Локомотивтердегі Garratt шассисі: 2-6-0+0-6-2 формуласы, бу локомотивтерінің ерекше дөңгелек орналасуы. Кітсон-Мейер, Голве локомотивтерінде қолданылады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Гаррат локомотивінің дөңгелектер орналасуы
Garratt locomotive wheel arrangement
Бу локомотивтерін жіктеуге арналған Уайт нотациясы бойынша, бұл қазандық пен кабина арасында серпіліспен орналасқан екі жеке айналатын қозғалтқыш бөлімі бар, тіркелген локомотивтің дөңгелектер орналасуын көрсетеді. Әрбір қозғалтқыш бөлімінде алдыңғы күтімді доңғалақтармен жабдықталған екі бағытты доңғалақ, үш осьте алты жетекші және байланыстырылған доңғалақтар бар, сондай-ақ артқы доңғалақтар жоқ. Бұл орналасу, әртфакты, екі локомотивтің тікелей жұмыс істеуіне ұқсас және Гаррат, Китсон-Мейер және Голве тіркелген локомотивтерінде қолданылған. Малет бу локомотивтерінде де осыған ұқсас дөңгелектер орналасуы бар, бірақ оларда тек алдыңғы қозғалтқыш бөлімі ғана айналады, олар деп аталады.
Under the Whyte notation for the classification of steam locomotives, represents the wheel arrangement of an articulated locomotive with two separate swivelling engine units, arranged back to back with the boiler and cab suspended between them. Each engine unit has two leading wheels in a leading truck, six powered and coupled driving wheels on three axles and no trailing wheels. The arrangement is effectively two locomotives operating back to back and was used on Garratt, Kitson Meyer, and Golwé articulated locomotives. A similar wheel arrangement exists for Mallet steam locomotives on which only the front engine unit swivels, but these are referred to as .
Шолу
2 6 0+0 6 2 - Garratt түрінің алғашқы нұсқадан кейін пайда болған екінші түрі және алғаш рет төртіншіден тоғызыншы Garratt локомотивтеріне қолданылды. +2 6 0+0 6 2 Garratt өндіріс тізімі – Барлық өндірушілер, Ені (Gauge), Темір жол класы, №, Бірліктер, Жыл, Құрылысшы: Wells & Walsingham Light Railway 11986, Neil Simkins, Wells & Walsingham Light Railway 12010, Wells & Walsingham Light Railway, Оңтүстік Африка темір жолдары NG G11 5975 59773 1919 Beyer, Peacock & Company, Оңтүстік Африка темір жолдары NG G11 6199 62002 1925 Beyer, Peacock & Company, Викториан темір жолдары, Австралия G6267 62682 1926 Beyer, Peacock & Company, Сан-Паулу темір жолы, Бразилия U5664 11912 Beyer, Peacock & Company, Сан-Паулу темір жолы, Бразилия V6795 11936 Beyer, Peacock & Company, C. F. Мадагаскар B2031 20322 1926 St. Leonard, Belgium, Оңтүстік Африка темір жолдары GA5941 11920 Beyer, Peacock & Company, Австралиялық Портленд цементі 6794 11936 Beyer, Peacock & Company, Австралиялық Портленд цементі 6935 11939 Beyer, Peacock & Company, Батыс Австралия үкіметтік темір жолдары M5477 54826 1911 Beyer, Peacock & Company, Батыс Австралия үкіметтік темір жолдары Ms5665 56717 1912 Beyer, Peacock & Company, Батыс Австралия үкіметтік темір жолдары Msa46 5510 1930 Батыс Австралия үкіметтік темір жолдары, Аргентинаның солтүстік-шығыс темір жолы 6238 62403 1925 Beyer, Peacock & Company, Лондондық Мидленд және Шотландия темір жолы Garratt 6325 63273 1927 Beyer, Peacock & Company, Аргентинаның солтүстік-шығыс темір жолы 6349 63524 1927 Beyer, Peacock & Company, Шығыс Африка темір жолдары 6355 63595 1927 Beyer, Peacock & Company, Лондондық Мидленд және Шотландия темір жолы Garratt 6648 667730 1930 Beyer, Peacock & Company.
