежа және Жоэль Гуйер командасының Brun Porsche-інен 8 айналыммен озып кетті. Белл төрт мәрте Ле-Манда жеңіске жеткен жүргізушілердің қатарына қосылды. Бірнеше кешігулерге қарамастан, соңғы болып тіркелгеніне қарамастан, жаңа Spice Fiero жылу тиімділігінің индексі сыйлығын жеңіп алды.

Ережелер

FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) осы жылы чемпионат форматын өзгертіп, ұзаққа созылған төзімділік жарыстары арасында бірнеше қысқа жарыстар енгізді. Атауы World Sports Prototype Championship деп өзгертілді, төзімділік жарыстарына баса назар аудармау үшін. Отынға қатысты шектеулер де жеңілдетілді. C1 және GTP кластарындағы көліктерге арналған отын мөлшері 2210 литрден 2550 литрге дейін, ал C2 класындағы көліктерге арналған отын мөлшері 1430 литрден 1650 литрге дейін артты. Отын құю станцияларындағы отын ағыны минутына 50 литрден 60 литрге дейін реттелді, соның нәтижесінде толық отын құю уақыты шамамен 20 секундқа қысқарды. ACO жарысқа дейінгі сынақ күнін қайта енгізді (алғашқысы 1974 жылы өткен), бірақ тек 17 команда осы мүмкіндікті пайдаланды. C тобына қызығушылықтың артуына байланысты Nissan, Toyota және Mazda (Жапониядан) Еуропалық өндірушілерге қарсы күресу үшін чемпионатқа қосылды. Джеки Иккс зейнеткерлікке шыққаннан кейін, бірінші нөмірлі көлікті Дерек Белл мен Ханс Йоахим Стак басқарды, ал 1983 жылғы жеңімпаз Ал Холберт осы жарысқа олармен бірге келді. Боб Волек өткен маусымның соңында Lancia командасынан кеткен еді. Ол жұмыс тобына тез шақырылып, Жохен Масспен бірге №2 көлікті жүргізуге кірісті. Үшінші көлік, тек Ле-Манда ғана қатысып, Верн Шуппан мен Дрейк Олсон басқарды, Porsche-тің эксперименталды, жаңа, қос тұтқалы PDK берілісімен жабдықталды, ол автоматты электрондық беріліс жүйесін ұсынды (және машина ішіндегі камера). Brun Motorsport осы жылы чемпионатта үш көлікке ие болды: екі 962C (өздерінің шеберханасында жасалған) және 956 жұмыс көлігі. Команда иесі Уолтер Брун 1985 жылы қаза тапқан Стефан Беллофтың орнына Массимо Сигала мен Фрэнк Елинскимен бірге Ле-Манға жетекші көлікті жүргізді. Басқа тұрақты жүргізушілер Оскар Ларраури мен Жесу Пареджа, Жоэль Гуйермен бірге екінші 962C көлігін жүргізді, ал 956 көлігін Тьерри Бутсен, Дидье Тейс және Ален Ферте басқарды. Kremer Racing командасы да бас жүргізушісі Манфред Винкельхок қайтыс болғаннан кейін қайта құрылды. Австриялық Джо Гартнер командаға қосылды, ол жыл басында Стук пен Боб Акинмен бірге Себрингтегі 12 сағаттық жарыста жеңіске жеткен еді. Сильверстоунда Тифф Ниделлмен бірге 3-орын алғаннан кейін, ол Сарел ван дер Мерве және Кунимицу Такахасипен бірге 962C көлігінде жарысты. Команда сонымен қатар марокколық Макс Коэн Оливар мен француздар Пьер Ивер мен Хуберт Стрибигке 956 көлігін ұсынды. John Fitzpatrick Racing командасы да өздерінің 962C және сенімді 956B көліктерін (испандық Danone Porsche командасымен бірлесіп) жарысқа шығарды. 1985 жылғы жарыста Ричард Ллойдтың модификацияланған 956B көлігі Джост көлігімен қатар жүре алған жалғыз көлік болды. Енді RLR Liqui Moly командасы деп аталған команданың жүргізушілері Мауро Балди, Роб Дайсон және Прайс Кобб болды. Ханс Обермайердің командасы да 956 көлігімен қайта оралды. Бұрынғы Joest Porsche 936CJ көлігі ерекшелік тудырды. Соңғы рет 1983 жылы көрінген ол неміс Эрнст Шустер сатып алып, қайтадан жарысқа қатысты. Барлығы, Porsche ең үздік кластағы 15 көліктің таңғажайып армадасын ұсынды. Сондай-ақ, Porsche-тің ішкі шина шайқасы да қызықты болды: ірі командалардың ішінде, жұмыс тобының Dunlop компаниясымен ұзақ қарым-қатынасы болды, Kremer командасы Yokohama компаниясымен жаңа келісімшарт жасады, ал Joest, JFR және Richard Lloyd Goodyear компаниясымен жарысты. Lancia командасы жарыстан шыққаннан кейін Michelin компаниясы Brun командасын қолдауға ауысты. Jaguar Cars компаниясы өткен маусымдарда американдық Bob Tullius командасының күшті күш-жігеріне таң қалды. Компания толыққанды жұмыс күш-жігерін тиімді деп ойлады, бірақ оның орнына ETCC (Еуропалық туристік автомобильдер чемпионаты) -де Jaguar XJ S көлігін жүргізген Том Уолкиншоу Racing командасымен одақтасуды таңдады. Дизайнер Тони Саутгейт (Shadow, Lotus және Theodore командаларында F1-де жұмыс істеген) жаңа XJR 6 моделін жасады және ол өткен маусымның екінші жартысында жарысқа қатысты. Ақырғы маусымда негізгі бөліктерді жеңілдету және жеңілдету үшін көп жұмыс жасалды. Алайда, Сильверстоун жарысында отын үнемдеу мәселесі туындады, себебі көлік жарыстың соңында қиындықтарға тап болды. Nissan Mazda және Toyota командалары C тобының кең сериясына қосылды. Бұрын олар Фудзи Спидвейдегі үй жарыстарында автокөліктерді жүргізген, ал 1984 жылдың қыркүйегінде компанияда арнайы автоспорт бөлімшесі ретінде NISMO құрылды. Оның алғашқы жетістігі IMSA жарысында Nissan қозғалтқыштарымен наурыз шассиінде болды. VG30ET - бұл Nissan VG қозғалтқышының жаңа түрі. 3,0 литрлік V6 агрегаты, екі турбореактивті Гарретпен жабдықталған, 700 ат күшіне жете алады. Mazdaspeed осы жылы жарыс бағдарламасын күшейтіп, C2 класынан IMSA GTP класына көтерілді. Жаңа Mazda 757 дизайнын Найджел Страуд жасаған. Ол турбо зарядталған роторлық қозғалтқышқа ие болуы тиіс еді, бірақ ол салынғанға дейін жаңа 13G, алғашқы үш роторлы Ванкель қозғалтқышы орнатылды. Үш 654cc камерасы FIA стандарты бойынша 3924cc-қа теңестіріліп, 450 ат күшіне жетеді. Бұл көліктерді 310 км/сағ (195 миль/сағ) жылдамдыққа жеткізе алады. Олар барлық C1 көліктерінен әлдеқайда жеңіл болды, тіпті кішкентай WMs көліктерінен де 40 кг жеңіл болды. Ле-Манға екі көлік келді, сонымен қатар қосымша көлік те болды. Жапондық жұмыс жүргізушілері (Терада, Ёрино және Катаяма) оралды. Екінші көлікті Дэвид Кеннеди басқарды, оған Пьер Диёдонне және Марк Галвин қосылды. Местный инженер/жүргізуші Ив Курэж Cougar C12 көлігін жетілдіруді жалғастырды. Әрі қарай жел тоннеліндегі жұмыстар аэродинамиканы жақсартты, ал жаңа 19 дюймдік артқы дөңгелектерге толық серпімділік жүйесін қайта жасау қажет болды. Жалпы, көлік енді 45 кг жеңіл болды. Курэж тағы да гаражист әрісерік Ален де Каденемен бірге, F3000 талантты Пьер-Анри Рафанельмен бірге жүргізді. Жаңа отын ережелеріне сәйкес, WM Secateva командасы өзінің жарыс көліктерін екі класта бөліп жіберді: әр класта W85 көлігіне ие болды. C1 нұсқасы 2850cc екі турбореактивті Peugeot қозғалтқышын сақтап, енді 370 км/сағ (230 миль/сағ) жылдамдыққа жете алады. Команданың тұрақты жүргізушілері Пиньяр және Раулет осы жылы F1 және Ле-Манда тәжірибесі бар ветеран Франсуа Мигольмен бірге жарысты. C2 көлігінде әдеттегі Hewland блогының орнына модификацияланған екі клапанды 2650cc қозғалтқышы және ZF беріліс қорабы орнатылды. Команда жетекшісі Роджер Дорши осы көлікті жүргізді, оған Клод Халди және Паскаль Пессио қосылды. Жан Рондоның қазасына қарамастан, екі көлігі C1 класында жарысқа қатысты. Graff Racing өздерінің M482 көлігінің корпусын ауыр өзгерістерге ұшыратты және "La Cinq" телеарнасы үшін машина ішіндегі камера орнатты. Екінші көлік - бұл Патрик Удет Кристиан Буссиден сатып алған ескі M382 болды. Тим Ли Дэйви өзінің Tiga GC84 көліктерінің біреуін C1 стандартына сәйкес модификациялау бағдарламасын бастады. Жоспар турбо зарядталған Cosworth DFL қозғалтқышын орнату, оны Hewland беріліс қорабымен байланыстыру және Bosch Motronic қозғалтқыш басқару жүйесімен жабдықтау болды. Ли Дэйви австралиялық әрісерік Neil Crang және John Gimbel-ді серіктес ретінде шақырды.

The FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) changed the championship format this year, introducing several shorter length races among the longer, endurance events. The name was changed to the World Sports Prototype Championship, to take the emphasis off endurance racing. They also relaxed the fuel restrictions. The C1 and GTP classes now had 2550 litres, up from 2210 litres, while the Class C2 went up from 1430 to 1650 litres. The fuel rigs had the fuel flow adjusted from 50 to 60 litres per minute, trimming the time for a full refuel by about 20 seconds. The ACO also re initiated the pre race test day (last run in 1974), however only 17 cars availed themselves of the opportunity. The increasing interest in Group C now saw Nissan join Toyota and Mazda from Japan in the top classes, to challenge the European manufacturers. With the retirement of Jacky Ickx, the lead #1 car was now run by Derek Bell and Hans Joachim Stuck, with 1983 winner Al Holbert brought in with them for this race. Bob Wollek had left Lancia at the end of last season. He was promptly picked up by the works team to run the #2 car with Jochen Mass. The third car, just running at Le Mans, and driven by Vern Schuppan and Drake Olson, was fitted with Porsche's experimental, new, dual clutch PDK transmission that offered automatic electronic gearshifts (and an in car camera). Brun Motorsport had three cars in the championship this year, made up of a pair of 962Cs (built at their own workshop) and their 956 workhorse. Owner Walter Brun stepped up to the lead car for Le Mans with Massimo Sigala and Frank Jelinski, bought in as a replacement for Stefan Bellof, killed in 1985. The other regular drivers Oscar Larrauri and Jésus Pareja, joined by Joël Gouhier, had the second 962C; while the 956 was driven by Thierry Boutsen/Didier Theys/Alain Ferté. Kremer Racing were also regrouping after the death of their lead driver, Manfred Winkelhock. Austrian Jo Gartner came into the team, having won the Sebring 12 Hours earlier in the year with Stuck and Bob Akin. After a 3rd place at Silverstone with Tiff Needell, he would race with Sarel van der Merwe and Kunimitsu Takahashi in the 962C. The team also brought out their 956 for Moroccan Max Cohen Olivar and Frenchmen Pierre Yver and Hubert Striebig. The John Fitzpatrick Racing team, likewise entered their 962C and reliable 956B (in conjunction with the Spanish Danone Porsche team). In the 1985 race, Richard Lloyd's modified 956B had been the only car able to keep up with the Joest car. Now renamed the RLR Liqui Moly team, they had drivers Mauro Baldi, Rob Dyson and Price Cobb. Hans Obermeier's team again returned with their 956. An outlier entry was the ex Joest Porsche 936CJ car. Last seen in 1983, it had been purchased by German Ernst Schuster and entered again. In total, Porsche would field an impressive armada of 15 cars in the top class. There was also an interesting internal Porsche tyre battle brewing: Of the major teams, the works team had a long standing relationship with Dunlop, Kremer had a new contract with Yokohama while Joest, JFR and Richard Lloyd ran with Goodyear. With Lancia's withdrawal, Michelin switched to support the Brun team. Jaguar Cars had been impressed with the strong effort in the past seasons by the American Group 44 Racing team of Bob Tullius. The company thought a full works effort was viable, but instead chose to ally with Tom Walkinshaw Racing who had latterly been running the Jaguar XJ S in the ETCC (European Touring Car Championship). Designer Tony Southgate (who had worked with Shadow, Lotus and Theodore in F1) had produced the new XJR 6 model and it had run in the latter half of last season. In the close season, much work was done to simplify and lighten the key components. There were concerns, though, regarding the fuel economy as the Silverstone entry had encountered issues toward the end of that race. Nissan followed Mazda and Toyota into the broader Group C series. They had previously run cars in the home races at Fuji Speedway, and in September 1984 they set up NISMO, as a dedicated motorsport division in the company. Its initial thrust was into the IMSA competition with Nissan engines in March chassis. The VG30ET was a new development of the Nissan VG engine. A 3.0 litre V6 unit, with twin Garrett turbos, it could produce 700 bhp. Mazdaspeed stepped up its racing program this year, moving from C2 into the IMSA GTP class. The new Mazda 757 was designed by Nigel Stroud on a honeycomb monocoque chassis and covered with a carbon fibre/Kevlar bodyshell. It was planned to have a turbo charged rotary engine, but until that was built, it was fitted with the new 13G, the first triple rotor Wankel rotary. The three 654cc chambers were given the FIA equivalent of 3924cc and put out 450 bhp. This could get the cars up to 310 kp/h (195 mph). They were much lighter than all the C1 cars, even 40 kg lighter than the little WMs. Two cars came to Le Mans, along with a T car. The Japanese works drivers returned (Terada, Yorino and Katayama). David Kennedy led the second car, this time joined by Pierre Dieudonné and Mark Galvin. Local engineer/driver Yves Courage continued development of the Cougar C12. Further wind tunnel work tweaked the aerodynamics, while new 19" rear wheels needed a complete suspension redesign. Overall, the car was now 45 kg lighter. Courage once again had fellow garagista Alain de Cadenet as a co driver along with F3000 talent Pierre Henri Raphanel. With the new fuel regulations, the WM Secateva team split its entries with a W85 in each class. The C1 version kept the 2850cc twin turbo Peugeot engine and could now get up to 370 kp/h (230 mph). Team regulars Pignard and Raulet were joined this year by F1, and Le Mans, veteran François Migault. The C2 car had a modified two valve 2650cc engine and ZF gearbox, in place of the usual Hewland unit. Team principal Roger Dorchy raced this one, with Claude Haldi and Pascal Pessiot. Despite the recent death of the Rondeau founder, Jean Rondeau, there were two of the cars entered in C1. Graff Racing had heavily modified the bodyshell of their M482, and was fitted with the in car camera for "La Cinq" TV Channel. The second car was an older M382 that Patrick Oudet had purchased off Christian Bussi. Tim Lee Davey embarked on a program to modify one of his Tiga GC84 cars to C1 standard. The plan was to fit a turbocharged Cosworth DFL engine, linked to a Hewland transmission and with the Bosch Motronic engine management system. Lee Davey had co owner Australian Neil Crang as co driver along with John Gimbel.

