24 часа Ле-Мана 1986: Трагедия и победа Porsche

Введение

54-я 24-часовая гонка Ле-Мана

24-часовая гонка Ле-Мана 1986 года стала 54-м Гран-при выносливости, а также третьим этапом чемпионата мира по спортивным прототипам 1986 года. Она прошла на трассе Circuit de la Sarthe во Франции 31 мая и 1 июня 1986 года. В этом году вернулась полноценная заводская команда Jaguar, чтобы соревноваться с сильными заводскими и клиентскими командами Porsche. Однако, благодаря ослаблению топливных регламентов, автомобили с турбонаддувом смогли использовать больше своей потенциальной мощности, чтобы обогнать атмосферные 6-литровые Jaguar. Хотя заводская команда Porsche заняла весь первый ряд стартовой решетки, автомобиль Joest (победитель в 1984 и 1985 годах) с самого начала гонки бросил им вызов и лидировал до наступления темноты. Команда Jaguar была конкурентоспособна, но постепенно отставала, возглавляя остальную часть пелотона, пока не была вынуждена сойти с дистанции из-за проблем с трансмиссией и подвеской. Рано утром в воскресенье, занимавший третье место Йохен Масс вылетел с трассы, столкнувшись с автомобилем Ecosse Майка Уайлдса, лидировавшим в классе C2, который развернулся на масле, пролитом в поворотах Porsche. Вскоре после этого произошел еще более трагический инцидент: Джо Гартнер попал в серьезную аварию на очень высокой скорости, разгоняясь на задней прямой. Из-за поломки трансмиссии Porsche Kremer врезался в ограждение, взлетел в воздух, ударился о телефонный столб и перевернулся, загоревшись. Пилот погиб на месте. Гонка была приостановлена и проводилась за машиной безопасности в течение двух часов для устранения повреждений. Пока гонка проходила за машиной безопасности, у автомобиля Joest вышел из строя двигатель, лишив их шанса на третью победу. После этого Porsche Дерека Белла и Ханса Йоахима Стука безоговорочно одержал уверенную победу с преимуществом в 8 кругов над Porsche Brun в составе Оскара Ларраури, Хесуса Парейи и Жоэля Гуйе. Белл вошел в элитную группу пилотов, выигравших Ле-Ман четыре раза. Несмотря на то, что после ряда задержек новый Spice Fiero стал последним классифицированным финишером, он выиграл приз за индекс тепловой эффективности.

Регламенты

Международная автомобильная федерация (FIA) изменила формат чемпионата в этом году, введя несколько гонок сокращенной дистанции наряду с более длинными, выносливыми соревнованиями. Название было изменено на World Sports Prototype Championship, чтобы сместить акцент с гонок на выносливость. Также были ослаблены ограничения на топливо. Классы C1 и GTP теперь имели право на 2550 литров топлива вместо прежних 2210 литров, а для класса C2 лимит был увеличен с 1430 до 1650 литров. На топливных установках расход топлива был увеличен с 50 до 60 литров в минуту, что сократило время полной дозаправки примерно на 20 секунд. ACO также возобновила день предгоночных тестов (в последний раз проводившийся в 1974 году), однако воспользоваться этой возможностью решили лишь 17 команд. Возрастающий интерес к группе C привел к тому, что Nissan присоединилась к Toyota и Mazda из Японии в высших классах, чтобы составить конкуренцию европейским производителям. После ухода из спорта Джеки Иккса, ведущий автомобиль под номером 1 теперь пилотировали Дерек Белл и Ханс Йоахим Штук, а к ним присоединился победитель 1983 года Аль Холберт для этой гонки. Боб Волек покинул Lancia в конце прошлого сезона и был немедленно приглашен в заводскую команду для пилотирования автомобиля под номером 2 вместе с Йохеном Массом. Третий автомобиль, участвовавший только в гонке в Ле-Мане, пилотировали Верн Шуппан и Дрейк Олсон, и он был оснащен экспериментальной новой коробкой передач Porsche с двойным сцеплением PDK, предлагавшей автоматическое электронное переключение передач (и встроенную камеру). Brun Motorsport выставила в чемпионате три автомобиля в этом году: два 962C (собственной сборки) и проверенный 956. Владелец Вальтер Брун возглавил состав экипажа лидирующего автомобиля для Ле-Мана вместе с Массимо Сигалой и Фрэнком Йелински, который заменил Стефана Беллофа, погибшего в 1985 году. Другие постоянные пилоты Оскар Ларраури и Хесус Пареха, к которым присоединился Жоэль Гуйе, пилотировали второй 962C, а 956 пилотировали Тьерри Бутсен, Дидье Тейс и Ален Ферте. Kremer Racing также перегруппировалась после смерти своего ведущего пилота Манфреда Винкельхока. В команду пришел австриец Джо Гартнер, который ранее в этом году выиграл 12 часов Себринга вместе со Штуком и Бобом Акином. После третьего места в Сильверстоуне с Тиффом Ниделлом он будет выступать в 962C вместе с Сарелом ван дер Мерве и Кунимицу Такахаси. Команда также выставила свой 956 для марокканца Макса Коэна Оливара и французов Пьера Ивера и Юбера Штрибига. Команда John Fitzpatrick Racing также выставила свои автомобили 962C и надежный 956B (в сотрудничестве с испанской командой Danone Porsche). В гонке 1985 года модифицированный 956B Ричарда Ллойда был единственным автомобилем, способным конкурировать с автомобилем Joest. Теперь команда, переименованная в RLR Liqui Moly, в ее состав вошли Мауро Бальди, Роб Дайсон и Прайс Кобб. Команда Ханса Обермайера снова вернулась со своим 956. Необычным участником был бывший автомобиль Joest Porsche 936CJ. В последний раз его видели в 1983 году, когда его приобрел немец Эрнст Шустер и снова выставил на гонку. В общей сложности Porsche выставит впечатляющую армаду из 15 автомобилей в высшем классе. Также назревала интересная внутренняя борьба за шины Porsche: из основных команд заводская команда имела давние отношения с Dunlop, Kremer заключила новый контракт с Yokohama, а Joest, JFR и Richard Lloyd использовали шины Goodyear. После ухода Lancia, Michelin переключила поддержку на команду Brun. Jaguar Cars была впечатлена сильными выступлениями американской команды Group 44 Racing Боба Туллиуса в прошлые сезоны. Компания считала, что полноценная заводская поддержка возможна, но вместо этого решила сотрудничать с Tom Walkinshaw Racing, которая в последнее время управляла Jaguar XJ S в ETCC (Европейском чемпионате туринговых автомобилей). Дизайнер Тони Саутгейт (который работал с Shadow, Lotus и Theodore в Формуле-1) разработал новую модель XJR 6, которая была запущена во второй половине прошлого сезона. В межсезонье была проделана большая работа по упрощению и облегчению ключевых компонентов. Однако были опасения по поводу экономии топлива, поскольку автомобиль, участвовавший в гонке в Сильверстоуне, столкнулся с проблемами в конце гонки. Nissan последовала за Mazda и Toyota в более широкую серию Group C. Ранее они участвовали в гонках на домашней трассе Фудзи, а в сентябре 1984 года создали NISMO, как специализированное подразделение автоспорта в компании. Первоначальным направлением деятельности была конкуренция в IMSA с двигателями Nissan в шасси March. VG30ET была новой разработкой двигателя Nissan VG. 3,0-литровый V6 с двумя турбинами Garrett, он мог развивать мощность 700 л.с. Mazdaspeed усилила свою гоночную программу в этом году, перейдя из класса C2 в класс IMSA GTP. Новая Mazda 757 была разработана Найджелом Строудом на монококе в виде сотовой структуры и покрыта кузовом из углеродного волокна/кевлара. Планировалось использовать роторный двигатель с турбонаддувом, но пока он не был построен, в автомобиль был установлен новый 13G, первый трехроторный роторный двигатель Ванкеля. Три камеры объемом 654 куб. см были эквивалентны 3924 куб. см по стандартам FIA и развивали мощность 450 л.с. Это позволяло автомобилям развивать скорость до 310 км/ч. Они были намного легче, чем все автомобили класса C1, даже на 40 кг легче, чем небольшие WM. На гонку в Ле-Ман приехали два автомобиля, а также запасной. Японские заводские пилоты вернулись (Терада, Ёрино и Катама). Дэвид Кеннеди возглавил второй автомобиль, к которому присоединились Пьер Дьёдонне и Марк Галвин. Местный инженер/пилот Ив Курэж продолжил разработку Cougar C12. Дальнейшие работы в аэродинамической трубе доработали аэродинамику, а новые 19-дюймовые задние колеса потребовали полной переработки подвески. В целом автомобиль стал на 45 кг легче. Курэж снова пригласил в качестве партнера по команде своего коллегу-энтузиаста Алена де Кадене, а также перспективного пилота F3000 Пьера-Анри Рафанеля. С новыми правилами в отношении топлива команда WM Secateva разделила свои автомобили, выставив по одному W85 в каждом классе. Версия C1 сохранила 2850-кубовый двигатель Peugeot с двойным турбонаддувом и теперь могла развивать скорость до 370 км/ч. Постоянные члены команды Пиньяр и Рауле присоединились в этом году к ветерану Формулы-1 и Ле-Мана Франсуа Миго. Автомобиль C2 был оснащен модифицированным двухклапанным двигателем объемом 2650 куб. см и коробкой передач ZF вместо обычной Hewland. Главный инженер команды Роджер Дорши пилотировал этот автомобиль вместе с Клодом Альди и Паскалем Пессио. Несмотря на недавнюю смерть основателя Rondeau, Жана Рондо, в классе C1 были представлены два автомобиля. Graff Racing значительно модифицировала кузов своего M482 и установила камеру в автомобиль для телеканала "La Cinq". Второй автомобиль был старым M382, который Патрик Уде приобрел у Кристиана Бусси. Тим Ли Дэйви начал программу по модификации одного из своих автомобилей Tiga GC84 до стандарта C1. Планировалось установить турбированный двигатель Cosworth DFL, соединенный с коробкой передач Hewland и системой управления двигателем Bosch Motronic. Ли Дэйви пригласил в качестве партнера по команде австралийца Нила Кранга вместе с Джоном Гимбелом.

The FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) changed the championship format this year, introducing several shorter length races among the longer, endurance events. The name was changed to the World Sports Prototype Championship, to take the emphasis off endurance racing. They also relaxed the fuel restrictions. The C1 and GTP classes now had 2550 litres, up from 2210 litres, while the Class C2 went up from 1430 to 1650 litres. The fuel rigs had the fuel flow adjusted from 50 to 60 litres per minute, trimming the time for a full refuel by about 20 seconds. The ACO also re initiated the pre race test day (last run in 1974), however only 17 cars availed themselves of the opportunity. The increasing interest in Group C now saw Nissan join Toyota and Mazda from Japan in the top classes, to challenge the European manufacturers. With the retirement of Jacky Ickx, the lead #1 car was now run by Derek Bell and Hans Joachim Stuck, with 1983 winner Al Holbert brought in with them for this race. Bob Wollek had left Lancia at the end of last season. He was promptly picked up by the works team to run the #2 car with Jochen Mass. The third car, just running at Le Mans, and driven by Vern Schuppan and Drake Olson, was fitted with Porsche's experimental, new, dual clutch PDK transmission that offered automatic electronic gearshifts (and an in car camera). Brun Motorsport had three cars in the championship this year, made up of a pair of 962Cs (built at their own workshop) and their 956 workhorse. Owner Walter Brun stepped up to the lead car for Le Mans with Massimo Sigala and Frank Jelinski, bought in as a replacement for Stefan Bellof, killed in 1985. The other regular drivers Oscar Larrauri and Jésus Pareja, joined by Joël Gouhier, had the second 962C; while the 956 was driven by Thierry Boutsen/Didier Theys/Alain Ferté. Kremer Racing were also regrouping after the death of their lead driver, Manfred Winkelhock. Austrian Jo Gartner came into the team, having won the Sebring 12 Hours earlier in the year with Stuck and Bob Akin. After a 3rd place at Silverstone with Tiff Needell, he would race with Sarel van der Merwe and Kunimitsu Takahashi in the 962C. The team also brought out their 956 for Moroccan Max Cohen Olivar and Frenchmen Pierre Yver and Hubert Striebig. The John Fitzpatrick Racing team, likewise entered their 962C and reliable 956B (in conjunction with the Spanish Danone Porsche team). In the 1985 race, Richard Lloyd's modified 956B had been the only car able to keep up with the Joest car. Now renamed the RLR Liqui Moly team, they had drivers Mauro Baldi, Rob Dyson and Price Cobb. Hans Obermeier's team again returned with their 956. An outlier entry was the ex Joest Porsche 936CJ car. Last seen in 1983, it had been purchased by German Ernst Schuster and entered again. In total, Porsche would field an impressive armada of 15 cars in the top class. There was also an interesting internal Porsche tyre battle brewing: Of the major teams, the works team had a long standing relationship with Dunlop, Kremer had a new contract with Yokohama while Joest, JFR and Richard Lloyd ran with Goodyear. With Lancia's withdrawal, Michelin switched to support the Brun team. Jaguar Cars had been impressed with the strong effort in the past seasons by the American Group 44 Racing team of Bob Tullius. The company thought a full works effort was viable, but instead chose to ally with Tom Walkinshaw Racing who had latterly been running the Jaguar XJ S in the ETCC (European Touring Car Championship). Designer Tony Southgate (who had worked with Shadow, Lotus and Theodore in F1) had produced the new XJR 6 model and it had run in the latter half of last season. In the close season, much work was done to simplify and lighten the key components. There were concerns, though, regarding the fuel economy as the Silverstone entry had encountered issues toward the end of that race. Nissan followed Mazda and Toyota into the broader Group C series. They had previously run cars in the home races at Fuji Speedway, and in September 1984 they set up NISMO, as a dedicated motorsport division in the company. Its initial thrust was into the IMSA competition with Nissan engines in March chassis. The VG30ET was a new development of the Nissan VG engine. A 3.0 litre V6 unit, with twin Garrett turbos, it could produce 700 bhp. Mazdaspeed stepped up its racing program this year, moving from C2 into the IMSA GTP class. The new Mazda 757 was designed by Nigel Stroud on a honeycomb monocoque chassis and covered with a carbon fibre/Kevlar bodyshell. It was planned to have a turbo charged rotary engine, but until that was built, it was fitted with the new 13G, the first triple rotor Wankel rotary. The three 654cc chambers were given the FIA equivalent of 3924cc and put out 450 bhp. This could get the cars up to 310 kp/h (195 mph). They were much lighter than all the C1 cars, even 40 kg lighter than the little WMs. Two cars came to Le Mans, along with a T car. The Japanese works drivers returned (Terada, Yorino and Katayama). David Kennedy led the second car, this time joined by Pierre Dieudonné and Mark Galvin. Local engineer/driver Yves Courage continued development of the Cougar C12. Further wind tunnel work tweaked the aerodynamics, while new 19" rear wheels needed a complete suspension redesign. Overall, the car was now 45 kg lighter. Courage once again had fellow garagista Alain de Cadenet as a co driver along with F3000 talent Pierre Henri Raphanel. With the new fuel regulations, the WM Secateva team split its entries with a W85 in each class. The C1 version kept the 2850cc twin turbo Peugeot engine and could now get up to 370 kp/h (230 mph). Team regulars Pignard and Raulet were joined this year by F1, and Le Mans, veteran François Migault. The C2 car had a modified two valve 2650cc engine and ZF gearbox, in place of the usual Hewland unit. Team principal Roger Dorchy raced this one, with Claude Haldi and Pascal Pessiot. Despite the recent death of the Rondeau founder, Jean Rondeau, there were two of the cars entered in C1. Graff Racing had heavily modified the bodyshell of their M482, and was fitted with the in car camera for "La Cinq" TV Channel. The second car was an older M382 that Patrick Oudet had purchased off Christian Bussi. Tim Lee Davey embarked on a program to modify one of his Tiga GC84 cars to C1 standard. The plan was to fit a turbocharged Cosworth DFL engine, linked to a Hewland transmission and with the Bosch Motronic engine management system. Lee Davey had co owner Australian Neil Crang as co driver along with John Gimbel.