The 2 6 0+0 6 2 was the second Garratt type to appear after the original and was first used on the fourth through ninth Garratts to be constructed. +2 6 0+0 6 2 Garratt production list – All manufacturers Gauge Railway Class Works no. Units Year BuilderWells & Walsingham Light Railway11986Neil SimkinsWells & Walsingham Light Railway12010Wells & Walsingham Light RailwaySouth African RailwaysNG G115975 597731919Beyer, Peacock & CompanySouth African RailwaysNG G116199 620021925Beyer, Peacock & CompanyVictorian Railways, AustraliaG6267 626821926Beyer, Peacock & CompanySão Paulo Railway, BrazilU566411912Beyer, Peacock & CompanySão Paulo Railway, BrazilV679511936Beyer, Peacock & CompanyC. F. MadagascarB2031 203221926St. Leonard, BelgiumSouth African RailwaysGA594111920Beyer, Peacock & CompanyAustralian Portland Cement679411936Beyer, Peacock & CompanyAustralian Portland Cement693511939Beyer, Peacock & CompanyWestern Australian Government RailwaysM5477 548261911Beyer, Peacock & CompanyWestern Australian Government RailwaysMs5665 567171912Beyer, Peacock & CompanyWestern Australian Government RailwaysMsa46 55101930Western Australian Government RailwaysArgentine North Eastern Railway6238 624031925Beyer, Peacock & CompanyLondon Midland & Scottish RailwayGarratt6325 632731927Beyer, Peacock & CompanyArgentine North Eastern Railway6349 635241927Beyer, Peacock & CompanyEast African Railways6355 635951927Beyer, Peacock & CompanyLondon Midland & Scottish RailwayGarratt6648 6677301930Beyer, Peacock & Company
Австралия
1911 жылы Батыс Австралия мемлекеттік темір жолы үшін 3 фут 6 дюймдік измен 6 локомотивтен тұратын топ М класы ретінде салынды. Осы темір жолы үшін тағы жеті М классы локомотиві 1912 жылы қосылды. Бір дерек көздің мәлімдемесіне сәйкес, олардың шын мәнінде Китсонның бу локомотивтерінің каталогында (1839-1923) 2-6-0+0-6-2Т ретінде жіктелінгені расталды. Мейер локомотивтерінің көп бөлігі Оңтүстік Америкада болғандықтан, Манила темір жолы Азиядағы осы типтегі жалғыз оператор болды. Бұл компанияның қолданған жалғыз тіркелген локомотив класы еді. Бұл танк локомотивтері Антиполо желісінде жұмыс істеу үшін жасалған. Дегенмен, тік еңіс және жоғары операциялық шығындарға байланысты 1917 жылы желі жабылды. Содан кейін бұл локомотивтер Лагунадағы Пагсанжан желісіне және Манила мен Лусена арасындағы Оңтүстік магистральдық желіге жіберілді. 1925 жылы олар үлкен тендерлік локомотивтермен ауыстырылып, қызметтен шығарылды. Сынақтарда сәттілігін көрсеткеннен кейін, Бейер, Пикок және Компаниядан тағы екі локомотивке тапсырыс берілді. 54 және 55 нөмірлері 1925 жылы жеткізіліп, Наталда пайдалануға берілді. Бұл екі локомотивте суперхитер болғандықтан, олардың түтін камерасы ұзын, жалпы ұзындығы да ұзын болды, ал поршень клапандарының орнатылуы клапандық механизмді өзгертуді қажет етті. Екінші тапсырыс локомотивтерінің кабиналары да экипажға жақсырақ қорғау үшін жақсартылды. Локомотив суперхитермен, Белпаир оттықпен, пластиналық рамамен және Валсхарт клапандық механизмімен жабдықталған. Ол Дурбан шеберханаларында құрастырылып, Наталь магистралінде сынаққа жіберілді. Сынақтар барысында локомотив бөлімдерінде басқару дөңгелектерінің болмауы кемшілік екені анықталды, себебі бұл басқару дөңгелектерінің тез тозуына әкелді. Осының салдарынан локомотив өзінің класының жалғыз өкілі болып қалды және SAR-дың барлық келесі Garratt модельдері локомотив бөлімдерінде Bissel жүктелген доңғалақтармен жабдықталды. Локомотив 1938 жылы рамасының сынуына байланысты қызметтен алынып, мақұлданып, жаратылды.
A group of six locomotives of 3ft6in gauge were constructed for the Western Australian Government Railways in 1911 as their Class M. Further locomotives for this railway included seven more Class Ms locomotives in 1912. while one source claims that they were actually It was later confirmed in the Kitson Steam Locomotive Catalogue (1839 1923) that the locomotives were classified by Kitson as a 2 6 0+0 6 2T. As most of the Meyer locomotives were found in South America, the Manila Railway was the only known operator of the type in Asia. It was also the only articulated locomotive class operated by the company. These tank locomotives were made to operate on the Antipolo line. However, due to the steep gradient and a high operational cost, the line was closed in 1917. These locomotives were then relegated to the Pagsanjan line in Laguna and the South Main Line between Manila and Lucena. These locomotives were retired in 1925 after being replaced by larger tender locomotives. Having been proven successful during trials, another two locomotives were ordered from Beyer, Peacock & Company. Numbers 54 and 55 were delivered in 1925 and placed in service in Natal. Since these two were superheated, they had longer smokeboxes and were longer in overall length, while the incorporation of piston valves required alteration of the valve gear. The cabs of the second order locomotives were also improved to offer better protection to the crew. The locomotive was superheated, with a Belpaire firebox, a plate frame and Walschaerts valve gear. It was erected in the Durban shops and placed in trial service on the Natal mainline. During the trials it was found that the absence of trailing carrying wheels on the engine units was a disadvantage, since it led to excessive flange wear on the driving wheels. As a result, the locomotive remained the only representative of its Class and all subsequent Garratt models of the SAR were equipped with trailing Bissel trucks on their engine units. The locomotive was withdrawn from service in 1938 because of a cracked frame and scrapped.