C2 тобы

Spice Engineering өткен жылы C2 чемпионатында жеңіске жетті және енді C2 класы үшін өз машиналарын құрастырып жатыр. Олар сондай-ақ Pontiac компаниясынан IMSA сериясында бәсекелесу үшін, оның қозғалтқышымен жабдықталған (Spice Fiero ретінде) автомобильдер құрастыруға тапсырыс алды. Spice командасының аэродинамикасын жетілдіру үшін Детройттегі General Motors компаниясының жел тоннеліне қол жеткізуге мүмкіндік болды. Үш шасси IMSA-ға жіберілді, біреуі Хью Чемберленге Hart қозғалтқышымен сатылды, ал біреуі командада жарысқа қалды. Джон Николсон бөлшектеген 3.3 литрлік Cosworth DFL қозғалтқышымен жабдықталған команда Сильверстоундағы екінші кезеңде жеңіске жетті. Команда басшылары Гордон Спайс және Рэй Беллм жарысқа үшінші жүргізуші ретінде Жан Мишель Мартинді шақырды. Spice енді өз машиналарын құрастырып жатқандықтан, Tiga Race Cars IMSA Lights сериясы үшін жаңа GC286 моделін мақсат етті. Сондай-ақ, Roy Baker-ге 1.8 литрден 1.7 литрге дейін азайтылған, турбокомпрессорлы Cosworth BDT раллилік қозғалтқышымен жабдықталған екі шасси сатылды. Écurie Écosse командасы Ле-Манға екі автомобиль әкелді. Жаңа C286 қосалқы шассиде құрастырылды және енді MG Metro ралли машинасынан алынған 3 литрлік Rover V6 қозғалтқышымен жабдықталды. Ол 380 а.к. қуатты бере алады. Команда жүргізушілері Рей Маллок, Дэвид Лесли және Майк Уайлдс бұл машинаны тағы да иеленді. Команда өткен маусымдағы C285 машинасымен, 3.3 литрлік Cosworth DFL қозғалтқышымен үш американдық төлемші жүргізуші үшін де жарысқа қатысты. Gebhardt Motorsport 1985 жылы жақсы нәтижелер көрсетті және жаңа JC853 моделі Cosworth DFL қозғалтқышымен жабдықталды, жарысқа Heini Mader дайындады. Команда маусымды Франк Джелински мен Стэнли Диккенстің Монцадағы «спринт жарысында» жеңісімен бастады. Ле-Манға екі машина тіркелді, бірақ Джелински Brun Motorsport командасына ауысқаннан кейін, тек бір машина келді – оны Пьер де Тоизи және Жан Франсуа Ивонмен бірге Диккенс жүргізді. ADA Engineering 2 жылдық JC843 машинасымен қайта оралды, 20 кг салмақтан арылып, жақсартылған серікпесін орнатты. Оның Cosworth DFL қозғалтқышын Джон Николсон дайындады. Биылғы жылы жүргізуші Иан Харроуэр Том Додд Нобл мен Эван Клементспен бірікті. Alba зауыттық командасы ретінде Карло Фачеттидің Carma FF командасы IMSA Lights маусымында жаңа Alba Ferrari AR6 машинасымен бәсекелесу үшін көшті. Осы жылы тек Луиджи Тавернаның Cosworth қозғалтқышымен жабдықталған AR3 машинасы ғана жарысқа қатысты. Бұл машина өткен жылы Grifo Autoracing командасы жүргізген, олар өз машиналарын құрастыруға кірісті. Бірнеше сәтті маусымдардан кейін BMW M1 машинасымен Group B жарысында, Йенс Винтер C2 класына көтерілді, оған сол BMW M88 қозғалтқышы орнатылды. Өткен жылғы жарыс техникалық тұрғысынан аяқталмады, бірақ маусымдық нәтижелер үміттендірді. Винтер осы машинаны өзінің тұрақты жүргізушілері Дэвид Мерсер және Ларс Вигго Дженсенмен бірге қайта әкелді. Жеке жүргізушілер Луи Декарт пен Жак Гюклин өздерінің ALD машиналарын жетілдіруді жалғастырды. 02 нұсқасында олар 100 литрлік жанармай багына орналасу үшін кабинаны алға жылжытты. Жақсартулар машинаны жылдамдатты, енді ол 290 км/сағ (180 миль/сағ) жылдамдыққа жете алады және биыл 20 секундқа жылдам айналым жасады. Люсьен Руссио өзінің 5 жылдық Rondeau M379C машинасымен қайта оралды, оны тағы да Heini Mader дайындады. Group B GT класында тек бір машина тіркелді, бұл BMW M1 машинасының соңғы көрсетілімі болды. Майкл Кранкенбергтің MK Motorsport командасы Хельмут Галлды (өткен екі Ле-Ман жарысында кластың жеңімпазы) машинаны дайындауға және жарысқа қатысуға шақырды, оған Жан Пол Либерт пен Паскаль Витмеур қосылды.