Группа С2

Spice Engineering выиграла первый чемпионат C2 в прошлом году и теперь строила свои собственные автомобили для класса C2. Компания также получила заказ от Pontiac на создание автомобилей для участия в серии IMSA, оснащенных их двигателем (как Spice Fiero). Преимуществом для Spice был доступ команды к аэродинамической трубе General Motors в Детройте для совершенствования аэродинамики. Три шасси были отправлены в IMSA, одно продано Хью Чемберлену для двигателя Hart, а одно осталось у команды для гонок. Оснащенные 3,3-литровым двигателем Cosworth DFL, настроенным Джоном Николсоном, они выиграли второй этап на Сильверстоуне. Руководители команды Гордон Спайс и Рэй Беллм пригласили Жан-Мишеля Мартина в качестве третьего пилота для гонки. С тем, как Spice теперь строила собственные автомобили, Tiga Race Cars нацелилась на свою новую модель GC286 для серии IMSA Lights. Два шасси также были проданы Рою Бейкеру, оснащенные турбированным двигателем Cosworth BDT, уменьшенным с 1,8 до 1,7 литров. Команда Écurie Écosse привезла два автомобиля на Ле-Ман. Новый C286 был построен на запасном шасси и теперь оснащался 3-литровым двигателем Rover V6, как и в раллийном автомобиле MG Metro. Он развивал мощность 380 л.с. Снова за руль автомобиля сели пилоты команды Рэй Маллок, Дэвид Лесли и Майк Уайлдс. Команда также выставила автомобиль прошлого сезона, C285 с 3,3-литровым Cosworth DFL, для трех американских пилотов, оплачивающих участие. Gebhardt Motorsport провела успешный сезон 1985 года, и новая модель JC853 была модернизирована, оснащенная Cosworth DFL, настроенным Хайни Мадером. Команда начала сезон с победы в классе на "спринт-гонке" в Монце, где выступали Фрэнк Елински и Стэнли Диккенс. На Ле-Ман были заявлены два автомобиля, но когда Елински был переведен в команду Brun Motorsport, прибыл только один автомобиль – за руль сели Диккенс, Пьер де Туази и Жан-Франсуа Ивон. ADA Engineering вернулась со своим двухлетним JC843, сбросив 20 кг и улучшив подвеску. Ее Cosworth DFL снова был подготовлен Джоном Николсоном. В этом году пилот-владелец Иэн Харроуэр объединился с Томом Доддом Ноблом и Эваном Клементсом. В качестве заводской команды Alba, команда Carma FF Карло Фачетти перешла на участие в сезоне IMSA Lights с новым Alba Ferrari AR6. Таким образом, единственным участником в этом году был Luigi Taverna с его AR3, оснащенным двигателем Cosworth. Этот автомобиль в прошлом году использовала команда Grifo Autoracing, которая приступила к созданию собственного автомобиля. После нескольких успешных сезонов в Group B на BMW M1, Йенс Винтер перешел в класс C2 с немецкой URD, оснащенной тем же двигателем BMW M88. Гонка в прошлом году закончилась сходом, но результаты в течение сезона были многообещающими. Винтер вернул автомобиль, с его постоянными пилотами Дэвидом Мерсером и Ларсом Вигго Йенсеном. Пилоты-любители Луи Декарт и Жак Гёклин продолжили работу над своим ALD. В версии 02 они переместили кабину вперед, чтобы разместить 100-литровый топливный бак. Улучшения сделали его быстрее, теперь он мог развивать скорость до 290 км/ч (180 миль/ч) и проходить круг на 20 секунд быстрее в этом году. Люсьен Руссо вернулся со своим пятилетним Rondeau M379C, снова подготовленным Хайни Мадером. В Group B GT был только один автомобиль, который оказался последним появлением BMW M1. MK Motorsport Майкла Кларкенберга пригласил Гельмута Галла (который одержал победу в классе в двух прошлых Ле-Манах) подготовить и гонять на автомобиле вместе с Жаном-Полем Либертом и Паскалем Витмеуром.

