Кіріспе
1962 жылғы авиациялық апат
Alitalia 771 рейсі – Сиднейден Дарвин, Бангкок, Бомбей, Карачи және Тегеран арқылы Римге бағытталған, Douglas DC-8-43 ұшағымен орындалған халықаралық жолдармен жүзеге асырылатын рейс болатын. Бортында 94 адам болды. 1962 жылдың 7 шілдесінде 18:40 UTC (1962 жылдың 8 шілдесінде 00:10 жергілікті уақыт бойынша) Бомбейге қонған кезде солтүстік-шығысқа қарайғы бір төбеге құлады.
Ұшақ
Апатқа ұшыраған ұшақ 1962 жылы құрастырылған және Alitalia компаниясына I-DIWD ретінде тіркелген Douglas DC-8-43 болды. Апат уақытында ұшақ 964 сағатқа жуық ұшқан. Ұшу командирі 1962 жылдың 6 шілдесінде техникалық қызмет көрсету туралы сертификатқа қол қойған. Ұшақ VHF навигациялық қабылдағыш, глиссада қабылдағыш, маркерлік маяк қабылдағыш, ADF қабылдағыш, Loran қабылдағыш, доплерлік радар және транспондермен жабдықталған, бірақ ұшақта бортындағы жазба құрылғысы болмаған. Механикалық ақаулар туралы ешқандай хабарлама түспеген, ал DC-8-дің ауырлық орталығы мен салмағы рұқсат етілген шекте болды.
Экипаж
Ұшақта тоғыз экипаж мүшесі болған. Кокпит экипажының құрамына кірді: 50 жастағы капитан Луиджи Кватрин, 1939 жылдан бері ұшқыш болған. Ол 13 700 ұшу сағатын жинақтады, оның 1396-сы Douglas DC-8 ұшағында болды. Бұрын Рим-Бомбей бағытын DC-6 және DC-7 ұшақтарымен ұшқан, бірақ Бангкокқа дейін ұшқан жоқ. Бангкок-Бомбей бағытына танысу рейсі кезінде, Alitalia компаниясының оған командалық ұшқыш ретінде бағытты ұшуға рұқсат беруі үшін қажет болған Тегеран-Карачи-Бомбей бағыты арқылы Бангкокқа ұшты. Екінші ұшқыш Уго Арканджели 33 жаста, 1956 жылдан бері ұшқыш. Ол 3480 ұшу сағатын жинақтады, оның 1672-сі DC-8 ұшағындағы қосалқы ұшқыш ретінде ұшудан тұрды. Ұшу инженеры Лучано Фонтана. 771 рейсі Бангкоктен 15:16 UTC-де 94 адаммен ұшты, жүк қағазында көрсетілгендей, бірақ ресми ұшу жоспарында 98 адам болуы керек екені айтылған. Ұшу жоспарына командир-ұшқыш қол қоймаған, бұл Alitalia операциялық нұсқаулығының бұзылуы. 771 рейсі алғаш рет Бомбейдің ұшу ақпарат орталығымен 17:20-де байланысқа түсті, осы кезде ұшу түсу үшін ауа райы болжамын сұрады, сондай-ақ олардың күтілетін қону уақыты 18:45 және биіктігі 36 000 фут (10 973 м) екенін хабарлады. 17:30 мен 17:47 аралығында оларға жергілікті ауа райы туралы хабарланды. Бомбейге қатысты апат кезіндегі ауа райы туралы түрлі есептерде жеңіл жаңбыр жауып тұрғаны, бірақ найзағай немесе басқа да қауіпті жағдайлар болмағаны көрсетілді. 18:20-де ұшу Бомбейдің жақындау жиілігіне ауысты және Аурангабад нүктесінен 20 000 фут (6096 м) биіктікке түсуді бастауға рұқсат сұрады. Түсуге рұқсат берілді және берілген ауа райы туралы ақпарат расталды. Ұшу 18:24:36 UTC-де түсуді бастады, Бомбейге 18:45-ке күтілетін қону уақытымен шамамен жиырма минут қалғанда. 18:25-те ұшуға 4000 фут (1219 м) биіктікке көтерілуге рұқсат берілді. Ауа райы туралы ақпарат 18:28:04-те қайтадан жіберілді, QNH 29,58 дюйм болды. 18:29-да әуе қозғалысын бақылаушы рейстің 27-ші жолаққа қонуға ниеттенгенін білді. 18:38:34-те ұшақтан маяк үстінен 360 градус айналып өтуге, немесе тікелей қонуға бола ма деп сұрады. 18:38:49-да ұшу тек "Жарайды" деп жауап берді, бұл қандай жол таңдалатыны туралы шатасу тудырды. Ұшу көп ұзамай сыртқы маяк үстінен 360 градус айналып өтетінін нақтылады. 18:38:54-те DC-8 5000 фут биіктікке жетті. Alitalia ұсынған ұшу жоспары Бомбейге 100 мильді (161 км) 13 минутта түсіруді көздеді. Ұшу 1097 метрге дейін түсуді жалғастырды, бұл 9000 фут (2743 м) ең төменгі қауіпсіздік биіктігінен және 4000 фут (1219 м) ең төменгі бастапқы жақындау биіктігінен төмен болды. Ұшақтан алынған соңғы хабарлама 18:39:58-де маяк үстінен 360 градус айналып өтетінін растады. DC-8 240 градус бағытында Давандячи төбесіне құлады. Ұшақтың қирандылары төбедегі ағаштар арасында шашырап жатты, ал кокпит биіктікөлшегішінің қалдықтары 3600 фут (1097 м) биіктікте, шаңыраудың үстінен 5 фут (2 м) қашықтықта табылды. DC-8 толығымен қирады және апатта барлық адам қаза тапты.