Spice Engineering had won the inaugural C2 championship last year and was now building its own cars for the C2 class. They were also commissioned by Pontiac to build cars to compete in the IMSA series, fitted with its engine (as the Spice Fiero). The benefit to Spice was that the team had access to the wind tunnel at General Motors in Detroit to refine their aerodynamics. Three chassis were sent to IMSA, one sold to Hugh Chamberlain for a Hart engine, while one stayed with the team to race. Fitted with a 3.3 litre Cosworth DFL, tuned by John Nicholson, they had won the second round at Silverstone. Team principals Gordon Spice and Ray Bellm sequestered Jean Michel Martin as their third driver for the race. With Spice now building their own cars, Tiga Race Cars targeted their new GC286 model for the IMSA Lights series. Two chassis were also sold to Roy Baker, fitted with the turbocharged Cosworth BDT rally engine, reduced from 1.8 to 1.7 litres. The Écurie Écosse team brought two cars to Le Mans. The new C286 was built on a spare chassis, and now sported a 3 litre Rover V6 engine, as used in the MG Metro rally car. It could put out 380 bhp. Once again, team drivers Ray Mallock, David Leslie and Mike Wilds had the car. The team also entered their last season's car, the C285 with its 3.3 litre Cosworth DFL, for three American pay drivers. Gebhardt Motorsport had had a positive 1985 season and the new JC853 model stepped up fitting the Cosworth DFL, race tuned by Heini Mader. The team had started the season with a class win at the Monza "sprint race", by Frank Jelinski and Stanley Dickens. Two cars were entered for Le Mans but when Jelinski was seconded to the Brun Motorsport team, only the one car arrived – to be driven by Dickens with Pierre de Thoisy and Jean François Yvon. ADA Engineering returned with their 2 year old JC843, shedding 20 kg and improved suspension. It again had its Cosworth DFL prepared by John Nicholson. This year owner driver, Ian Harrower, teamed up with Tom Dodd Noble and Evan Clements. As the Alba works team, Carlo Facetti's Carma FF team had migrated to compete in the IMSA Lights season with the new Alba Ferrari AR6. So, the only entrant this year was Luigi Taverna's Cosworth powered AR3. This was the car run the previous year by Grifo Autoracing team, who were embarking on building their own car. After several successful seasons in Group B racing a BMW M1, Jens Winther had moved up to the C2 class with the German URD, fitted with the same BMW M88 engine. Last year's race had ended in retirement, but results through the season had been promising. Winther brought the car back again, with his regular drivers David Mercer and Lars Viggo Jensen. Gentleman drivers Louis Descartes and Jacques Heuclin carried on working on their ALD. With the 02 version, they moved the cockpit forward to accommodate a 100 litre fuel cell. The improvements made it faster, now getting up to 290 kp/h (180 mph) and was able lap 20 seconds faster this year. Lucien Roussiaud returned with his 5 year old Rondeau M379C, again prepared by Heini Mader. There was but a single entry in Group B GT, which would turn out to be the final appearance of the BMW M1. Michael Krankenberg's MK Motorsport engaged Helmut Gall (who had taken the class victory in the past two Le Mans) to prepare and race the car, alongside Jean Paul Libert and Pascal Witmeur.