Spice Engineering had won the inaugural C2 championship last year and was now building its own cars for the C2 class. They were also commissioned by Pontiac to build cars to compete in the IMSA series, fitted with its engine (as the Spice Fiero). The benefit to Spice was that the team had access to the wind tunnel at General Motors in Detroit to refine their aerodynamics. Three chassis were sent to IMSA, one sold to Hugh Chamberlain for a Hart engine, while one stayed with the team to race. Fitted with a 3.3 litre Cosworth DFL, tuned by John Nicholson, they had won the second round at Silverstone. Team principals Gordon Spice and Ray Bellm sequestered Jean Michel Martin as their third driver for the race. With Spice now building their own cars, Tiga Race Cars targeted their new GC286 model for the IMSA Lights series. Two chassis were also sold to Roy Baker, fitted with the turbocharged Cosworth BDT rally engine, reduced from 1.8 to 1.7 litres. The Écurie Écosse team brought two cars to Le Mans. The new C286 was built on a spare chassis, and now sported a 3 litre Rover V6 engine, as used in the MG Metro rally car. It could put out 380 bhp. Once again, team drivers Ray Mallock, David Leslie and Mike Wilds had the car. The team also entered their last season's car, the C285 with its 3.3 litre Cosworth DFL, for three American pay drivers. Gebhardt Motorsport had had a positive 1985 season and the new JC853 model stepped up fitting the Cosworth DFL, race tuned by Heini Mader. The team had started the season with a class win at the Monza "sprint race", by Frank Jelinski and Stanley Dickens. Two cars were entered for Le Mans but when Jelinski was seconded to the Brun Motorsport team, only the one car arrived – to be driven by Dickens with Pierre de Thoisy and Jean François Yvon. ADA Engineering returned with their 2 year old JC843, shedding 20 kg and improved suspension. It again had its Cosworth DFL prepared by John Nicholson. This year owner driver, Ian Harrower, teamed up with Tom Dodd Noble and Evan Clements. As the Alba works team, Carlo Facetti's Carma FF team had migrated to compete in the IMSA Lights season with the new Alba Ferrari AR6. So, the only entrant this year was Luigi Taverna's Cosworth powered AR3. This was the car run the previous year by Grifo Autoracing team, who were embarking on building their own car. After several successful seasons in Group B racing a BMW M1, Jens Winther had moved up to the C2 class with the German URD, fitted with the same BMW M88 engine. Last year's race had ended in retirement, but results through the season had been promising. Winther brought the car back again, with his regular drivers David Mercer and Lars Viggo Jensen. Gentleman drivers Louis Descartes and Jacques Heuclin carried on working on their ALD. With the 02 version, they moved the cockpit forward to accommodate a 100 litre fuel cell. The improvements made it faster, now getting up to 290 kp/h (180 mph) and was able lap 20 seconds faster this year. Lucien Roussiaud returned with his 5 year old Rondeau M379C, again prepared by Heini Mader. There was but a single entry in Group B GT, which would turn out to be the final appearance of the BMW M1. Michael Krankenberg's MK Motorsport engaged Helmut Gall (who had taken the class victory in the past two Le Mans) to prepare and race the car, alongside Jean Paul Libert and Pascal Witmeur.

Практика и квалификация

В очередной раз лучшие Porsche были оснащены специальными 3-литровыми турбодвигателями для квалификации – опция, недоступная команде Jaguar с атмосферными двигателями. Переменчивая погода делала трассу очень загруженной по мере улучшения условий, что, в свою очередь, затрудняло лидерам получение чистых кругов для установки лучшего времени. Лучшую возможность получил Йохен Масс, в сумерках первого дня, показав поул-позишн 3:15.99, более чем на секунду медленнее, чем в прошлом году. Стак поставил командную машину рядом с ним в первый ряд. Porsche от Joest и Brun (Людвиг и Бутсен соответственно) заняли следующие позиции, а лучший Jaguar (Уорвик) – пятую (3:21.6). Людвиг установил максимальную скорость на прямой Хунадьер, достигнув 375 км/ч (232 мили/ч). В этом году автомобили Sauber страдали от избыточной прижимной силы и не могли разогнаться быстрее 330 км/ч (205 миль/ч). Лучшим из их пилотов стал Кристиан Даннер, квалифицировавшийся девятым (3:26.7), а де Каденет поставил Cougar рядом с ним. Новая аэродинамика снизила максимальную скорость до 330 км/ч, но улучшила время круга на 11 секунд по сравнению с прошлым годом. Это стало хорошим восстановлением после аварии Рафанеля в Porsche Curves в первый день. У многих частных Porsche возникали проблемы с устойчивостью на высоких скоростях. После всего двух кругов Хуан Фернандес, второй пилот Fitzpatrick, посчитал трассу слишком сложной и уступил место южноафриканцу Джорджу Фуше. Рано выбыл из борьбы Рафанель на Cougar, потеряв дверь на первом круге. Замена в пит-стопе заняла 20 минут, но проблема повторилась всего через 3 круга после возвращения на трассу. Поскольку дверей больше не было, команда потратила четыре часа на изготовление замены из алюминиевого листа. Довольно неудачный Ле-Ман для Sauber завершился в 23:00. Экипаж Pesca/Даннер/Квестер постепенно поднимался в пелотоне после ранней задержки, но поломка коробки передач вывела их из строя. Другая машина уже сошла из-за проблем с двигателем – двигатель разрушил подшипники, и гонка для нее была закончена. Смешанные эмоции испытал Стак, который ранее в этом году вместе с Гартнером выиграл 12 часов Себринга. Brun Motorsport достигла своей главной цели, когда их стабильность принесла им первый в истории Командный чемпионат. Команда Joest заняла второе место, а заводские команды Porsche и Jaguar разделили третье место. Тем не менее, Белл и Стак выиграли очередной чемпионат пилотов. В классе C2 команда Écurie Écosse выиграла Командный чемпионат, а Spice и Bellm – титул пилотов C2. Однако, увлечение FIA Формулой 1 и отсутствие стабильности правил вызывали беспокойство у производителей, и в серии начали появляться трещины. Победители в классах выделены жирным шрифтом.

