Введение
1962 авиационная катастрофа
Рейс 771 авиакомпании Alitalia был международным регулярным рейсом Douglas DC-8-43, выполнявшимся по нескольким этапам из Сиднея через Дарвин, Бангкок, Бомбей, Карачи и Тегеран в Рим, с 94 людьми на борту. 7 июля 1962 года в 18:40 UTC (8 июля 1962 года, 00:10 по местному времени) самолет потерпел крушение, врезавшись в холм к северо-востоку от Бомбея во время захода на посадку.
Самолет
Самолет, участвовавший в происшествии, был Douglas DC-8-43, построенный в 1962 году и зарегистрированный как I-DIWD авиакомпанией Alitalia. На момент происшествия самолет имел 964 часа налета. Командир экипажа подписал свидетельство о техническом обслуживании 6 июля 1962 года. Самолет был оснащен VHF-навигационным приемником, приемником глиссады, приемником маркерного радиомаяка, ADF-приемником, приемником Лорана, доплеровским радаром и ответчиком; однако самолет не был оборудован бортовыми самописцами. Механических неисправностей не выявлено, а центр тяжести и вес DC-8 находились в пределах допустимых значений.
Экипаж
На борту находилось девять членов экипажа. Состав экипажа кабины пилотов: капитан Луиджи Кватрин, 50 лет, пилот с 1939 года. Налет составлял 13 700 часов, из которых 1396 часов – на самолете Douglas DC-8. Ранее он выполнял рейсы по маршруту Рим – Бомбей на самолетах DC-6 и DC-7, но не до Бангкока. Ознакомительный рейс по маршруту Бангкок – Бомбей, необходимый Alitalia для допуска его к выполнению рейса в качестве командира воздушного судна, он совершил по маршруту Тегеран – Карачи – Бомбей. Вторым пилотом был Уго Арканджели, 33 года, пилот с 1956 года. Общий налет – 3480 часов, из которых 1672 часа – в качестве второго пилота на DC-8. Бортинженер – Лучано Фонтана. Рейс 771 вылетел из Бангкока в 15:16 UTC с 94 пассажирами на борту, согласно данным предполётной накладной, хотя в официальном плане полёта указывалось 98 человек. План полёта не был подписан командиром воздушного судна, что является нарушением Руководства по лётной эксплуатации Alitalia. В 17:20 рейс 771 впервые вышел на связь с диспетчерским центром управления полётами Бомбея, запросив прогноз погоды для посадки и сообщив о расчётном времени прибытия – 18:45 и высоте – 36 000 футов (10973 м). В период с 17:30 до 17:47 экипажу сообщили местный прогноз погоды. Различные сводки погоды для Бомбея в момент катастрофы указывали на небольшой дождь, но без гроз и других опасных явлений. В 18:20 рейс перешел на частоту захода на посадку Бомбея и запросил разрешение на снижение, когда достигнет точки Аурангабад до высоты 20 000 футов (6096 м). Снижение было разрешено, и информация о погоде была подтверждена. Снижение началось в 18:24:36 UTC, примерно за двадцать минут до предполагаемой посадки в Бомбее с расчётным временем прибытия 18:45. В 18:25 экипажу было разрешено перейти на эшелон 4000 футов (1219 м). Информация о погоде была повторно передана в 18:28:04, с QNH 29,58 дюйма. В 18:29 авиадиспетчеру сообщили о предпочтении посадки на взлетно-посадочную полосу 27. В 18:38:34 экипажу предложили выполнить разворот на 360° над радиомаяком или зайти на посадку напрямую. В 18:38:49 экипаж ответил лишь "ОК", что вызвало некоторую путаницу относительно выбранного способа захода на посадку. Вскоре после этого экипаж уточнил, что выполнит разворот на 360° над внешним радиомаяком. В 18:38:54 DC-8 достиг высоты 5000 футов. План полёта, предоставленный Alitalia, предусматривал снижение на 100 миль (161 км) до Бомбея за 13 минут. Снижение продолжилось до 3600 футов (1097 м), что значительно ниже минимальной безопасной высоты 9000 футов (2743 м) и ниже минимальной высоты начального захода на посадку 4000 футов (1219 м). Последнее сообщение с самолета было получено в 18:39:58, подтверждающее разворот на 360° над радиомаяком. DC-8 врезался в холм Давандячи с пеленгом 240°. Обломки самолета были разбросаны среди деревьев на холме, а остатки высотомера кабины пилотов найдены на высоте 3600 футов (1097 м), всего в 5 футах (2 м) от вершины. DC-8 был полностью разрушен, и все находившиеся на борту погибли.
Captain Luigi Quattrin, who was 50 years old and had been a pilot since 1939. He had accumulated 13,700 flight hours, of which 1,396 were on the Douglas DC 8. He had previously flown the Rome Bombay route on DC 6 and DC 7 aircraft but did not go all the way to Bangkok. On the familiarization flight for the Bangkok Bombay route, which was required by Alitalia in order for him to be permitted to fly the route as pilot in command, he flew the route to Bangkok via the Tehran Karachi Bombay route. The co pilot, Ugo Arcangeli, was 33 years old and had been a pilot since 1956. He had accumulated a total of 3,480 flight hours, of which 1,672 had been from flying as co pilot on the DC 8. The flight engineer, Luciano Fontana, Flight 771 departed from Bangkok at 15:16 UTC with 94 people aboard as stated by the load sheet, although the official flight plan stated there was to be 98 people aboard. The flight plan was not signed by the pilot in command, a violation of the Alitalia Operations Manual. Flight 771 first made communications with Bombay Flight Information Center at 17:20, during which the flight requested a weather forecast for landing, as well as stating their estimated time of arrival to be 18:45 and their altitude to be 36,000 feet (10973 m). Between the times of 17:30 and 17:47 they were informed of the local weather forecast; Various weather reports for Bombay at the time of the accident indicated that there was light rain but no thunderstorms or other dangerous conditions. At 18:20 the flight switched to the Bombay approach frequency and requested to initiate descent when over the point of Aurangabad to an altitude of 20,000 feet (6096 m). The descent was approved and the weather information provided was acknowledged. The flight initiated descent at 18:24:36 UTC, descending from approximately twenty minutes before it was due to land at Bombay with an ETA at 18:45. At 18:25 the flight was cleared to take a transition level of 4,000 feet (1219 m). Weather information was transmitted again at 18:28:04, with the QNH at 29.58 inches. At 18:29 the air traffic controller was informed of the flight's preference to land on runway 27. At 18:38:34 the flight was asked if it would be making a 360° over the beacon or landing in directly. At 18:38:49 the flight only replied "OK" leading to some confusion as to which approach would be taken. The flight clarified shortly thereafter that it would make a 360° over the outer beacon. At 18:38:54 the DC 8 reached an altitude of 5,000 feet; the flight plan provided by Alitalia prescribed a 100 mile (161 km) descent to Bombay in 13 minutes. The flight continued descending further to 3,600 feet (1097 m), well below the minimum safety altitude at 9,000 feet (2743 m) as well as below the 4,000 feet (1219 m) minimum initial approach altitude. The last communication heard from the aircraft was at 18:39:58 again confirming the 360° over the beacon. The DC 8 crashed into Davandyachi hill on a bearing of 240°. The wreckage of the aircraft was found scattered among trees on the hill with the remains of the cockpit altimeter at an altitude of 3,600 feet (1097 m), only 5 feet (2 m) short of the top. The DC 8 was completely destroyed and all persons aboard perished in the crash.