Практика және біліктілік

Тағы бір рет, ең үздік Porsche көліктері жарысқа дайындалу үшін арнайы 3 литрлік турбо қозғалтқыштармен жабдықталды – бұл әдеттегі Jaguar командасы үшін мүмкін емес еді. Ауа райының өзгеруіне байланысты трасса жағдай жақсарғанда тығырыққа толып, көшбасшы көліктерге ең жақсы уақытты көрсету үшін таза айналым жасауды қиындатты. Бірінші күні кешке Жохен Масс ең жақсы мүмкіндікке ие болды, ол 3:15.99 уақытты көрсетіп, алдыңғы орынды жеңіп алды, бұл көрсеткіш өткен жылғыдан бір секундтан астам кем. Стук командалық көлігін алдыңғы қатарда оның жанына қойды. Жост және Брун Porsche (тиісінше Людвиг және Бутсен) ең жақсы Jaguar (Уорвик) көлігінен кейін бесінші орында (3:21.6) болды. Людвиг Hunaudières Straight трассасында ең жоғары жылдамдықты көрсетті – 375 км/сағ (232 миль/сағ). Осы жылы Sauber көліктері тым көп жүктемеге байланысты қиындыққа тап болды және 330 км/сағ (205 миль/сағ) жылдамдықтан асып түсе алмады. Олардың ең үздік көлігі Кристиан Даннер 9-шы орынды иеленді (3:26.7), ал де Каденет Cougar көлігін оның қасына қойды. Жаңа аэродинамикалық жүйе оның ең жоғары жылдамдығын 330 км/сағ-қа төмендетті, бірақ өткен жылмен салыстырғанда айналым уақытын 11 секундқа жақсартты. Бұл Рафанельдің бірінші күні Porsche қисықтарында апатқа ұшырағаннан кейін жақсы қалпына келуі еді. Көптеген жеке Porsche көліктері жоғары жылдамдықта тұрақсыздық мәселелеріне тап болды. Тек екі айналым жасағаннан кейін Хуан Фернандес екінші Fitzpatrick көлігінде трассаны тым қиын деп тапты және оның орнын оңтүстік африкалық Джордж Фушеге берді. Алғашқы айналымда Рафанель Cougar көлігінде есікті жоғалтып, зардап шекті. Оны ауыстыруға 20 минут кетті, бірақ трассаға қайтып келгеннен кейін үш айналымнан соң ол қайтадан орын алды. Есіктер біткен соң, команда алюминий парағынан ауыстыратын есік жасауға төрт сағат жұмсады. Sauber үшін «Ле-Ман» жарысы кешкі сағат 11-де аяқталды. «Песка»/Дэннер/Квестер ертерек кешіккеннен кейін алаңды жақсартуға тырысты, бірақ бұзылған беріліс қорабы оларды жарыстан шығарды. Басқа көлік те қозғалтқыш мәселелерінен жарыстан шықты. Мотор мойынтіректері бұзылып, жарыс аяқталды. Стък, осы жылдың басында Гарднермен бірге Себрингтің 12 сағаттық жарысын жеңіп алғандықтан, оның эмоциялары аралас болды. Брун Моторспорт олардың үлкен арманына қол жеткізді, өйткені олардың тұрақтылығы алғашқы Командалар Чемпионатын жеңіп алды. Жост командасы екінші орынға ие болғандықтан, Porsche және Jaguar зауыттық командалары үшінші орынды бөлісті. Бірақ Белл мен Стък жүргізушілер Чемпионатын қатарынан жеңіп алды. C2 класында Écurie Écosse командасы Командалар Чемпионатын жеңсе, Spice және Bellm C2 жүргізушілерінің титулын жеңіп алды. Алайда, FIA-ның Формула 1-ге деген құмарлығы және ережелердің тұрақтылығының болмауы өндірушілерді алаңдатты және серияда жарықтар пайда бола бастады. Класс жеңімпаздары қалың мәтінде көрсетілген. Класс Командасы Жүргізушілері Шасси Моторы Дөңгелек 1 Gr. C1 1 Rothmans Porsche Дерек Белл Ханс Йоахим Стук Ал Холберт Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin турбо 368 2 Gr. C1 17 Brun Motorsport Оскар Ларраури Jesús Pareja Жоэль Гуйер Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin турбо 360 3 Gr. C1 8 Joest Racing Джордж Фолмер Джон Мортон Кенпер Миллер Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin турбо 355 4 Gr. C1 33 John Fitzpatrick Racing Danone Porsche España Эмилио де Виллота Фермин Велес Джордж Фуше Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin турбо 349 5 Gr. C1 9 Obermaier Racing Jürgen Lässig Дудли Вуд Фулвио Баллабио Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin турбо 345 6 Gr. C1 63 E. Schuster (жеке қатысушы) Ernst Schuster Siegfried Brunn Rudi Seher Porsche 936C Porsche Type 962/71 2.7L F6twin турбо 344 7 IMSAGTX180 Porsche AG René Metge Claude Ballot Léna Porsche 961 Porsche Type 935/82 2.9L F6twin турбо 321 8 Gr. C2 75 ADA Engineering Ian Harrower Evan Clements Том Додд Noble Gebhardt JC843 Cosworth DFL 3.3L V8 318 9 Gr. C1 14 Richard Lloyd Racing Liqui Moly Equipe Mauro Baldi Price Cobb Rob Dyson Porsche 956 GTi Porsche 935/79 2.6L F6twin турбо 318 10 Gr. C1 55 John Fitzpatrick Racing Philippe Alliot Michel Trollé Paco Romero Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin турбо 312 11 Gr. C2 90 Jens Winther Denmark (жеке қатысушы) Jens Winther David Mercer Lars Viggo Jensen URD C83 BMW M88 3.5L S6 310 12 Gr. C2 100 WM Secateva Roger Dorchy Claude Haldi Pascal Pessiot WM P85 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 қос турбо 301 13 Gr. C1 47 Graff Racing J. P. Grand (жеке қатысушы) Jean Philippe Grand Jacques Goudchaux Marc Menant Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3 L V8 299 14 IMSAGTP21 Richard Cleare Racing (жеке қатысушы) Richard Cleare Lionel Robert Jack Newsum March 85G Porsche Type 962/70 2.9L F6turbo 299 15 Gr. C2 78 Ecurie Ecosse Les Delano John Hotchkiss Andy Petery Ecosse C285 Cosworth DFL 3.3 L V8 293 16 Gr. C1 32 NISMO Такао Вада Масахиро Хасеми James Weaver Nissan R85V Nissan VG30ET 3.0L V6twin турбо 285 17 Gr. C2 102 Écurie Blanchet Locatop L. Rossiaud (жеке қатысушы) Lucien Rossiaud Bruno Sotty Noël del Bello Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0L V8 278 18 Gr. C1 13 Courage Compétition Compagnie Primagaz Yves Courage Alain de Cadenet Pierre Henri Raphanel Cougar C12 Porsche 935/76 2.6L F6twin турбо 267 19 Gr. C2 70 Spice Engineering Gordon Spice Ray Bellm Jean Michel Martin Spice Fiero SE86C Cosworth DFL 3.3 L V8 258 N/C* Gr. C1 38 Dome Company Eje Elgh Beppe Gabbiani Toshio Suzuki Dome 86C L Toyota 4T GT 2.1L S4 турбо 295 N/C* Gr. B 111 MK Motorsport (жеке қатысушы) Michael Krankenberg Pascal Witmeur Jean Paul Libert BMW M1 BMW M88 3.5L S6 265 N/C** Gr. C2 72 John Bartlett Racing (жеке қатысушы) Robin Donovan Richard Jones Nick Adams Bardon DB1 Cosworth DFL 3.3 L V8 211 N/C** Gr. C2 95 R. Bassaler (жеке қатысушы) Roland Bassaler Dominique Lacaud Yvon Tapy Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 201

Once again, the top Porsches were fitted with special 3 litre turbo engines for qualifying – not an option for the normally aspirated Jaguar team. The variable weather made the circuit very crowded when conditions improved, which in turn made it difficult for the top cars to get clear laps to set their best time. It was Jochen Mass who got the best opportunity, at dusk on the first day, setting a pole time of 3:15.99, over a second slower than the previous year. Stuck put the team car beside him on the front row. The Joest and Brun Porsches (Ludwig and Boutsen respectively) were next with the best Jaguar (Warwick) in fifth (3:21.6). Ludwig had set the top speed on the Hunaudières Straight, clocking 375 kp/h (232 mph). This year, the Saubers were suffering from too much downforce, and they could go no faster than clocking 330 kp/h (205 mph). The best of their cars was Christian Danner qualifying 9th (3:26.7), with de Cadenet putting the Cougar alongside it. The new aerodynamics dropped its top speed by 330 kp/h but improved its lap time by 11 seconds from last year. This was a good recovery after Raphanel had crashed in the Porsche Curves on the first day. Many of the privateer Porsches had instability problems at high speed. After doing only two laps, Juan Fernandez in the second Fitzpatrick car, found the circuit too daunting and ceded his place to South African George Fouché. An early casualty was Raphanel in the Cougar, losing a door on the first lap. It cost 20 minutes in the pits to replace, only for it to happen again after only 3 laps back on the track. With no more doors left, the crew spent four hours fashioning a substitute out of a sheet of aluminium. A fairly dismal Le Mans ended for Sauber at 11pm. The 'Pesca'/Danner/Quester was steadily working back up the field after their early delay, but a broken gearbox put them out. The other car was already out with engine issues. The motor ran its bearings and its race was run. It was mixed emotions for Stuck, who had driven with Gartner to win the Sebring 12 Hours earlier in the year. Brun Motorsport achieved their great ambition, when their consistency won them the inaugural Teams' Championship. With the Joest team coming second, the works teams of Porsche and Jaguar were beaten back to third equal. Bell and Stuck did win a consecutive Drivers' Championship though. In C2, the Écurie Écosse won the Teams' Championship, while Spice and Bellm took out the C2 Drivers' title. However, the FIA's fixation with Formula 1 and the lack of rules stability was concerning the manufacturers and cracks in the series were starting to appear. Class Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 Gr. C1 1 Rothmans Porsche Derek Bell Hans Joachim Stuck Al Holbert Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 368 2 Gr. C1 17 Brun Motorsport Oscar Larrauri Jesús Pareja Joël Gouhier Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 360 3 Gr. C1 8 Joest Racing George Follmer John Morton Kenper Miller Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 355 4 Gr. C1 33 John Fitzpatrick Racing Danone Porsche España Emilio de Villota Fermín Velez George Fouché Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 349 5 Gr. C1 9 Obermaier Racing Jürgen Lässig Dudley Wood Fulvio Ballabio Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 345 6 Gr. C1 63 E. Schuster(private entrant) Ernst Schuster Siegfried Brunn Rudi Seher Porsche 936C Porsche Type 962/71 2.7L F6twin turbo 344 7 IMSAGTX180 Porsche AG René Metge Claude Ballot Léna Porsche 961 Porsche Type 935/82 2.9L F6twin turbo 321 8 Gr. C2 75 ADA Engineering Ian Harrower Evan Clements Tom Dodd Noble Gebhardt JC843 Cosworth DFL 3.3L V8 318 9 Gr. C1 14 Richard Lloyd Racing Liqui Moly Equipe Mauro Baldi Price Cobb Rob Dyson Porsche 956 GTi Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 318 10 Gr. C1 55 John Fitzpatrick Racing Philippe Alliot Michel Trollé Paco Romero Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 312 11 Gr. C2 90 Jens Winther Denmark(private entrant) Jens Winther David Mercer Lars Viggo Jensen URD C83 BMW M88 3.5L S6 310 12 Gr. C2 100 WM Secateva Roger Dorchy Claude Haldi Pascal Pessiot WM P85 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 twin turbo 301 13 Gr. C1 47 Graff Racing J. P. Grand(private entrant) Jean Philippe Grand Jacques Goudchaux Marc Menant Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3 L V8 299 14 IMSAGTP21 Richard Cleare Racing(private entrant) Richard Cleare Lionel Robert Jack Newsum March 85G Porsche Type 962/70 2.9L F6turbo 299 15 Gr. C2 78 Ecurie Ecosse Les Delano John Hotchkiss Andy Petery Ecosse C285 Cosworth DFL 3.3 L V8 293 16 Gr. C1 32 NISMO Takao Wada Masahiro Hasemi James Weaver Nissan R85V Nissan VG30ET 3.0L V6twin turbo 285 17 Gr. C2 102 Écurie Blanchet Locatop L. Rossiaud(private entrant) Lucien Rossiaud Bruno Sotty Noël del Bello Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0L V8 278 18 Gr. C1 13 Courage Compétition Compagnie Primagaz Yves Courage Alain de Cadenet Pierre Henri Raphanel Cougar C12 Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 267 19 Gr. C2 70 Spice Engineering Gordon Spice Ray Bellm Jean Michel Martin Spice Fiero SE86C Cosworth DFL 3.3 L V8 258 N/C* Gr. C1 38 Dome Company Eje Elgh Beppe Gabbiani Toshio Suzuki Dome 86C L Toyota 4T GT 2.1L S4 turbo 295 N/C* Gr. B 111 MK Motorsport(private entrant) Michael Krankenberg Pascal Witmeur Jean Paul Libert BMW M1 BMW M88 3.5L S6 265 N/C** Gr. C2 72 John Bartlett Racing(private entrant) Robin Donovan Richard Jones Nick Adams Bardon DB1 Cosworth DFL 3.3 L V8 211 N/C** Gr. C2 95 R. Bassaler(private entrant) Roland Bassaler Dominique Lacaud Yvon Tapy Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 201