Once again, the top Porsches were fitted with special 3 litre turbo engines for qualifying – not an option for the normally aspirated Jaguar team. The variable weather made the circuit very crowded when conditions improved, which in turn made it difficult for the top cars to get clear laps to set their best time. It was Jochen Mass who got the best opportunity, at dusk on the first day, setting a pole time of 3:15.99, over a second slower than the previous year. Stuck put the team car beside him on the front row. The Joest and Brun Porsches (Ludwig and Boutsen respectively) were next with the best Jaguar (Warwick) in fifth (3:21.6). Ludwig had set the top speed on the Hunaudières Straight, clocking 375 kp/h (232 mph). This year, the Saubers were suffering from too much downforce, and they could go no faster than clocking 330 kp/h (205 mph). The best of their cars was Christian Danner qualifying 9th (3:26.7), with de Cadenet putting the Cougar alongside it. The new aerodynamics dropped its top speed by 330 kp/h but improved its lap time by 11 seconds from last year. This was a good recovery after Raphanel had crashed in the Porsche Curves on the first day. Many of the privateer Porsches had instability problems at high speed. After doing only two laps, Juan Fernandez in the second Fitzpatrick car, found the circuit too daunting and ceded his place to South African George Fouché. An early casualty was Raphanel in the Cougar, losing a door on the first lap. It cost 20 minutes in the pits to replace, only for it to happen again after only 3 laps back on the track. With no more doors left, the crew spent four hours fashioning a substitute out of a sheet of aluminium. A fairly dismal Le Mans ended for Sauber at 11pm. The 'Pesca'/Danner/Quester was steadily working back up the field after their early delay, but a broken gearbox put them out. The other car was already out with engine issues. The motor ran its bearings and its race was run. It was mixed emotions for Stuck, who had driven with Gartner to win the Sebring 12 Hours earlier in the year. Brun Motorsport achieved their great ambition, when their consistency won them the inaugural Teams' Championship. With the Joest team coming second, the works teams of Porsche and Jaguar were beaten back to third equal. Bell and Stuck did win a consecutive Drivers' Championship though. In C2, the Écurie Écosse won the Teams' Championship, while Spice and Bellm took out the C2 Drivers' title. However, the FIA's fixation with Formula 1 and the lack of rules stability was concerning the manufacturers and cracks in the series were starting to appear. Class Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 Gr. C1 1 Rothmans Porsche Derek Bell Hans Joachim Stuck Al Holbert Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 368 2 Gr. C1 17 Brun Motorsport Oscar Larrauri Jesús Pareja Joël Gouhier Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 360 3 Gr. C1 8 Joest Racing George Follmer John Morton Kenper Miller Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 355 4 Gr. C1 33 John Fitzpatrick Racing Danone Porsche España Emilio de Villota Fermín Velez George Fouché Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 349 5 Gr. C1 9 Obermaier Racing Jürgen Lässig Dudley Wood Fulvio Ballabio Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 345 6 Gr. C1 63 E. Schuster(private entrant) Ernst Schuster Siegfried Brunn Rudi Seher Porsche 936C Porsche Type 962/71 2.7L F6twin turbo 344 7 IMSAGTX180 Porsche AG René Metge Claude Ballot Léna Porsche 961 Porsche Type 935/82 2.9L F6twin turbo 321 8 Gr. C2 75 ADA Engineering Ian Harrower Evan Clements Tom Dodd Noble Gebhardt JC843 Cosworth DFL 3.3L V8 318 9 Gr. C1 14 Richard Lloyd Racing Liqui Moly Equipe Mauro Baldi Price Cobb Rob Dyson Porsche 956 GTi Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 318 10 Gr. C1 55 John Fitzpatrick Racing Philippe Alliot Michel Trollé Paco Romero Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 312 11 Gr. C2 90 Jens Winther Denmark(private entrant) Jens Winther David Mercer Lars Viggo Jensen URD C83 BMW M88 3.5L S6 310 12 Gr. C2 100 WM Secateva Roger Dorchy Claude Haldi Pascal Pessiot WM P85 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 twin turbo 301 13 Gr. C1 47 Graff Racing J. P. Grand(private entrant) Jean Philippe Grand Jacques Goudchaux Marc Menant Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3 L V8 299 14 IMSAGTP21 Richard Cleare Racing(private entrant) Richard Cleare Lionel Robert Jack Newsum March 85G Porsche Type 962/70 2.9L F6turbo 299 15 Gr. C2 78 Ecurie Ecosse Les Delano John Hotchkiss Andy Petery Ecosse C285 Cosworth DFL 3.3 L V8 293 16 Gr. C1 32 NISMO Takao Wada Masahiro Hasemi James Weaver Nissan R85V Nissan VG30ET 3.0L V6twin turbo 285 17 Gr. C2 102 Écurie Blanchet Locatop L. Rossiaud(private entrant) Lucien Rossiaud Bruno Sotty Noël del Bello Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0L V8 278 18 Gr. C1 13 Courage Compétition Compagnie Primagaz Yves Courage Alain de Cadenet Pierre Henri Raphanel Cougar C12 Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 267 19 Gr. C2 70 Spice Engineering Gordon Spice Ray Bellm Jean Michel Martin Spice Fiero SE86C Cosworth DFL 3.3 L V8 258 N/C* Gr. C1 38 Dome Company Eje Elgh Beppe Gabbiani Toshio Suzuki Dome 86C L Toyota 4T GT 2.1L S4 turbo 295 N/C* Gr. B 111 MK Motorsport(private entrant) Michael Krankenberg Pascal Witmeur Jean Paul Libert BMW M1 BMW M88 3.5L S6 265 N/C** Gr. C2 72 John Bartlett Racing(private entrant) Robin Donovan Richard Jones Nick Adams Bardon DB1 Cosworth DFL 3.3 L V8 211 N/C** Gr. C2 95 R. Bassaler(private entrant) Roland Bassaler Dominique Lacaud Yvon Tapy Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 201

