Паровая локомотивная схема Garratt 2-6-0+0-6-2

Введение

Расположение колес локомотива Гарретта

В классификации паровозов по системе Уайта обозначает схему колесной формулы суставного локомотива с двумя отдельными поворотными двигательными секциями, расположенными спиной к спине, с котлом и кабиной, подвешенными между ними. Каждая секция имеет два бегунковых колеса в бегунковой тележке, шесть ведущих сцепленных колес на трех осях и отсутствует тележка с поддерживающими колесами. Фактически, это два локомотива, работающих спиной к спине, и данная схема использовалась на локомотивах Гарретта, Китсона-Мейера и Голве. Аналогичная схема колесной формулы существует для паровозов Малле, у которых поворотной является только передняя секция, но они классифицируются как .

Обзор

2 6 0+0 6 2 был вторым типом Гарратта, появившимся после оригинального, и впервые использовался на четвёртом по девятый включительно построенных Гарраттах. +2 6 0+0 6 2 Список производства Гарраттов – Все производители Железнодорожный класс (колея) Рабочий номер Единицы Год СтроительWells & Walsingham Light Railway11986Нейл СимкинсWells & Walsingham Light Railway12010Wells & Walsingham Light RailwayЮжноафриканские железные дорогиNG G115975 597731919Beyer, Peacock & CompanyЮжноафриканские железные дорогиNG G116199 620021925Beyer, Peacock & CompanyВикторианские железные дороги, АвстралияG6267 626821926Beyer, Peacock & CompanyЖелезная дорога Сан-Паулу, БразилияU566411912Beyer, Peacock & CompanyЖелезная дорога Сан-Паулу, БразилияV679511936Beyer, Peacock & CompanyC. F. МадагаскарB2031 203221926St. Leonard, BelgiumЮжноафриканские железные дорогиGA594111920Beyer, Peacock & CompanyАвстралийская Портлендская Цементная Компания679411936Beyer, Peacock & CompanyАвстралийская Портлендская Цементная Компания693511939Beyer, Peacock & CompanyЗападные Австралийские Государственные Железные ДорогиM5477 548261911Beyer, Peacock & CompanyЗападные Австралийские Государственные Железные ДорогиMs5665 567171912Beyer, Peacock & CompanyЗападные Австралийские Государственные Железные ДорогиMsa46 55101930Западные Австралийские Государственные Железные ДорогиАргентинская Северо-Восточная Железная Дорога6238 624031925Beyer, Peacock & CompanyЛондонская Средняя и Шотландская Железная ДорогаGarratt6325 632731927Beyer, Peacock & CompanyАргентинская Северо-Восточная Железная Дорога6349 635241927Beyer, Peacock & CompanyВосточноафриканские железные дороги6355 635951927Beyer, Peacock & CompanyЛондонская Средняя и Шотландская Железная ДорогаGarratt6648 6677301930Beyer, Peacock & Company

Австралия

Группа из шести локомотивов шириной колеи 3 фута 6 дюймов была построена для Западной Австралийской правительственной железной дороги в 1911 году и получила обозначение класс M. В 1912 году для этой железной дороги было построено еще семь локомотивов класса Ms. Хотя большинство локомотивов Майера эксплуатировались в Южной Америке, Манильская железная дорога была единственным известным оператором этого типа в Азии. Это также был единственный класс сочленённых локомотивов, эксплуатируемых компанией. Эти танк-локомотивы предназначались для работы на линии Антиполо. Однако из-за крутого уклона и высоких эксплуатационных расходов линия была закрыта в 1917 году. После этого эти локомотивы были переведены на линию Пагсанджан в провинции Лагуна и на Южную главную линию между Манилой и Лусеной. В 1925 году эти локомотивы были выведены из эксплуатации после замены на более мощные локомотивы с тендерами. После успешных испытаний были заказаны еще два локомотива у компании Beyer, Peacock & Company. Локомотивы под номерами 54 и 55 были поставлены в 1925 году и введены в эксплуатацию в Натале. Поскольку эти два локомотива были оборудованы перегревом, они имели более длинные дымовые коробки и общую длину, а применение поршневых клапанов потребовало изменения конструкции клапанного механизма. Кабины локомотивов второй партии также были улучшены для обеспечения лучшей защиты машинистов и помощников машиниста. Локомотив был с перегревом, с топкой Бельпаре, пластинчатой рамой и механизмом Walschaerts. Он был собран в мастерских Дурбана и отправлен на испытания на главную магистраль Наталя. В ходе испытаний было установлено, что отсутствие поддерживающих колёсных пар у двигательных колёсных пар является недостатком, поскольку это приводило к чрезмерному износу гребней ведущих колёс. В результате этот локомотив остался единственным представителем своего класса, и все последующие модели Garratt SAR были оснащены прицепными тележками Bissell на своих двигательных колёсных парах. Локомотив был списан в 1938 году из-за трещины в раме и отправлен на металлолом.

A group of six locomotives of 3ft6in gauge were constructed for the Western Australian Government Railways in 1911 as their Class M. Further locomotives for this railway included seven more Class Ms locomotives in 1912. while one source claims that they were actually It was later confirmed in the Kitson Steam Locomotive Catalogue (1839 1923) that the locomotives were classified by Kitson as a 2 6 0+0 6 2T. As most of the Meyer locomotives were found in South America, the Manila Railway was the only known operator of the type in Asia. It was also the only articulated locomotive class operated by the company. These tank locomotives were made to operate on the Antipolo line. However, due to the steep gradient and a high operational cost, the line was closed in 1917. These locomotives were then relegated to the Pagsanjan line in Laguna and the South Main Line between Manila and Lucena. These locomotives were retired in 1925 after being replaced by larger tender locomotives. Having been proven successful during trials, another two locomotives were ordered from Beyer, Peacock & Company. Numbers 54 and 55 were delivered in 1925 and placed in service in Natal. Since these two were superheated, they had longer smokeboxes and were longer in overall length, while the incorporation of piston valves required alteration of the valve gear. The cabs of the second order locomotives were also improved to offer better protection to the crew. The locomotive was superheated, with a Belpaire firebox, a plate frame and Walschaerts valve gear. It was erected in the Durban shops and placed in trial service on the Natal mainline. During the trials it was found that the absence of trailing carrying wheels on the engine units was a disadvantage, since it led to excessive flange wear on the driving wheels. As a result, the locomotive remained the only representative of its Class and all subsequent Garratt models of the SAR were equipped with trailing Bissel trucks on their engine units. The locomotive was withdrawn from service in 1938 because of a cracked frame and scrapped.