Аяқталмаған

Поздық сынып No команда жүргізушілері Шасси Двигатель шиналары Айналымдар Себебі DNF Gr. C1 51 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing Дерек Уорвик Эдди Чивер Жан Луи Шлессер Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 239 Ілгекше (17 сағ) DNF Gr. C1 7 Joest Racing Клаус Людвиг Паоло Барилла "John Winter" (Луис Крагес) Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 196 Двигатель (13 сағ) DSQ Gr. C2 79 Ecurie Ecosse Дэвид Лесли Майк Уайлдс Рэй Мэллок Ecosse C286 Austin Rover V64V 3.0L V6 181 Питтен тыс сұйықтық қосу (17 сағ) DNF Gr. C1 2 Rothmans Porsche Йошен Масс Боб Волек Верн Шуппан Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 180 Апат (12 сағ) DNF Gr. C1 10 Kremer Racing Сарел ван дер Мерве Йо Гартнер Кунимицу Такахаши Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 169 Өлімге әкелген апат (12 сағ) DSQ Gr. C1 66 Cosmik Racing Promotions Костас Лос Раймонд Турул Нил Крэнг March 84G Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 169 Сыртқы көмек (16 сағ) DNF Gr. C1 12 Kremer Racing Пьер Ивер Губерт Стрибиг Макс Коэн Оливар Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 160 Қайтарып алынды (13 сағ) DNF Gr. C1 53 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing Джанфранко Бранкателли Уин Перси Хёрли Хейвуд Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 154 Трансмиссия (11 сағ) DNF IMSAGTP 170 Mazdaspeed Пьер Диодонне Дэвид Кеннеди Марк Галвин Mazda 757 Mazda 13G 1962cc үш еселенген роторлық 137 Gearbox (11 сағ) DNF Gr. C1 41 WM Secateva Жан Даниель Раулет Мишель Пиньяр Франсуа Миго WM P85 Peugeot PRV ZNS4 2.8L V6 қос турбо 132 Двигатель (12 сағ) DNF Gr. C2 99 Roy Baker Racing Tiga Джон Шелдон Торкилд Тиринг Ник Николсон Tiga GC286 Cosworth BDT 1700ccS4 турбо 125 Двигатель (22 сағ) DNF Gr. C1 45 P. Oudet (жеке қатысушы) Патрик Оудет Жан Клод Жюстис Рондо M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 110 Двигатель (9 сағ) DNF Gr. C1 36 TOM'S командасы Сатору Накадзима Джефф Лиз Масанори Секия Dome RC86C L Toyota 4T GT 2.1L S4 турбо 105 Двигатель (8 сағ) DNF Gr. C2 97 Ray Baker Racing Tiga Том Франк Валентино Мусетти Майк Эллисон Tiga GC285 Cosworth BDT 1778ccS4 турбо 95 Двигатель (15 сағ) DNF Gr. C1 19 Brun Motorsport Тьерри Бутсен Дидье Тейс Ален Ферте Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 89 Апат (7 сағ) DNF Gr. C1 62 Kouros Racing Анри Пескароло Кристиан Даннер Дитер Кестер Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 қос турбо 86 Gearbox (8 сағ) DNF Gr. C1 18 Brun Motorsport Уолтер Брун Массимо Сигала Франк Елински Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 75 Двигатель (7 сағ) DNF Gr. C2 83 Luigi Taverna Techno Racing (жеке қатысушы) Луиджи Таверна Тони Пальма Марко Ваноли Alba AR3 Cosworth DFL 3.3 L V8 74 Двигатель (9 сағ) DNF Gr. C2 74 Gebhardt Motorsport Стенли Диккенс Пьер де Туази Жан Франсуа Ивон Gebhardt JC853 Cosworth DFL 3.3 L V8 68 Апат (7 сағ) DNF Gr. C1 23 NISMO Кадзуёши Хосино Кейджи Мацумото Агури Сузуки Nissan R86V Nissan VG30ET 3.0L V6twin turbo 64 Двигатель (6 сағ) DNF Gr. C1 61 Kouros Racing Джон Нильсен Майк Таквелл Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 қос турбо 61 Двигатель (6 сағ) DNF IMSAGTP 171 Mazdaspeed Ёдзиро Терада Такаши Ёрино Ёшими Катаяма Mazda 757 Mazda 13G 1962cc үш еселенген роторлық 59 Трансмиссия (6 сағ) DNF Gr. C1 52 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing Брайан Редман Ханс Хейер Хёрли Хейвуд Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 53 Отын қысымы (5 сағ) DNF Gr. C1 3 Rothmans Porsche Верн Шуппан Дрейк Олсон Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 41 Gearbox (4 сағ) DNF Gr. C2 92 Automobiles Louis Descartes (жеке қатысушы) Луи Декарт Жак Гюклин ALD 02 BMW M88 3.5L S6 41 Апат (6 сағ) DNF Gr. C2 98 Ray Baker Racing Tiga Дэвид Эндрюс Майк Холл Дункан Бейн Tiga GC286 Cosworth BDT 1700ccS4 турбо 1 Двигатель (2 сағ) DNF Gr. C2 89 Schanche Racing (жеке қатысушы) Мартин Шанче Мартин Биран Торгье Клеппе Argo JM19 Zakspeed 1720cc S4 турбо 1 Трансмиссия (2 сағ)