Класс Команда Пилоты Шасси Двигатель Шины 1 Gr. C1 1 Rothmans Porsche Дерек Белл, Ханс Йоахим Стук, Ал Холберт Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 368 2 Gr. C1 17 Brun Motorsport Оскар Ларраури, Хесус Пареха, Жоэль Гуйер Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 360 3 Gr. C1 8 Joest Racing Джордж Фолмер, Джон Мортон, Кенпер Миллер Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 355 4 Gr. C1 33 John Fitzpatrick Racing Danone Porsche España Эмилио де Виллота, Фермин Велес, Джордж Фуше Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 349 5 Gr. C1 9 Obermaier Racing Юрген Лэссиг, Дадли Вуд, Фульвио Баллабио Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 345 6 Gr. C1 63 E. Schuster (частный участник) Эрнст Шустер, Зигфрид Брунн, Руди Зер Porsche 936C Porsche Type 962/71 2.7L F6 twin turbo 344 7 IMSAGTX180 Porsche AG Рене Метьё, Клод Балло, Лена Porsche 961 Porsche Type 935/82 2.9L F6 twin turbo 321 8 Gr. C2 75 ADA Engineering Ян Харроуэр, Эван Клементс, Том Додд Noble Gebhardt JC843 Cosworth DFL 3.3L V8 318 9 Gr. C1 14 Richard Lloyd Racing Liqui Moly Equipe Мауро Бальди, Прайс Кобб, Роб Дайсон Porsche 956 GTi Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 318 10 Gr. C1 55 John Fitzpatrick Racing Филипп Аллио, Мишель Тролле, Пако Ромеро Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 312 11 Gr. C2 90 Jens Winther Denmark (частный участник) Йенс Винтер, Дэвид Мерсер, Ларс Вигго Йенсен URD C83 BMW M88 3.5L S6 310 12 Gr. C2 100 WM Secateva Роже Дорши, Клод Альди, Паскаль Песьо WM P85 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 twin turbo 301 13 Gr. C1 47 Graff Racing J. P. Grand (частный участник) Жан-Филипп Гранд, Жак Гудшо, Марк Менант Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3L V8 299 14 IMSAGTP21 Richard Cleare Racing (частный участник) Ричард Клир, Лионель Роберт, Джек Ньюсум March 85G Porsche Type 962/70 2.9L F6 turbo 299 15 Gr. C2 78 Ecurie Ecosse Лес Делано, Джон Хотчкисс, Энди Петер Ecosse C285 Cosworth DFL 3.3L V8 293 16 Gr. C1 32 NISMO Такао Вада, Масахиро Хасеми, Джеймс Уивер Nissan R85V Nissan VG30ET 3.0L V6 twin turbo 285 17 Gr. C2 102 Écurie Blanchet Locatop L. Rossiaud (частный участник) Люсьен Россио, Бруно Сотти, Ноэль дель Белло Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0L V8 278 18 Gr. C1 13 Courage Compétition Compagnie Primagaz Ив Курраж, Ален де Каденет, Пьер-Анри Рафанель Cougar C12 Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 267 19 Gr. C2 70 Spice Engineering Гордон Спайс, Рэй Беллм, Жан-Мишель Мартин Spice Fiero SE86C Cosworth DFL 3.3L V8 258 N/C* Gr. C1 38 Dome Company Эйе Эльг, Беппе Габбиани, Тошио Сузуки Dome 86C L Toyota 4T GT 2.1L S4 turbo 295 N/C* Gr. B 111 MK Motorsport (частный участник) Майкл Кранкенберг, Паскаль Витмёйер, Жан-Поль Либерт BMW M1 BMW M88 3.5L S6 265 N/C** Gr. C2 72 John Bartlett Racing (частный участник) Робин Донован, Ричард Джонс, Ник Адамс Bardon DB1 Cosworth DFL 3.3L V8 211 N/C** Gr. C2 95 R. Bassaler (частный участник) Роланд Бассалер, Доминик Лакау, Ивон Тапи Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 201

Не закончил

Пос. класс № Команда Пилоты Шасси Двигатель Шины Круги Причина DNF Gr. C1 51 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing Дерек Уорвик Эдди Чивер Жан-Луи Шлессер Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 239 Подвеска (17 ч) DNF Gr. C1 7 Joest Racing Клаус Людвиг Паоло Барилла "John Winter" (Луи Крагес) Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 196 Двигатель (13 ч) DSQ Gr. C2 79 Ecurie Ecosse Дэвид Лесли Майк Уайлдс Рэй Мэллок Ecosse C286 Austin Rover V64V 3.0L V6 181 Добавление жидкости вне пит-стопа DNF Gr. C1 2 Rothmans Porsche Йошен Масс Боб Волек Верн Шуппан Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 180 Авария (12 ч) DNF Gr. C1 10 Kremer Racing Сарел ван дер Мерве Йо Гартер Кунимицу Такахаси Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 169 Смертельная авария DNF Gr. C1 66 Cosmik Racing Promotions Костас Лос Реймонд Турул Нил Крэнг March 84G Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 169 Внешняя помощь (16 ч) DNF Gr. C1 12 Kremer Racing Пьер Ивер Юберт Штрибиг Макс Коэн Оливар Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 160 Сняты с дистанции (13 ч) DNF Gr. C1 53 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing Джанфранко Бранкателли Уин Перси Хёрли Хейвуд Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 154 Трансмиссия (11 ч) DNF IMSAGTP 170 Mazdaspeed Пьер Диодонне Дэвид Кеннеди Марк Галвин Mazda 757 Mazda 13G 1962cc тройной роторный 137 Коробка передач (11 ч) DNF Gr. C1 41 WM Secateva Жан-Даниель Роле Мишель Пиньяр Франсуа Миго WM P85 Peugeot PRV ZNS4 2.8L V6 twin turbo 132 Двигатель (12 ч) DNF Gr. C2 99 Roy Baker Racing Tiga Джон Шелдон Торкилд Тиринг Ник Николсон Tiga GC286 Cosworth BDT 1700cc S4 turbo 125 Двигатель (22 ч) DNF Gr. C1 45 P. Oudet (частный участник) Патрик Уде Жан-Клод Жюстис Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 110 Двигатель (9 ч) DNF Gr. C1 36 TOM'S Team Сатору Накадзима Джефф Лис Масанори Секия Dome RC86C L Toyota 4T GT 2.1L S4 turbo 105 Двигатель (8 ч) DNF Gr. C2 97 Ray Baker Racing Tiga Том Франк Валентино Мусетти Майк Эллисон Tiga GC285 Cosworth BDT 1778cc S4 turbo 95 Двигатель (15 ч) DNF Gr. C1 19 Brun Motorsport Тьерри Бутсен Дидье Тейс Ален Ферте Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 89 Авария (7 ч) DNF Gr. C1 62 Kouros Racing Анри Пескароло Кристиан Даннер Дитер Квестер Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 86 Коробка передач (8 ч) DNF Gr. C1 18 Brun Motorsport Вальтер Брун Массимо Сигала Фрэнк Йелински Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 75 Двигатель (7 ч) DNF Gr. C2 83 Luigi Taverna Techno Racing (частный участник) Луиджи Таверна Тони Пальма Марко Ваноли Alba AR3 Cosworth DFL 3.3L V8 74 Двигатель (9 ч) DNF Gr. C2 74 Gebhardt Motorsport Стэнли Дикенс Пьер де Туази Жан-Франсуа Ивон Gebhardt JC853 Cosworth DFL 3.3L V8 68 Авария (7 ч) DNF Gr. C1 23 NISMO Кадзуёси Хосино Кейдзи Мацумото Агури Судзуки Nissan R86V Nissan VG30ET 3.0L V6 twin turbo 64 Двигатель (6 ч) DNF Gr. C1 61 Kouros Racing Джон Нильсен Майк Таквелл Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 61 Двигатель DNF IMSAGTP 171 Mazdaspeed Ёдзиро Терада Такаси Ёрино Ёшими Катаяма Mazda 757 Mazda 13G 1962cc тройной роторный 59 Трансмиссия DNF Gr. C1 52 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing Брайан Редман Ханс Хейер Хёрли Хейвуд Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 53 Давление топлива (5 ч) DNF Gr. C1 3 Rothmans Porsche Верн Шуппан Дрейк Олсон Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 41 Коробка передач (4 ч) DNF Gr. C2 92 Automobiles Louis Descartes (частный участник) Луи Декарт Жак Гёклин ALD 02 BMW M88 3.5L S6 41 Авария (6 ч) DNF Gr. C2 98 Ray Baker Racing Tiga Дэвид Эндрюс Майк Холл Дункан Бэйн Tiga GC286 Cosworth BDT 1700cc S4 turbo 1 Двигатель (2 ч) DNF Gr. C2 89 Schanche Racing (частный участник) Мартин Шанше Мартин Бирране Торгье Клеппе Argo JM19 Zakspeed 1720cc S4 turbo 1 Трансмиссия (2 ч)