Captain Luigi Quattrin, who was 50 years old and had been a pilot since 1939. He had accumulated 13,700 flight hours, of which 1,396 were on the Douglas DC 8. He had previously flown the Rome Bombay route on DC 6 and DC 7 aircraft but did not go all the way to Bangkok. On the familiarization flight for the Bangkok Bombay route, which was required by Alitalia in order for him to be permitted to fly the route as pilot in command, he flew the route to Bangkok via the Tehran Karachi Bombay route. The co pilot, Ugo Arcangeli, was 33 years old and had been a pilot since 1956. He had accumulated a total of 3,480 flight hours, of which 1,672 had been from flying as co pilot on the DC 8. The flight engineer, Luciano Fontana, Flight 771 departed from Bangkok at 15:16 UTC with 94 people aboard as stated by the load sheet, although the official flight plan stated there was to be 98 people aboard. The flight plan was not signed by the pilot in command, a violation of the Alitalia Operations Manual. Flight 771 first made communications with Bombay Flight Information Center at 17:20, during which the flight requested a weather forecast for landing, as well as stating their estimated time of arrival to be 18:45 and their altitude to be 36,000 feet (10973 m). Between the times of 17:30 and 17:47 they were informed of the local weather forecast; Various weather reports for Bombay at the time of the accident indicated that there was light rain but no thunderstorms or other dangerous conditions. At 18:20 the flight switched to the Bombay approach frequency and requested to initiate descent when over the point of Aurangabad to an altitude of 20,000 feet (6096 m). The descent was approved and the weather information provided was acknowledged. The flight initiated descent at 18:24:36 UTC, descending from approximately twenty minutes before it was due to land at Bombay with an ETA at 18:45. At 18:25 the flight was cleared to take a transition level of 4,000 feet (1219 m). Weather information was transmitted again at 18:28:04, with the QNH at 29.58 inches. At 18:29 the air traffic controller was informed of the flight's preference to land on runway 27. At 18:38:34 the flight was asked if it would be making a 360° over the beacon or landing in directly. At 18:38:49 the flight only replied "OK" leading to some confusion as to which approach would be taken. The flight clarified shortly thereafter that it would make a 360° over the outer beacon. At 18:38:54 the DC 8 reached an altitude of 5,000 feet; the flight plan provided by Alitalia prescribed a 100 mile (161 km) descent to Bombay in 13 minutes. The flight continued descending further to 3,600 feet (1097 m), well below the minimum safety altitude at 9,000 feet (2743 m) as well as below the 4,000 feet (1219 m) minimum initial approach altitude. The last communication heard from the aircraft was at 18:39:58 again confirming the 360° over the beacon. The DC 8 crashed into Davandyachi hill on a bearing of 240°. The wreckage of the aircraft was found scattered among trees on the hill with the remains of the cockpit altimeter at an altitude of 3,600 feet (1097 m), only 5 feet (2 m) short of the top. The DC 8 was completely destroyed and all persons aboard perished in the crash.