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Laps Reason DNF Gr. C1 51 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing Derek Warwick Eddie Cheever Jean Louis Schlesser Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 239 Suspension(17hr) DNF Gr. C1 7 Joest Racing Klaus Ludwig Paolo Barilla "John Winter" (Louis Krages) Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 196 Engine(13hr) DSQ Gr. C2 79 Ecurie Ecosse David Leslie Mike Wilds Ray Mallock Ecosse C286 Austin Rover V64V 3.0L V6 181 Adding fluids outside pits(17hr) DNF Gr. C1 2 Rothmans Porsche Jochen Mass Bob Wollek Vern Schuppan Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 180 Accident(12hr) DNF Gr. C1 10 Kremer Racing Sarel van der Merwe Jo Gartner Kunimitsu Takahashi Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 169 Fatal accident(12hr) DSQ Gr. C1 66 Cosmik Racing Promotions Costas Los Raymond Touroul Neil Crang March 84G Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 169 Outside assistance(16hr) DNF Gr. C1 12 Kremer Racing Pierre Yver Hubert Striebig Max Cohen Olivar Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 160 Withdrawn(13hr) DNF Gr. C1 53 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing Gianfranco Brancatelli Win Percy Hurley Haywood Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 154 Transmission(11hr) DNF IMSAGTP 170 Mazdaspeed Pierre Dieudonné David Kennedy Mark Galvin Mazda 757 Mazda 13G 1962cc triple rotary 137 Gearbox(11hr) DNF Gr. C1 41 WM Secateva Jean Daniel Raulet Michel Pignard François Migault WM P85 Peugeot PRV ZNS4 2.8L V6 twin turbo 132 Engine(12hr) DNF Gr. C2 99 Roy Baker Racing Tiga John Sheldon Thorkild Thyrring Nick Nicholson Tiga GC286 Cosworth BDT 1700ccS4 turbo 125 Engine(22hr) DNF Gr. C1 45 P. Oudet(private entrant) Patrick Oudet Jean Claude Justice Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 110 Engine(9hr) DNF Gr. C1 36 TOM'S Team Satoru Nakajima Geoff Lees Masanori Sekiya Dome RC86C L Toyota 4T GT 2.1L S4 turbo 105 Engine(8hr) DNF Gr. C2 97 Ray Baker Racing Tiga Tom Frank Valentino Musetti Mike Allison Tiga GC285 Cosworth BDT 1778ccS4 turbo 95 Engine(15hr) DNF Gr. C1 19 Brun Motorsport Thierry Boutsen Didier Theys Alain Ferté Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 89 Accident(7hr) DNF Gr. C1 62 Kouros Racing Henri Pescarolo Christian Danner Dieter Quester Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 86 Gearbox(8hr) DNF Gr. C1 18 Brun Motorsport Walter Brun Massimo Sigala Frank Jelinski Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 75 Engine(7hr) DNF Gr. C2 83 Luigi Taverna Techno Racing(private entrant) Luigi Taverna Toni Palma Marco Vanoli Alba AR3 Cosworth DFL 3.3 L V8 74 Engine(9hr) DNF Gr. C2 74 Gebhardt Motorsport Stanley Dickens Pierre de Thoisy Jean François Yvon Gebhardt JC853 Cosworth DFL 3.3 L V8 68 Accident(7hr) DNF Gr. C1 23 NISMO Kazuyoshi Hoshino Keiji Matsumoto Aguri Suzuki Nissan R86V Nissan VG30ET 3.0L V6twin turbo 64 Engine(6hr) DNF Gr. C1 61 Kouros Racing John Nielsen Mike Thackwell Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 61 Engine(6hr) DNF IMSAGTP 171 Mazdaspeed Yojiro Terada Takashi Yorino Yoshimi Katayama Mazda 757 Mazda 13G 1962cc triple rotary 59 Transmission(6hr) DNF Gr. C1 52 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing Brian Redman Hans Heyer Hurley Haywood Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 53 Fuel pressure(5hr) DNF Gr. C1 3 Rothmans Porsche Vern Schuppan Drake Olson Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 41 Gearbox(4hr) DNF Gr. C2 92 Automobiles Louis Descartes(private entrant) Louis Descartes Jacques Heuclin ALD 02 BMW M88 3.5L S6 41 Accident(6hr) DNF Gr. C2 98 Ray Baker Racing Tiga David Andrews Mike Hall Duncan Bain Tiga GC286 Cosworth BDT 1700ccS4 turbo 1 Engine(2hr) DNF Gr. C2 89 Schanche Racing(private entrant) Martin Schanche Martin Birrane Torgye Kleppe Argo JM19 Zakspeed 1720cc S4 turbo 1 Transmission(2hr)