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Laps Reason DNF Gr. C1 51 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing Derek Warwick Eddie Cheever Jean Louis Schlesser Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 239 Suspension(17hr) DNF Gr. C1 7 Joest Racing Klaus Ludwig Paolo Barilla "John Winter" (Louis Krages) Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 196 Engine(13hr) DSQ Gr. C2 79 Ecurie Ecosse David Leslie Mike Wilds Ray Mallock Ecosse C286 Austin Rover V64V 3.0L V6 181 Adding fluids outside pits(17hr) DNF Gr. C1 2 Rothmans Porsche Jochen Mass Bob Wollek Vern Schuppan Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 180 Accident(12hr) DNF Gr. C1 10 Kremer Racing Sarel van der Merwe Jo Gartner Kunimitsu Takahashi Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 169 Fatal accident(12hr) DSQ Gr. C1 66 Cosmik Racing Promotions Costas Los Raymond Touroul Neil Crang March 84G Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 169 Outside assistance(16hr) DNF Gr. C1 12 Kremer Racing Pierre Yver Hubert Striebig Max Cohen Olivar Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 160 Withdrawn(13hr) DNF Gr. C1 53 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing Gianfranco Brancatelli Win Percy Hurley Haywood Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 154 Transmission(11hr) DNF IMSAGTP 170 Mazdaspeed Pierre Dieudonné David Kennedy Mark Galvin Mazda 757 Mazda 13G 1962cc triple rotary 137 Gearbox(11hr) DNF Gr. C1 41 WM Secateva Jean Daniel Raulet Michel Pignard François Migault WM P85 Peugeot PRV ZNS4 2.8L V6 twin turbo 132 Engine(12hr) DNF Gr. C2 99 Roy Baker Racing Tiga John Sheldon Thorkild Thyrring Nick Nicholson Tiga GC286 Cosworth BDT 1700ccS4 turbo 125 Engine(22hr) DNF Gr. C1 45 P. Oudet(private entrant) Patrick Oudet Jean Claude Justice Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 110 Engine(9hr) DNF Gr. C1 36 TOM'S Team Satoru Nakajima Geoff Lees Masanori Sekiya Dome RC86C L Toyota 4T GT 2.1L S4 turbo 105 Engine(8hr) DNF Gr. C2 97 Ray Baker Racing Tiga Tom Frank Valentino Musetti Mike Allison Tiga GC285 Cosworth BDT 1778ccS4 turbo 95 Engine(15hr) DNF Gr. C1 19 Brun Motorsport Thierry Boutsen Didier Theys Alain Ferté Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 89 Accident(7hr) DNF Gr. C1 62 Kouros Racing Henri Pescarolo Christian Danner Dieter Quester Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 86 Gearbox(8hr) DNF Gr. C1 18 Brun Motorsport Walter Brun Massimo Sigala Frank Jelinski Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 75 Engine(7hr) DNF Gr. C2 83 Luigi Taverna Techno Racing(private entrant) Luigi Taverna Toni Palma Marco Vanoli Alba AR3 Cosworth DFL 3.3 L V8 74 Engine(9hr) DNF Gr. C2 74 Gebhardt Motorsport Stanley Dickens Pierre de Thoisy Jean François Yvon Gebhardt JC853 Cosworth DFL 3.3 L V8 68 Accident(7hr) DNF Gr. C1 23 NISMO Kazuyoshi Hoshino Keiji Matsumoto Aguri Suzuki Nissan R86V Nissan VG30ET 3.0L V6twin turbo 64 Engine(6hr) DNF Gr. C1 61 Kouros Racing John Nielsen Mike Thackwell Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 61 Engine(6hr) DNF IMSAGTP 171 Mazdaspeed Yojiro Terada Takashi Yorino Yoshimi Katayama Mazda 757 Mazda 13G 1962cc triple rotary 59 Transmission(6hr) DNF Gr. C1 52 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing Brian Redman Hans Heyer Hurley Haywood Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 53 Fuel pressure(5hr) DNF Gr. C1 3 Rothmans Porsche Vern Schuppan Drake Olson Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 41 Gearbox(4hr) DNF Gr. C2 92 Automobiles Louis Descartes(private entrant) Louis Descartes Jacques Heuclin ALD 02 BMW M88 3.5L S6 41 Accident(6hr) DNF Gr. C2 98 Ray Baker Racing Tiga David Andrews Mike Hall Duncan Bain Tiga GC286 Cosworth BDT 1700ccS4 turbo 1 Engine(2hr) DNF Gr. C2 89 Schanche Racing(private entrant) Martin Schanche Martin Birrane Torgye Kleppe Argo JM19 Zakspeed 1720cc S4 turbo 1 Transmission(2hr)