Іске қосылмаған

Поз. Класы № Команда Жүргізушілер Шасси Двигатель Дөңгелек Себебі DNQ Gr. C1 20 Tiga Team Тим Ли Дэви Нил Кранг Джон Гимбел Tiga GC86 Cosworth DFL 3.3 L V8 турбо Двигатель DNQ Gr. C2 106 Bo Strandell Engineering (жеке қатысушы) Кеннет Лейм Бо Хеллберг Питер Фрич Strandell C85 Porsche Type 934 3.0L F6 турбо Отын қысымы DNA Gr. C1 11 Kremer Racing Sarel van der Merwe Jo Gartner Philippe Alliot Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 twin турбо Келмеді DNA Gr. C1 22 Portman Lamborghini Мауро Балди Тифф Ниделл Tiga Lamborghini Countach QVX Lamborghini 5.7L V12 DNA Gr. C1 46 Bussi Racing (жеке қатысушы) Christian Bussi Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3 L V8 Келмеді DNA Gr. C1 49 X Racing (жеке қатысушы) Raymond Touroul Philippe Dermagne Thierry Perrier Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 Келмеді DNA Gr. C1 Martini Racing Henri Pescarolo Mauro Baldi Lancia LC2 85 Ferrari 308C 3.0L V8 twin турбо Қайтарылды DNA Gr. C1 Martini Racing Bob Wollek Alessandro Nannini Lancia LC2 85 Ferrari 308C 3.0L V8 twin турбо Қайтарылды DNA Gr. C2 96 R. Touroul (жеке қатысушы) Raymond Touroul Philippe Dermagne Thierry Perrier GKW 862 SP Porsche Type 962 3.0L F6 twin турбо Келмеді DNF Gr. C2 73 Gebhardt Motorsport Frank Jelinski Gebhardt JC853 Cosworth DFL 3.3 L V8 Келмеді DNA Gr. C2 80 Carma FF Martino Finotto Carlo Facetti Alba AR6 Carma FF 1915cc S4 турбо Келмеді DNA Gr. C2 82 Grifo Autoracing Pasquale Barberio Paolo Giangrossi Grifo F862C Cosworth DFL 3.3L V8 Келмеді DNA Gr. C2 91 PC Automotive Richard Piper David Brodie Royale RP40 Mitsubishi Starion 1999cc S4 турбо Келмеді DNA Gr. C2 93 M. G. Baudoin Pierre Dupuy Pierre de Thoisy Lionel Robert ALD 01 BMW M88 3.5L I6 Келмеді DNA Gr. C2 95 Bartlett Chevron Racing (жеке қатысушы) John Bartlett Roger Andreason François Migault Chevron B62 Cosworth DFL 3.3L V8 Келмеді DNA Gr. C2 97 Ray Baker Racing Tiga Tiga GC285 Cosworth BDT 1778cc S4 турбо Келмеді DNA Gr. C2 101 Graff Racing J. P. Grand (жеке қатысушы) Rondeau M482 Cosworth DFV 3.0L V8 Келмеді DNA Gr. C2 104 J. C. Ferrarin Jean Claude Ferrarin Philippe Mazué Gérard Tremblay Hubert Striebig Isolia 002 Cosworth DFV 3.0L V8 Келмеді DNA Gr. C2 105 Kelmar Racing Pasquale Barberio Jean Pierre Frey Tiga GC85 Cosworth DFV 3.0L V8 Келмеді DNA Gr. B C. Haldi (жеке қатысушы) Claude Haldi Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 турбо Келмеді

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Reason DNQ Gr. C1 20 Tiga Team Tim Lee Davey Neil Crang John Gimbel Tiga GC86 Cosworth DFL 3.3 L V8 turbo Engine DNQ Gr. C2 106 Bo Strandell Engineering(private entrant) Kenneth Leim Bo Hellberg Peter Fritsch Strandell C85 Porsche Type 934 3.0L F6turbo Fuel pressure DNA Gr. C1 11 Kremer Racing Sarel van der Merwe Jo Gartner Philippe Alliot Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo Did not arrive DNA Gr. C1 22 Portman Lamborghini Mauro Baldi Tiff Needell Tiga LamborghiniCountach QVX Lamborghini 5.7L V12 Did not arrive DNA Gr. C1 46 Bussi Racing(private entrant) Christian Bussi Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3 L V8 Did not arrive DNA Gr. C1 49 X Racing(private entrant) Raymond Touroul Philippe Dermagne Thierry Perrier Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 Did not arrive DNA Gr. C1 Martini Racing Henri Pescarolo Mauro Baldi Lancia LC2 85 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo Withdrawn DNA Gr. C1 Martini Racing Bob Wollek Alessandro Nannini Lancia LC2 85 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo Withdrawn DNA Gr. C2 96 R. Touroul (private entrant) Raymond Touroul Philippe Dermagne Thierry Perrier GKW 862 SP Porsche Type 962 3.0L F6twin turbo Did not arrive DNF Gr. C2 73 Gebhardt Motorsport Frank Jelinski Gebhardt JC853 Cosworth DFL 3.3 L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 80 Carma FF Martino Finotto Carlo Facetti Alba AR6 Carma FF 1915cc S4 turbo Did not arrive DNA Gr. C2 82 Grifo Autoracing Pasquale Barberio Paolo Giangrossi Grifo F862C Cosworth DFL 3.3L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 91 PC Automotive Richard Piper David Brodie Royale RP40 Mitsubishi Starion 1999cc S4 turbo Did not arrive DNA Gr. C2 93 M. G. Baudoin Pierre Dupuy Pierre de Thoisy Lionel Robert ALD 01 BMW M88 3.5L I6 Did not arrive DNA Gr. C2 95 Bartlett Chevron Racing(private entrant) John Bartlett Roger Andreason François Migault Chevron B62 Cosworth DFL 3.3L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 97 Ray Baker Racing Tiga Tiga GC285 Cosworth BDT 1778ccS4 turbo Did not arrive DNA Gr. C2 101 Graff Racing J. P. Grand(private entrant) Rondeau M482 Cosworth DFV 3.0L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 104 J. C. Ferrarin Jean Claude Ferrarin Philippe Mazué Gérard Tremblay Hubert Striebig Isolia 002 Cosworth DFV 3.0L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 105 Kelmar Racing Pasquale Barberio Jean Pierre Frey Tiga GC85 Cosworth DFV 3.0L V8 Did not arrive DNA Gr. B C. Haldi(private entrant) Claude Haldi Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo Did not arrive

Энергия тиімділігінің индексі

Поз Класс № Команда Жүргізушілер Шасси 1 Gr. C2 70 Spice Engineering Гордон Спайс Рей Беллм Жан Мишель Мартин Spice Fiero SE86C 1.107 2 Gr. C11 Rothmans Porsche Дерек Белл Ханс Йоахим Стук Ал Холберт Porsche 962C 1.013 3 Gr. C2 78 Ecurie Ecosse Лес Делано Джон Хотчкисс Энди Петри Ecosse C285 0.988 4 Gr. C2 75 ADA Engineering Иан Харроуэр Эван Клементс Том Дод Noble Gebhardt JC843 0.945 5 Gr. C2 90 Jens Winther Denmark (жеке қатысушы) Йенс Винтер Дэвид Мерсер Ларс Вигго Йенсен URD C83 0.915 6 Gr. C2 102 L. Rossiaud (жеке қатысушы) Люсьен Россйоу Бруно Сотти Ноэль дель Белло Rondeau M379C 0.911 7 Gr. C1 17 Brun Motorsport Оскар Ларраури Хесус Пареха Жоэль Гуйер Porsche 962C 0.899 8 Gr. C1 14 Richard Lloyd Racing Liqui Moly Equipe Мауро Балди Прайс Кобб Роб Дайсон Porsche 956 GTi 0.895 9 Gr. C1 8 Joest Racing Джордж Фолмер Джон Мортон Кенпер Миллер Porsche 956B 0.895 10 Gr. C1 33 John Fitzpatrick Racing Danone Porsche España Эмилио де Вильота Фермин Велес Джордж Фуше Porsche 956B 0.861 Ескерту: Бұл тізімде тек үздік он орын ғана көрсетілген.