Не запускается

Пос. класс № Команда Водители Шасси Двигатель Шины Причина DNQ Gr. C1 20 Tiga Team Тим Ли Дэйви Нил Кранг Джон Гимбел Tiga GC86 Cosworth DFL 3,3 л V8 турбо DNQ Gr. C2 106 Bo Strandell Engineering (частный участник) Кеннет Лейм Бо Хелльберг Питер Фрич Strandell C85 Porsche Type 934 3.0L F6 турбо Давление топлива DNA Gr. C1 11 Kremer Racing Sarel van der Merwe Jo Gartner Philippe Alliot Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo Не прибыл DNA Gr. C1 22 Portman Lamborghini Мауро Балди Тифф Ниделл Tiga Lamborghini Countach QVX Lamborghini 5.7L V12 Не прибыл DNA Gr. C1 46 Bussi Racing (частный участник) Christian Bussi Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3 L V8 Не прибыл DNA Gr. C1 49 X Racing (частный участник) Раймонд Турул Филипп Дерман Тьерри Перрье Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 Не прибыл DNA Gr. C1 Martini Racing Henri Pescarolo Мауро Балди Lancia LC2 85 Ferrari 308C 3.0L V8 twin turbo Снят с гонки DNA Gr. C1 Martini Racing Bob Wollek Алессандро Наннини Lancia LC2 85 Ferrari 308C 3.0L V8 twin turbo Снят с гонки DNA Gr. C2 96 R. Touroul (частный участник) Раймонд Турул Филипп Дерман Тьерри Перрье GKW 862 SP Porsche Type 962 3.0L F6 twin turbo Не прибыл DNF Gr. C2 73 Gebhardt Motorsport Frank Jelinski Gebhardt JC853 Cosworth DFL 3.3 L V8 Не прибыл DNA Gr. C2 80 Carma FF Martino Finotto Carlo Facetti Alba AR6 Carma FF 1915cc S4 турбо Не прибыл DNA Gr. C2 82 Grifo Autoracing Pasquale Barberio Paolo Giangrossi Grifo F862C Cosworth DFL 3.3L V8 Не прибыл DNA Gr. C2 91 PC Automotive Richard Piper David Brodie Royale RP40 Mitsubishi Starion 1999cc S4 турбо Не прибыл DNA Gr. C2 93 M. G. Baudoin Pierre Dupuy Pierre de Thoisy Lionel Robert ALD 01 BMW M88 3.5L I6 Не прибыл DNA Gr. C2 95 Bartlett Chevron Racing (частный участник) John Bartlett Roger Andreason François Migault Chevron B62 Cosworth DFL 3.3L V8 Не прибыл DNA Gr. C2 97 Ray Baker Racing Tiga Tiga GC285 Cosworth BDT 1778cc S4 турбо Не прибыл DNA Gr. C2 101 Graff Racing J. P. Grand (частный участник) Rondeau M482 Cosworth DFV 3.0L V8 Не прибыл DNA Gr. C2 104 J. C. Ferrarin Jean Claude Ferrarin Philippe Mazué Gérard Tremblay Hubert Striebig Isolia 002 Cosworth DFV 3.0L V8 Не прибыл DNA Gr. C2 105 Kelmar Racing Pasquale Barberio Jean Pierre Frey Tiga GC85 Cosworth DFV 3.0L V8 Не прибыл DNA Gr. B C. Haldi (частный участник) Claude Haldi Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 турбо Не прибыл

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Reason DNQ Gr. C1 20 Tiga Team Tim Lee Davey Neil Crang John Gimbel Tiga GC86 Cosworth DFL 3.3 L V8 turbo Engine DNQ Gr. C2 106 Bo Strandell Engineering(private entrant) Kenneth Leim Bo Hellberg Peter Fritsch Strandell C85 Porsche Type 934 3.0L F6turbo Fuel pressure DNA Gr. C1 11 Kremer Racing Sarel van der Merwe Jo Gartner Philippe Alliot Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo Did not arrive DNA Gr. C1 22 Portman Lamborghini Mauro Baldi Tiff Needell Tiga LamborghiniCountach QVX Lamborghini 5.7L V12 Did not arrive DNA Gr. C1 46 Bussi Racing(private entrant) Christian Bussi Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3 L V8 Did not arrive DNA Gr. C1 49 X Racing(private entrant) Raymond Touroul Philippe Dermagne Thierry Perrier Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 Did not arrive DNA Gr. C1 Martini Racing Henri Pescarolo Mauro Baldi Lancia LC2 85 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo Withdrawn DNA Gr. C1 Martini Racing Bob Wollek Alessandro Nannini Lancia LC2 85 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo Withdrawn DNA Gr. C2 96 R. Touroul (private entrant) Raymond Touroul Philippe Dermagne Thierry Perrier GKW 862 SP Porsche Type 962 3.0L F6twin turbo Did not arrive DNF Gr. C2 73 Gebhardt Motorsport Frank Jelinski Gebhardt JC853 Cosworth DFL 3.3 L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 80 Carma FF Martino Finotto Carlo Facetti Alba AR6 Carma FF 1915cc S4 turbo Did not arrive DNA Gr. C2 82 Grifo Autoracing Pasquale Barberio Paolo Giangrossi Grifo F862C Cosworth DFL 3.3L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 91 PC Automotive Richard Piper David Brodie Royale RP40 Mitsubishi Starion 1999cc S4 turbo Did not arrive DNA Gr. C2 93 M. G. Baudoin Pierre Dupuy Pierre de Thoisy Lionel Robert ALD 01 BMW M88 3.5L I6 Did not arrive DNA Gr. C2 95 Bartlett Chevron Racing(private entrant) John Bartlett Roger Andreason François Migault Chevron B62 Cosworth DFL 3.3L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 97 Ray Baker Racing Tiga Tiga GC285 Cosworth BDT 1778ccS4 turbo Did not arrive DNA Gr. C2 101 Graff Racing J. P. Grand(private entrant) Rondeau M482 Cosworth DFV 3.0L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 104 J. C. Ferrarin Jean Claude Ferrarin Philippe Mazué Gérard Tremblay Hubert Striebig Isolia 002 Cosworth DFV 3.0L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 105 Kelmar Racing Pasquale Barberio Jean Pierre Frey Tiga GC85 Cosworth DFV 3.0L V8 Did not arrive DNA Gr. B C. Haldi(private entrant) Claude Haldi Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo Did not arrive

Индекс энергоэффективности

Поз. Класс № Команда Пилоты Шасси Результат 1 Гр. C2 70 Spice Engineering Гордон Спайс Рэй Беллм Жан-Мишель Мартин Spice Fiero SE86C 1.107 2 Гр. C11 Rothmans Porsche Дерек Белл Ханс-Йоахим Стук Ал Холберт Porsche 962C 1.013 3 Гр. C2 78 Ecurie Ecosse Лес Делано Джон Хотчкисс Энди Петри Ecosse C285 0.988 4 Гр. C2 75 ADA Engineering Иэн Харроуэр Эван Клементс Том Додд Noble Gebhardt JC843 0.945 5 Гр. C2 90 Jens Winther (Дания, частный участник) Йенс Винтер Дэвид Мерсер Ларс Вигго Йенсен URD C83 0.915 6 Гр. C2 102 L. Rossiaud (частный участник) Люсьен Россйоу Бруно Сотти Ноэль дель Белло Rondeau M379C 0.911 7 Гр. C1 17 Brun Motorsport Оскар Ларраури Хесус Пареха Жоэль Гуйер Porsche 962C 0.899 8 Гр. C1 14 Richard Lloyd Racing Liqui Moly Equipe Мауро Балди Прайс Кобб Роб Дайсон Porsche 956 GTi 0.895 9 Гр. C1 8 Joest Racing Джордж Фолмер Джон Мортон Кенпер Миллер Porsche 956B 0.895 10 Гр. C1 33 John Fitzpatrick Racing Danone Porsche España Эмилио де Вильота Фермин Велес Джордж Фуше Porsche 956B 0.861
Примечание: В данный рейтинг включены только первые десять позиций.